一桥一隧，双双突破！

10月20日

由中国中铁承建的

目前在建世界最长跨海铁路大桥

——杭州湾跨海铁路大桥

西昭高速第一长隧

——金阳隧道全隧贯通

双双取得重大建设进展

为交通强国建设注入澎湃动能

目前在建世界最长跨海铁路大桥北航道桥合龙

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央视相关报道

当日，在杭州湾跨海铁路大桥海盐侧离岸570米海域建设现场，随着中跨合龙段最后一道焊缝焊接完成，由中铁大桥局承建的杭州湾跨海铁路大桥北航道桥顺利合龙，标志着目前在建世界最长跨海铁路大桥建设进入主体工程冲刺阶段。

杭州湾跨海铁路大桥是新建南通至宁波高速铁路（简称通甬高铁）的控制性工程，位于既有杭州湾跨海公路桥上游，北起浙江嘉兴海盐，南至宁波慈溪，全长29.2公里，设计时速350公里，采用双线无砟轨道设计。大桥由北、中、南三座航道桥及浅滩区引桥、海中引桥组成，是目前在建世界最长、建设标准最高的集群式跨海铁路桥梁。

此次合龙的北航道桥采用钢箱-钢桁组合梁斜拉桥结构，全长932.7米，主跨450米，是目前在建的世界最大跨度高速铁路无砟轨道桥梁。此前，国内已建成的高速铁路无砟轨道桥梁跨度大多为300余米，实现450米级桥梁跨度是一项全新的技术挑战，也是一项系统工程，其核心是将超大跨度柔性桥梁结构的变形精准控制在高精度轨道系统容许的毫米级偏差范围内。工程设计和施工由此从传统的“建桥与铺轨分离控制”转变为复杂的“线桥一体化”协同控制。

针对复杂海况与超大跨度钢箱-钢桁组合梁施工难题，建设团队形成“边跨顶推、中跨悬拼、先箱后桁、错节架设”成套施工技术。通过施工全过程仿真分析、分层分级精调、环境温度—梁体温度—索梁温差“三位一体”自动测温，以及“车—线—桥”耦合动力分析等线形控制技术研究，为钢梁高精度、安全高效施工筑牢技术基础。

此次合龙的最后一段钢箱梁节段长9.6米、总重123.6吨，采用两台架梁吊机抬吊作业。施工中，建设团队先对两侧悬臂梁端进行48小时连续观测，综合分析环境因素对结构受力、斜拉索力和合龙口空间关系的影响及变化规律；白天将合龙段起吊至预设合龙口空间内，在夜间温度稳定时段实施精准对位、临时锁定和焊接，后续完成钢桁杆件拼装及索力调整。截至目前，杭州湾跨海铁路大桥建设整体进度超过90%，正由大规模主体结构施工加快转向主体工程收官和桥面系施工阶段。

通甬高铁是我国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，线路北接盐通高铁南通西站，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，接轨于宁波枢纽庄桥站，引入宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里。项目建成运营后，将结束海盐不通铁路、慈溪不通高铁的历史，并与盐通高铁、沪昆高铁、杭深铁路等多条线路相连，对打造“轨道上的长三角”、完善区域路网结构布局、方便沿线人民群众出行、推进长三角一体化高质量发展具有重要意义。

西昭高速第一长隧全隧贯通

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央视相关报道

同日，在四川大凉山腹地，由中铁城投投资建设、中铁二院设计、中铁隧道局承建的西昭高速第一长隧——金阳隧道全隧贯通，标志着这条连接西昌至昭通的交通大动脉打通了最后的“咽喉”节点。

金阳隧道位于川滇交界的大凉山腹地，是西昭高速公路重点控制性工程。隧道全长12180米，采用双向双线分离式设计，最大埋深1723米，是国内埋深超过1500米的最长高速公路隧道。该隧道地质环境极为复杂，需穿越千枚岩、粉砂岩、页岩等27套地层、43个岩性接触带以及多个峡谷断裂带，是国内穿越地层数量最多的隧道。此外，隧道所处位置地下水丰富，日涌水量高达9万余立方米，施工全过程累计涌水1.6亿立方米，约相当于11个西湖的蓄水量，局部还存在3兆帕的高压涌水。施工中需克服硬岩岩爆、软岩大变形、突泥涌水、有毒有害气体等多重风险挑战，被建设者形象地称为隧道“地质博物馆”。

为克服施工难题，项目坚持以科技创新破解技术瓶颈：综合运用TSP超前探测、地质雷达、三维激光扫描等技术，实现地质风险提前预警；首创国内公路隧道动态排水系统，优化“三台阶短进尺强支护”工法，使千枚岩地层掘进效率提升30%；采用双层钢纤维混凝土支护抵御软岩大变形，形成配套通风、实时监测、生石灰中和等处置方案，成功化解有毒有害气体威胁。项目联合西南交通大学开展产学研协同攻关，围绕高地应力破碎带施工、岩爆防治、围岩大变形防控、千枚岩地层隧道施工四大课题开展深入研究，提炼形成可复制、可推广的高地应力隧道成套施工工法，获得9项专利，填补国内相关领域技术空白。

建设期间，项目积极践行“绿水青山就是金山银山”理念，洞口边仰坡施工坚持少开挖、少扰动，最大限度保护原生地貌，同步规范施工废水和弃渣处置，聚力打造“绿色西昭、大美西昭”，实现工程建设与区域生态保护协同共赢。

西昭高速是《国家公路网规划（2013—2030年）》中都匀至香格里拉高速公路的重要组成路段，是西昌连接昭觉县、布拖县、金阳县的东西向通道。项目建成通车后，将与G5京昆高速、G4261蓉丽高速、S7成会高速等路网联动，进一步促进成都经济区、川南经济区与攀西经济区联动发展，对巩固凉山彝族自治州民族地区脱贫攻坚成果、打通云贵川三省交界交通瓶颈、完善我国西南地区高速公路骨架网络、扎实推进乡村振兴、促进各民族交往交流交融具有重要意义。

一桥跨海，挺起世界级跨海铁路桥梁新高度；一隧穿山，打通大凉山腹地交通咽喉。节点突破不是终点，而是新的冲锋号。中国中铁建设者将乘势而上、接续奋战，紧盯节点目标，严守安全质量，以更高标准、更实举措推进后续施工，全力打造精品工程，为完善国家路网、服务经济社会高质量发展贡献中铁力量。

END
执行主编丨李元、沈苏
责任编辑丨陈英栋
内容来源丨中铁城投、中铁大桥局、中铁隧道局
中国中铁融媒体中心
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