金砖“跨界”商用车，吉曜通行重塑“生态位”

从60万辆乘用车到商用车，“一个吉利”加速动力电池产业协同。

一块金砖电池，正在跨过乘用车与商用车之间的边界。

10月11日，吉利远程星享M7E正式上市。值得行业关注的是，其搭载了吉曜通行为吉利远程打造的首款商用车专属电池——金砖致远电池。

这意味着，此前已经规模化 配套应用在 极氪、领克、银河等吉利旗下乘用车品牌的金砖电池，第一次正式配套应用在吉利远程商用车上 。

截至目前，金砖电池累计搭载超过60万辆新能源乘用车，金砖电芯累计出货近9000万支。从乘用车到商用车，金砖的应用边界由此进一步打开。

对于吉曜通行而言，这显然不只是新增一款配套车型。

从今年5月吉利远程宣布启用金砖电池；到8月，吉利远程星享M7E搭载着金砖致远电池，在吐鲁番极限高温下完成了一场严苛的测试；9月吉利远程星享M7E亮相德国汉诺威车展，再到10月新车上市，吉曜通行用了近半年时间，完成首款商用车专属电池从开发验证到量产上车的关键一步。

其背后，是吉利正在推进的一场更深层次的内部协同。

2024年《台州宣言》发布之后，吉利持续推进内部资源整合；2026年初，吉利控股进一步提出“一个吉利，全面领先”的2030战略目标，强化技术共创、市场共拓、供应链共享。 

而动力电池， 也是这种协同的重要落点之一 。

2025年4月，吉利整合旗下电池业务成立吉曜通行。如今随着金砖致远电池配套应用在远程商用车上，吉曜通行的业务边界开始从乘用车进一步向商用车延伸。

吉利远程星享M7E是落地点，金砖致远电池是产品，而吉曜通行在 “一个吉利”中的产业生态位，也在悄然变化。

(金砖致远电池搭载于吉利远程星享M7E) 

01 金砖 “跨界”，打开商用车新战场

对于动力电池企业而言，从乘用车进入商用车，并不是简单增加一个产品系列。

过去几年，乘用车电池围绕超快充、高能量密度、高安全等方向快速迭代；商用车则有另一套更加务实的评价体系。

对于每天高频运营的商用车而言，电池最终要回答的是：够不够安全、充电够不够快、能够用多久、能否保持高出勤率。

这些指标最终都指向运营收益。因此，吉曜通行并不是简单把成熟的乘用车电池装进商用车。

吉曜通行CTO、电池研究院院长潘福中介绍，双方依托远程60万用户运营数据，围绕安全、充电效率、使用寿命等核心问题，集结百位专家，进行了上万小时仿真和全场景实车验证。

