宁远有意思 | 建造难度堪比航母的船，一起了解下?

提到最难造的船，很多人第一反应是航空母舰。实际上，大型LNG运输船与航空母舰、大型邮轮并称为造船工业“皇冠上的三颗明珠”，其在设计建造方面的难度，堪比航母。

大型LNG运输船，在航运界常被简称为“LNG船”，专门用来运输液化天然气。家里做饭、取暖用的天然气，不少都要靠这类船跨大洋运输。它到底难在哪？看完下面这两关，你就明白了~

第一关：锁住-163℃的超低温

LNG船的货舱里装的是液化天然气，温度低至-163℃才能液化运输。普通钢材在这种温度下会变得像玻璃一样脆，一碰就碎，根本没法用。

为此，工程师选用了一种特殊合金——殷瓦钢，含36%的镍，几乎不发生热胀冷缩，号称“不变形钢”，是唯一能扛住这种超低温的材料，完美适配液化天然气的储存环境。

第二关：0.7毫米钢板上的“绣花活”

殷瓦钢虽然性能逆天，但它薄得惊人——厚度仅0.7毫米，比一张名片还薄。而一艘LNG船的焊缝总长可达130公里，比北京五环路还长。

更苛刻的是：每一道焊缝都不允许有丝毫瑕疵。因为一旦LNG泄漏，遇到明火就会爆炸。焊接必须在恒温恒湿的无尘环境里完成，精度要控制在毫米级——所以业内也说，造LNG船是“和绣花针打交道”。

讲到这里，很多人会担心，装载易燃易爆的液化天然气远洋航行，LNG船是否足够危险。事实恰恰相反：LNG船拥有双层壳体结构，就算碰撞触礁，内层货舱也能安然无恙。

自1965年首艘LNG船诞生以来，全球LNG船队累计完成超2.5万个航次，运输近10亿吨货物，没有发生过一起重大泄漏事故。这个安全记录，放在任何行业都堪称标杆。

顺便澄清一个常见误解。航运界还有一类“LNG双燃料船”，是将LNG当作“燃料”的普通货船，与我们所说的LNG船完全是两码事。比如全球首艘23000箱级双燃料集装箱船“达飞雅克·萨德”号。它运输的是集装箱，LNG只是它船上烧的“油”。

从遥远的海外气田，到千家万户的燃气灶，LNG运输船凝聚着人类顶尖的工程智慧。它以高超的造船技术，安全高效地完成清洁能源的远洋输送。下回再有人问你“什么船造起来堪比航母”，你可以自信地告诉他：就是它。

素材：张韵