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三部门印发《氢能综合应用试点工作管理办法》，单个城市群四年奖励上限16亿元
近日，工业和信息化部、财政部、国家发展改革委联合印发《氢能综合应用试点工作管理办法》（以下简称《管理办法》）。《管理办法》适用于氢能综合应用试点的组织实施、考核评价、积分核算、资金和项目监督管理等活动，要求城市群根据三部门批复同意的试点工作方案，统筹推进氢能技术装备攻关、工业领域氢能项目、燃料电池汽车推广、加氢站建设4张任务清单落地。资金安排上，试点实施期内单个城市群累计获得中央财政奖励资金上限不超过16亿元，由工业和信息化部负责组织城市群考核评价与奖励积分核算、财政部下达年度奖励资金预算，采取“先预拨、后清算”方式，年度考核不合格即暂停拨付当年资金，奖励积分向绿色氨醇、氢冶金等用氢规模较大的工业场景倾斜，并设置逐年退坡机制。
背景方面，三部门已于今年8月印发通知，原则同意京津冀、大湾区、东北（含蒙东）—长三角、新疆—成渝地区双城经济圈、黄河几字弯—中原等5个城市群开展氢能综合应用试点，试点期4年；场景框架延续“1个燃料电池汽车通用场景+N个工业领域应用场景+X个创新应用场景”，其中绿色氨醇、氢基化工原料替代、氢冶金、掺氢燃烧成为四大工业应用方向，船舶、航空、轨道交通等纳入创新应用拓展范围。
京津冀氢能综合应用试点城市群正式启动，四年推广燃料电池汽车不少于1.2万辆
10月21日，以“区域协同·氢动发展”为主题的京津冀氢能产业协同发展大会暨京津冀氢能综合应用试点城市群启动会在国家会议中心举办，城市群正式启动并现场授牌。北京市大兴区委副书记、区长刘洋介绍了《京津冀氢能综合应用试点城市群实施方案》，提出“一核两链六廊五基地多点创新示范”格局，发挥北京科技创新、天津先进研发制造、河北产业承载空间和场景应用优势，联动山西、内蒙古、山东。
四年示范期内，京津冀城市群将推广燃料电池汽车不少于1.2万辆，打造“6主廊+11支线”氢能高速网络，建设氢化工、氢冶金等5个工业示范基地，并围绕氢能两轮车、叉车、数据中心、热电联供等落地20余个创新应用项目；到2030年城市群终端用氢平均价格降至25元/千克以下。会上，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高围绕“新能源革命与绿色氢能发展”阐述氢能在新型能源体系中的定位与产业化路径。当天下午，大会同步举办氢能绿色廊道共建及产业链对接活动，40余家氢能产业链上下游企业齐聚，16家链主企业代表围绕技术攻关、产品配套、场景共建、供需对接进行深入交流。
国家发展改革委：针对氢能部分环节投资较热，正制定重大项目布局方案
10月20日，国家发展改革委创新和高技术发展司副司长任中保在新闻发布会上表示，近期针对氢能部分环节投资较热的问题，国家发展改革委正在制定方案，统筹考虑国家战略需求、技术成熟程度、要素支撑条件等因素，合理布局重大项目，引导地方在关键核心技术攻关、可再生能源制氢示范、应用场景开拓中找准自身定位、实现错位发展。他表示，要坚决避免一哄而上、遍地开花，在支持政策上不触碰综合整治“内卷式”竞争、整治恶性招商引资等划定的政策红线，也不搞“一套模式”。
同场发布会明确，“十五五”期间国家将从集成电路、航空航天、生物医药、低空经济、新型储能、智能机器人六个产业中培育新兴支柱产业，氢能与核聚变能、量子科技、生物制造、脑机接口、具身智能、第六代移动通信等一同列为具有发展前景的领域，并推出首批136项标志性重大应用场景项目。这是新一轮试点启动后，主管部门首次就氢能产业投资节奏公开定调，与财政部—工信部侧的“奖励+考核”形成“激励+约束”的组合。
推荐性国家标准《可再生能源电解水制氢系统技术要求》正式发布
10月21日，由中国电力工程顾问集团华北电力设计院有限公司主编的推荐性国家标准《可再生能源电解水制氢系统技术要求》（GB/T 48329-2026）正式发布，将于2027年1月1日起实施。该标准涵盖电解水制氢装置、储氢装置、供配电、控制、安全、调试与运行、性能测试、检查与维护、交付资料等全流程环节，适用于以风力发电、光伏发电为主要电力来源的并网型和离网型电解水制氢系统。
