检测报告出炉！尊界V800刹车踏板由中国汽研检测，委托方曝光！专家解读检测结果

针对制动踏板争议，10月13日，《每日经济新闻》记者从知情人士处拿到了一份尊界汽车将向用户提供的《尊界V800制动踏板检测情况说明》（以下简称《情况说明》）。

该《情况说明》显示，2026年10月11日，国家认可的第三方检测机构对尊界V800制动踏板进行检验，尊界V800符合行标QC/T 788-2018要求(纵向力1500N，位移量<5mm)，并做加严检验至纵向力3000N后，未出现裂纹和损坏。

“这份说明是江淮与华为联合国家认可的第三方权威检测机构对尊界V800制动踏板进行检验的结果说明，今日开始会陆续跟用户进行沟通和解释。”该知情人士称，因为用户很多担心，尊界汽车进行了相关测试，尊界V800的制动系统肯定是远高于国家标准的。

另据新京报报道，两位专家对《说明》进行了解读与分析。

《说明》指出，尊界V800“逐渐加大纵向力至3000N，加载速度20mm/min，保持5s解除纵向力，共进行5次，检测了14个制动踏板部件总成，目视检查均未出现裂纹和损坏。”

一车企整车产品副总工程师梦威对新京报贝壳财经记者指出，“国家标准没有要求力以极快的速度加上去。用一两秒缓慢加到2000N，和人遇到紧急情况零点几秒‘啪’一下把2000N砸上去，这是两个不同的实验，制动踏板需要承受的压力也不一样，设计支架的人需要想到这一层。”

产品结构设计工程师安昕向新京报贝壳财经记者补充了一个角度：“车辆在静态还是动态，制动踏板承受的力有所不同，尊界并未说明此次测试是静态测试还是动态测试。施加力的速度是快还是慢，也非常重要。”

另一方面，10月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬在其账号刊文《非标极限测试不可滥用》指出，汽车产品追求的是各项性能与成本的平衡，非标极限测试聚焦于某一方面性能，容易把舆论带偏。用非标极限测评的方法损害中国企业品牌和行业声誉，就超出了行业监督的范围。

值得一提的是，《说明》未披露第三方检测机构名称。据蓝鲸新闻最新报道，记者了解到，该机构为中国汽车工程研究院股份有限公司检测中心，目前其官网可查询相关报告真伪。据官网显示，中国汽车工程研究院股份有限公司（股票简称：中国汽研）始建于1965年3月，原名重庆重型汽车研究所，系国家一类科研院所。

据荔枝新闻报道，记者从中国汽车工程研究院股份有限公司检测中心了解到，他们确实出具了有关尊界车型的检测报告，委托方为安徽江淮汽车集团股份有限公司。中国汽车工程研究院股份有限公司检测中心工作人员强调，该认证报告只针对企业送来的样品或样车负责。

此前报道：

10月8日，懂车帝发布测试视频，实测3台全新尊界V800，称在100km/h-0紧急制动时刹车踏板支架全部被踩断。

10月8日，尊界汽车发布《关于尊界汽车制动踏板支架底座相关问题的情况说明》：制动系统直接关系用户的出行安全，我们高度重视相关视频引发的关切。尊界汽车的制动系统，按照高于国家标准（GB 21670?2025 / GB 7258?2026）、高于行业标准（QC/T 788?2018）的要求完成全流程开发与验证。自首批车辆交付以来，在用户实际使用场景中，未发生制动踏板支架底座断裂故障。用户安全永远是我们的第一优先级。即便是非标准的极端测试工况，我们仍希望为用户提供更高的安全冗余：我们将进一步优化该部件设计，并为已交付用户提供免费升级选择。同时，我们将对相关部件的设计验证、试验边界与生产质量管理开展系统性复核与补强，持续完善我们的安全体系。感谢广大用户对尊界汽车的关注与监督。

10月11日下午，尊界客服向记者确认，尊界V800制动踏板支架底座升级方案预计于10月底确认，11月起陆续启动升级。

10月8日晚，尊界汽车发布关于尊界汽车制动踏板支架底座相关问题的情况说明，称将进一步优化该部件设计，并为已交付用户提供免费升级选择。
11日下午，尊界客服告诉记者，目前，已提车的用户可通过全国任一服务中心预约登记，也可直接联系购车门店登记，届时用户中心将会第一时间联系用户；而未发运车辆会被直接升级后再交付，用户无需额外操作。
不过，当前升级方案未确定，暂无法提供具体升级细节。

编辑|程鹏杜波

校对|张锦河

封面图片来源：截图本文转载自每经网、新京报贝壳财经、蓝鲸新闻、红星新闻、荔枝新闻

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