山深处，路正长

2021年春，入职刚满一年的我，初次踏上四川凉山州木里藏族自治县这片群山环绕的土地。从县城到项目部，开车要走五个小时的山路，其中还有一段水路。身旁峭壁直立，雅砻江水奔啸。那时我便清楚，我们要做的，是在山石与江水的夹缝里，为这片土地“长”出一条路来。

四川省道469线木里段公路全长仅60公里，却是沿线三个乡镇期盼了多年的生命线。这里曾是“马班邮路”的所在，1985年，19岁的王顺友接替父亲，走上马班邮路，负责木里藏族自治县偏远山区书信与物资的传递工作。如今，一公局集团承建其中三分之二路段，负责全线唯一10公里新建工程、30公里土路改扩建，以及6座桥梁、4座隧道建设任务。路通了，山货便能出山、物资便可进山，昔日马帮踏出的邮路，将由一条更稳固的现代通道接续。

然而，这场与大山的较量，从一开始便注定不凡。雅砻江阻隔两岸，数百吨施工设备如何过江是第一道难关。我们的办法，是在刀削般的崖壁上打入锚点，用钢索架起一条横跨峡谷的“空中走廊”。三月峡谷风力常达八九级，只能等风势减弱到五级以下，才敢起吊。那一刻，所有人都屏着呼吸，看着偌大的汽车吊，被钢缆缓缓提起，从峡谷这头荡到那头。直到设备稳稳落定，大家才松了口气，山谷里响起一阵短促而响亮的欢呼。

路，就这么从“没有”之中，一点点生发出来。近10公里新建路段原生无路可寻，测量人员需要背着20多斤仪器在山间攀爬，施工人员需手脚并用才能在绝壁间开展作业。

深山里水、电、通信样样都是奢侈品。驻地村里没有自来水，我们跟着老乡在半山腰找泉眼，垒坝、接管，旱季限量用水，雨季塌方堵管就冒雨抢修。雅砻江大桥工区的水，更是要从10公里外引。暴雨冲断水管时，大家只能用大桶积攒雨水应急。起初靠山里的小水电供电，塌方和大风说来就来，断电是常事，施工全靠发电机昼夜值守。直到2025年，交通情况好转，我们自费铺设13公里供电专线，工地第一次有了稳定的电源。这些事，大家后来都习以为常，就像习惯了山风的呼啸、骤雨的突袭，和偶尔从林子里窜出的野生动物。

就这样，我们让6座大桥横跨深谷，4条隧道穿山而过。我也在一线的磨炼中，从一个初出茅庐的新人，成长为工区副主任，与另外两名同事一同考取了一级建造师证书，成为真正扎根山区、助力发展的技术人员。

今年下半年，省道469线木里段将正式通车。走进村寨，说起这条新路，老乡们眉眼舒展，话语间满是质朴的期盼。这条新路，将结束木里卡拉乡、白碉乡等地不通等级公路的历史。筑路的艰辛岁月即将收尾，而藏乡振兴、百姓增收的崭新篇章，正沿着这条希望之路，向着群山深处徐徐铺展。

来源

交通建设报 | 一公局集团

欢迎转载 注明出处

推荐阅读

她把现场“听”懂了