华北院表示，该标准的发布实施填补了我国可再生能源电解水制氢领域的专项标准空白，为行业内相关项目的规划、设计、建设与运营提供统一的标准依据。华北院依托松原氢能产业园、沈阳康平风光制取氢融合生物质绿色醇油示范等重点项目积累了工程实践经验。至此，10月中旬以来国家层面已在半个月内两轮补标准：10月14日市场监管总局集中发布15项氢能国家标准覆盖氢能全链条，10月21日专项标准再落地，为5个试点城市群的加氢站、工业项目、管输设施提供验收和评价口径。
行业资讯
全球最大绿色氢氨醇一体化项目松原二期开工，总投资108.28亿元
10月20日，中国能源建设集团有限公司投资建设的“青氢一号”中能建松原氢能产业园（绿色氢氨醇一体化）项目二期在吉林松原开工，总投资108.28亿元。该项目是我国首个大规模风光耦合绿氢制绿氨一体化项目，也是目前全球规模最大的绿色氢氨醇一体化项目，一期于2025年12月投产并创造出当时规模最大、储氢量最大、最宽负荷柔性工艺和最大规模碱性电解制氢设备4项纪录。
相较一期，二期在规模、装备、技术、效益、市场五个维度实现系统性跃升：新能源装机规模从800兆瓦增至1600兆瓦，采用“自发自用、余电上网”模式，绿电供给能力与制氢负荷同步放大；建设两套年产20万吨级合成氨装置、12.6万标方电解水制氢装置，绿氨年产能达40万吨/年，为一期的两倍；合成氨装置操作弹性进一步拓宽至7.5%—110%，降低能耗与设备损耗。二期建成后，一、二期将合计形成年产60万吨绿氨能力，标志着我国风光耦合绿氢制绿氨首次从示范验证迈向规模化商业运营。
中船派瑞氢能15兆瓦集装箱式制氢装备交付澳大利亚
据北极星电力网10月21日报道，中船集团第七一八研究所旗下中船（邯郸）派瑞氢能科技有限公司完成澳大利亚15兆瓦集装箱式水电解制氢装备交付，落地澳大利亚新南威尔士州莫里地区。该项目总规模15兆瓦，配置3套标准化5兆瓦集装箱式水电解制氢装备，产出的绿氢将进一步转化为绿色氨肥，服务当地规模化棉花种植产业。该装备集成度高、现场安装便捷、场地适应性强，面向海外分布式、规模化绿氢场景打造一体化成套解决方案。
玉柴两款氢能重卡在京亮相，燃料电池氢气利用率达98%以上
10月20日，威刚氢能重卡展示活动在北京举办，两款搭载玉柴氢能动力的重型商用车公开亮相，分别为8×4插电式氢增程混动平板车和6×4燃料电池半挂牵引车。其中8×4车型搭载玉柴YCK06H氢内燃机，是国内首款实现商业化应用的燃氢增程动力产品，采用进气道多点喷射、高效低惯量涡轮增压、高效稀薄燃烧等技术，攻克氢发动机易回火、爆震难题；另一款6×4车型搭载玉柴200千瓦燃料电池系统，氢气利用率可达98%以上，冷启动时间小于140秒。玉柴与威刚将围绕整车适配优化、场景示范运营、市场推广等方面深化联动，继续探索适配国内物流场景的氢能重卡商业化路径。
包头日加氢能力达11.6吨，稀土固态储氢两轮车投放超2000辆
据新华网内蒙古频道10月21日报道，包头土右旗综合能源站已投用，搭配多座加氢撬装站，全市日加氢能力达11.6吨。交通领域已投运氢能重卡160余辆、稀土固态储氢两轮车2000余辆，49吨300千瓦氢燃料电牵引车已进入批量生产与市场销售阶段；工业领域金鄂博完成20%天然气掺氢示范。据中国经济网报道，包头市发展改革委相关负责人介绍，绿氢相比灰氢经济性不足，当地通过新能源指标让发电收益补贴制氢，即“以电补氢”，2025年至2027年绿氢制氢项目可享受40%上网电量指标，2027年后可享受20%上网电量指标。
民生侧的“稀小氢”两轮车2025年在包钢厂区完成试点，配套建成内蒙古首座低压固态储氢加氢示范站，2026年在包头市实现规模化投放，预计2027年完成10000辆示范车投放。每个储氢瓶可储存8090克氢气，充放氢循环寿命近3000次，车辆可在零下30摄氏度环境稳定工作，是固态储氢技术在民用两轮车场景少见的大规模落地案例。
湖北潜江5.5亿元绿氢项目进入收尾，二期将再建同等规模
据潜江市人民政府10月22日报道，位于王场镇江汉盐化工业园的湖北清北氢能潜江绿色氢气项目进入收尾阶段，设备调试全面展开。该项目一期占地55亩，总投资5.5亿元，采用离网柔性绿电制氢技术路线，建设10000标方/小时电解水制氢工厂；二期将建设同等规模制氢产能，全部建成后总产能可达2万标方/小时，预计年营收2亿元、纳税约1500万元。