（金砖致远电池依托远程商用车 60万用户数据，解决用户三大难题）

技术可以同源，但产品必须重新定义。

而金砖电池进入商用车市场，第一站选择远程，也有其产业基础。

远程已经连续4年位居新能源商用车年度销量第一，并成为全球首个累计销量突破60万辆的新能源商用车品牌，产品覆盖轻商、重卡等多个细分市场。

这意味着，远程不仅能够提供车型平台，更重要的是拥有大规模真实运营场景和用户数据。

另一边，金砖电池已经搭载于极氪、领克、银河等品牌车型上，完成超过60万辆新能源乘用车的规模化应用，形成了电芯技术、制造工艺、安全体系和质量管理等方面的积累。

一边是超过60万辆乘用车的电池应用，一边是累计超过60万辆新能源商用车的运营积累。两个 “60万辆”碰到一起，恰恰构成了“一个吉利”乘商协同最直观的注脚。

过去，金砖电池更多证明的是一块电池在乘用车市场的竞争力；现在，吉曜通行需要证明的是，一套经过规模验证的电池技术，能否跨过乘商边界，在更加复杂的场景中持续复制。

如果答案成立，吉曜通行打开的就不只是一款M7E，而是一个新的商用车市场。

02 “一个吉利”之下，吉曜通行生态位重塑

金砖电池为什么选择在这个时间节点进入商用车市场？答案要放到 “一个吉利”的战略中看。

新能源汽车时代，汽车集团之间的竞争已经从品牌、车型数量，进一步到动力电池、电驱、电子电气架构、智能驾驶等核心能力。

技术研发投入越来越大，谁能够在集团内部实现研发复用、制造共享和供应链协同，谁就更有可能获得规模和成本优势。

吉利正在沿着这条路径推进整合。

对于动力电池而言，吉曜通行承担的角色尤其特殊。

2025年4月，吉利整合旗下电池业务成立吉曜通行。目前，其已经形成金砖、无双两大产品矩阵，并建立覆盖电芯研发、制造和电池系统集成的产业能力。

过去，吉曜通行的产品更多应用于吉利乘用车体系。随着吉利远程星享M7E搭载金砖致远电池，其服务对象开始从乘用车延伸到商用车。

从极氪、领克、银河到远程，吉曜通行正在逐步连接吉利旗下不同品牌和应用场景的动力电池需求。

（吉曜通行已连接起吉利旗下乘商多品牌的电池需求，重塑生态位）

其意义并不仅仅是扩大装机量。

动力电池是典型的重研发、重制造、重规模产业。不同车型虽然需求存在差异，但电芯材料、制造工艺、 BMS、安全验证、质量体系等能力具有较高共通性。

如果这些能力能够共享，吉曜通行就有机会把不同品牌分散的电池需求，转化为集中研发、规模制造和供应链协同的优势。 

此次金砖致远电池就是一次具体尝试。

吉曜通行提供已经在乘用车市场验证过的电池研发、制造和质量能力；远程提供商用车用户数据、运营工况和整车开发需求，双方从产品定义阶段开始共同开发。

（ “一个吉利”之下，吉曜通行与吉利远程携手合作）

这与传统的 “整车厂提出指标、电池企业供货”已有明显不同。

如果说 “一个吉利”解决的是集团资源如何形成合力，那么吉曜通行要做的，就是把不同品牌的电池需求，变成可共享、可复用、可规模化的能力。

金砖致远电池进入商用车市场 ，也意味着这种协同开始真正落到产品端。

03 从乘用到商用，重新定义一块金砖电池

乘商协同，并不等于产品复制。

商用车首先是一种生产工具，车辆能不能正常运营、每天能跑多长时间、使用多少年，都直接关系到用户收益。

因此，金砖致远电池将安全、快充、耐用和智能作为产品开发的重点。

（吉曜通行 CTO、电池研究院院长潘福中、讲解金砖致远电池四大硬核实力，解决用户三大痛点）

安全方面，金砖致远电池通过材料、电气和结构等多重设计降低风险。官方数据显示，其内部短路风险降低33.2%，电芯整体结构强度提升13.2%；整包达到IP68/IPX9K防水防尘等级，结构耐久达到国标要求的3倍，并搭载了无热蔓延主动防护技术。

今年8月，搭载了金砖致远电池的吉利远程星享M7E在吐鲁番高温环境下完成专项测试 ：经过弓箭射击、壶铃砸击等实验，金砖致远电池仍然不起火、不爆炸。

（金砖致远电池经受了多重极限安全测试）

第二个是效率。金砖致远电池支持平均2C快充，常温下SOC 20%充至80%最快18分钟，15分钟可增加约200公里续航。

对于乘用车，快充更多改善使用体验；对于商用车，快充则直接关系出勤率。一天少花几十分钟补能，就意味着车辆有机会多跑一趟、多接一个订单。

第三是寿命。按照官方数据， 金砖致远电池的电芯实现常温下超10000次循环 ，使用寿命可达10年/80万公里。同时，吉利远程星享M7E是商用车行业首款推出电池终身质保政策的产品。

（金砖致远电池的电芯实现常温下超 10000次超长循环，耐久可靠）

此外，金砖致远电池还通过BMS、AI算法和车云协同，对电池温度、SOC及健康状态进行动态管理，官方数据显示相关策略可使电池寿命延长约5%。

（金砖致远电池拥有自主进化的 “智慧大脑”)

这些参数最终都要落到同一个指标：全生命周期运营成本。

对于乘用车，电池首先决定体验；对于商用车，电池最终决定收益。

金砖致远电池要做的，就是把已经在乘用车上验证过的技术，重新按照商用车的运营逻辑做一次产品定义。 “ 在 ‘ 一个吉利 ’ 战略指引下 ，通过乘商协同，吉曜通行携手吉利远程，将为远程M7E 用户提供稳定省心、可持续创收的动力电池方案。”潘福中如是说。