潜江目前集聚制氢企业9家、用氢企业9家，总产能11.3万标方/小时，氢能产业综合产值突破81亿元，可向外输出6万标方/小时。2025年12月，潜江联合武汉、黄石申报的武汉都市圈氢能区域试点获批，成为中部地区唯一入选的国家级氢能试点。此外在泽口街道，湖北可赛化工10万吨离子膜续建副产氢项目进入投产倒计时，同步副产氢气3200标方/小时，进一步夯实区域低成本氢源供给。
欧盟创新基金落地34亿欧元，23个氢能项目入选
10月19日，欧盟委员会宣布选定77个项目，将从创新基金获得总计34亿欧元资金支持，这批项目来自去年12月启动的创新基金新一轮征集（IF25 NZT），覆盖欧洲经济区23个国家。其中23个与氢能相关，占入选项目总数近三分之一，涵盖电解水制氢、氨裂解制氢、氢基燃料与化学品生产、氢基炼铁及配套技术等领域。
入选项目包括：法国GravitHy计划在福斯滨海建设的氢基铁生产设施，目标年产200万吨热压块铁；德国RWE的20兆瓦HyScore绿氢示范项目；荷兰H2Site建设的日产20吨氨制氢设施；以及Hy2Gen的H4 Marseille Fos项目，计划到2032年生产7.5万吨绿色氢基燃料。此外约8.95亿欧元划拨给12个清洁技术制造项目，用于热泵、光伏组件、电解槽、动力电池和稀土磁材产能建设。入选方已受邀与欧洲气候、基础设施和环境执行署（CINEA）启动赠款协议磋商，结果预计2027年第一季度公布；欧盟委员会还计划于2026年12月初启动下一轮征集，其中单独设置10亿欧元清洁技术制造专项赛道。本轮总额较去年的29亿欧元有所增加，但仍低于2024年的48亿欧元。
印度SIGHT计划授出3吉瓦电解槽制造产能，50余家企业入围
据《经济时报》旗下媒体ET Sustainability 10月21日报道，印度政府SIGHT计划分两批授予绿氢生产产能，合计75万—85万吨/年，并将3吉瓦电解槽制造产能分配完毕，两批各1500兆瓦。绿氢产能方面，第一批约30.6万吨/年，Reliance、ACME Cleantech、Greenko ZeroC各获9万吨/年，JSW Neo Energy获3600吨/年；第二批增加45万吨/年，AM Green、L&T Energy GreenTech、Green Infra Renewable Energy Farms、Waaree Clean Energy Solutions各获9万吨/年，Reliance追加4.9万吨/年。
电解槽制造环节，Reliance Electrolyser Manufacturing与L&T Electrolysers各获300兆瓦，Adani New Industries获198.5兆瓦，其余由Ohmium Operations、Advait Infratech、Matrix Gas and Renewables、homiHydrogen等按63兆瓦到137兆瓦区间分配。授出的技术路线涵盖碱性电解、质子交换膜电解和固体氧化物电解三条路径，反映出政府避免技术锁定、同时建立多路线制造纵深的意图。项目投产时间表延伸至2026至2027年，报道强调延期的制造产能会向后传导至整条生产链。
印度绿氨长协密集落地，H2Global十年合同金额不低于5.85亿欧元
据ET Sustainability 10月21日报道，印度太阳能能源公司为13家国内化肥厂招标了72.4万吨/年可再生氨，供货合约期10年。出口端，AM Green拿下德国政府支持的H2Global拍卖，10年供应价值至少5.85亿欧元，2029年首次交付；该公司还与Uniper签下最多50万吨/年可再生氨承购协议，2028年起运。ACME与IHI签下40.5万吨/年绿氨长期协议，与三菱瓦斯化学签下约10万吨/年绿甲醇协议；L&T Energy GreenTech与日本伊藤忠签下30万吨/年绿氨照付不议协议，货源来自古吉拉特邦坎德拉的拟建工厂。
报道指出，这些不是意向书，而是能创造收入确定性的约束性合同。50多家公司已进入绿氢通道，融资约束、进度延误、电力获取和竞争压力会淘汰掉其中一部分，决定的正是公告能否变成工地、工地能否变成运行中的装置。这一批长约与分配也让印度成为本周全球绿氢供给侧签约最密集的市场。
美国加州签署《氢管道安全法》，建立全州氢管道安全框架
据h2-tech 10月21日报道，加州州长签署参议院第804号法案《氢管道安全法》，该法案此前于9月30日经加州参众两院一致通过。法案要求氢管道设计施工把泄漏降到技术上可行的最低水平，使用与氢化学相容、能够抵抗氢致降解（包括腐蚀和氢脆）的材料，并采用可实时主动发现偏离正常运行状态的连续测量和监测系统。