04 比市场增量更重要的，是乘商双向协同

进入商用车市场，给吉曜通行带来的不只是装机增量。另一个更值得关注的价值，是商用车可能成为电池技术新的验证场。

（吉曜通行实现乘商双向协同，开启乘商全场景动力电池新时代）

乘用车市场规模大、产品迭代快，对快充、能量密度、智能化等技术更加敏感，是新技术快速导入的重要市场。

商用车则具有高频充放电、高运营里程、复杂环境和更长使用周期等特点，对电池可靠性和耐久性的考验更加严苛。

一块电池在实验室完成数千次循环，与其在长期真实运营环境中保持稳定表现，并不是一回事。

此次金砖致远电池开发过程中，远程60万用户运营数据已经体现出这种价值。

（金砖致远电池搭载于吉利远程星享M7E）

未来，随着更多搭载着金砖致远电池的商用车投入运营，吉曜通行能够获得更多高频充放电、复杂温度、长里程运行数据。

这些经验既可以用于下一代商用车电池开发，也可能反过来用于乘用车。

由此形成一条新的技术路径：乘用车技术创新 ——商用车场景适配——高强度运营验证——技术再迭代。

这可能是 “乘商协同”比简单扩大销量更重要的地方。

一边拥有庞大的乘用车市场和快速技术迭代能力，一边拥有商用车高强度、长周期的真实运营场景，吉曜通行如果能够真正打通两端，其获得的就不只是更多订单，而是一套更加完整的产品开发和验证体系。

05 商用车，可能成为吉曜通行新的增长极

如果把视角从吉利远程星享M7E拉到整个新能源商用车市场，金砖致远电池此次跨界的商业价值会更加清晰。

（金砖致远电池为商用车用户提供稳定省心，可持续创收的动力方案）

中国商用车的新能源化正在明显提速。对于动力电池企业而言，这意味着一个仍在扩容的市场。

相比乘用车，商用车新能源渗透率整体仍有进一步提升空间。尤其是城市物流、轻型商用车、客运以及重卡等领域，随着电池成本下降、快充技术成熟以及全生命周期经济性改善，新能源车型的竞争力正在增强。

吉利远程星享M7E此次搭载的金砖致远电池，如果进一步进入新能源重卡、大型商用车等市场，单车电池需求还将明显增加。

远程已经在新能源商用车市场形成头部规模优势，并覆盖轻商、重卡等多个产品线。如果未来金砖致远电池能够进一步配套远程更多车型，其商用车业务有望成为新的动力电池装机增量。

当然，远程的整车销量不能简单等同于吉曜通行的电池订单。未来能够带来多大的业务增量，仍取决于金砖电池具体配套车型、不同技术路线以及实际量产交付情况。

但对吉曜通行而言，意义在于已经拿到了一张进入新能源商用车主流市场的重要 “入场券”。

更进一步看，吉曜通行打开的还不仅是市场空间。

随着不同产品和场景增加，吉曜通行也需要进一步提升不同电池产品之间的技术通用率、产线柔性以及供应链协同效率。同时，其在整车开发中的位置也可能继续前移。

未来动力电池竞争，越来越不是整车企业给出参数、电池企业 “交作业”，而是双方从车型定义阶段就开始协同。电池需要与整车动力系统、补能体系、能源管理乃至智能化系统一起开发。

这恰恰是 “一个吉利”能够给予吉曜通行的特殊机会。

过去几年，中国动力电池行业拼的是性能突破、产能扩张和客户数量。进入新的竞争阶段，研发效率、规模制造、质量一致性、成本以及与整车企业的协同能力，正在变得越来越重要。

更值得关注的是，当 “一个吉利”的协同进一步从品牌、市场走向技术、制造和供应链，吉曜通行在其中承担的角色也在发生变化。

过去，它更多是吉利乘用车电池技术与产品的提供者；现在，它开始连接乘用车与商用车；未来，如果这种协同进一步扩大，其价值将不只来自装机量增长，而在于能否把不同品牌、不同车型、不同场景的需求，转化为研发、制造和规模上的共同优势。

这也是吉曜通行 “生态位”变化真正值得关注的地方。

金砖 “跨界”，打开的是商用车新战场。而依托乘商协同体系，吉曜通行能够持续打磨全场景新能源解决方案，未来将以硬核技术助力交通领域绿色低碳转型，共建可持续的智慧出行生态。

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