法案还要求管道业主保存氢浓度和确认泄漏的准确运行记录，每年向州消防局报告合规情况。此前加州公用事业委员会管辖范围之外的专用氢管道安全监管归属不明确，新法在州消防局之下建立全州统一安全框架，同时保留公用事业委员会的现有权限，两者冲突时适用更严格的一条。法案由参议院氢能选择委员会主席Archuleta与众议院公用事业和能源委员会主席Petrie-Norris共同提案。随着示范期规模放大，管道安全正在从企业内控走向成文法约束。
丰田北美完成重卡高速加氢测试，8分钟加注、续航450英里
据OneStop ESG 10月21日报道，丰田汽车北美公司10月20日宣布，其氢能总部与美国能源部国家实验室完成重型燃料电池卡车高速加氢测试，加注时间约8分钟，车辆续航最高450英里。测试使用70兆帕高流量加氢系统，加氢速率最高每秒300克，约为常规轻型车加氢的5倍，按SAE J2601-5标准进行多轮测试，能量传输速率相当于20兆瓦快充。丰田已在北美零部件中心加州场址安装两台移动加氢装置，服务洛杉矶港到安大略一带的重卡运输车队，并计划在该场址建设永久加氢站；其生产的燃料电池重卡预计2027年投入商业运营。
另据美通社10月22日报道，丰田北美氢能重卡示范项目已实现累计商业运营超过100万英里的里程碑进展。该车队由8级燃料电池重卡组成，在加州港口至物流枢纽的干线货运路线上开展真实载重、长时长、高强度的商业化运营，覆盖高速、多温区等复杂工况；运营中持续采集氢耗、电堆耐久性、高低温表现及加氢稳定性等关键数据，支撑下一代燃料电池系统降本与寿命提升，并协同推进加氢站网络建设。报道认为，在全球氢能产业重心向钢铁、化工等工业领域转移的背景下，交通场景虽市场规模有限，但作为技术验证“试验场”具有不可替代作用。
奥地利OMV 140兆瓦绿氢项目首批电解槽到货，目标2027年底完工
据Renewables Now与BioEnergy Times 10月22日报道，奥地利能源集团OMV位于布鲁克安德莱塔的140兆瓦绿氢生产综合体收到西门子能源交付的首批电解槽部件，项目仍按2027年底完工推进。该项目位于奥地利东南部，投产后预计年产绿氢最多2.3万吨，建成后有望进入欧洲前五大绿氢生产厂行列；设计上将通过22公里管道把氢气送至OMV位于施瓦察特的炼油厂，该厂年加工原油能力接近960万吨。项目建设由奥地利Strabag公司负责，西门子能源承担技术工程与设备供应。
融资方面，项目已获得奥地利经济服务公司提供的1.23亿欧元债务融资，以及欧洲投资银行4.5亿欧元融资。值得注意的是，该项目在阿联酋投资方Masdar于9月退出拟议合资企业后仍继续推进，Masdar原计划持股49%，OMV由此成为唯一股东——OMV确认，项目范围与完工时间表在Masdar退出后保持不变。这一案例反映出欧洲大型绿氢项目在中东资本退潮后，正转向以油气公司自有资产负债表加公共融资的方式维持推进。
全球首艘氨双燃料超大型氨运输船“Terra Clove”命名
据新加坡Eastern Pacific Shipping（EPS）10月22日发布的消息，该公司在韩国蔚山HD现代重工船厂举行命名仪式，为全球首艘氨双燃料超大型氨运输船（VLAC）“Terra Clove”命名。该船由HD现代重工建造，舱容93000立方米，搭载全球首台Everllence（原MAN能源解决方案）6G60ME-C10.5-LGIA氨双燃料二冲程主机，由HD现代重工发动机与机械业务单元按许可制造。
船舶长230米、宽36.5米、深23.6米，设四个货舱，可装载最多93000立方米氨或液化石油气，计划2026年11月交付，将成为新加坡船籍登记的首艘氨双燃料商业新造船；交付后将在蔚山码头加注绿氨完成氨燃烧试验。EPS首席执行官Cyril Ducau表示，筹备氨动力航运需要的不只是主机，还需要正确的船舶设计、安全系统、操作规程、基础设施，以及最重要的一点——能够胜任操作的船员。EPS现管理357艘船舶、总载重吨约3700万吨，其中177艘为双燃料船；新加坡海事及港务管理局、美国船级社、丹麦马士基麦金尼穆勒零碳航运中心等参与了本次命名仪式。
部分内容来源于行业协会公众号、行业媒体平台。
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