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资讯 近日，京津塘高速公路（天津段）改扩建工程宜兴埠互通主线桥顶升工程正式启动。在保障对向高速公路通行不受影响的前提下，建设团队将总重超3.5万吨的梁体分10次逐级抬升，单次最高顶升高度达3.1米、最重达5760吨，创下华北地区桥梁顶升工程规模之最。
宜兴埠互通式立交桥位于天津市北辰区宜兴埠镇，由1座主线桥、4座匝道桥组成，全长约2.86公里。由于既有主线桥梁上跨北环铁路，为适配铁路电气化升级改造的硬性净空需求，建设团队采用先为老桥“抬个子”，再实施两侧拼宽的方案，有效兼顾净空需求与桥梁通行能力。此次顶升工程共涉及左右幅10联32跨，共计517米，是全线施工难度最大的工程之一。
目前，京津塘高速右幅（出京方向）仍在运行，施工全程不能中断交通，沿线车流密集、重载货车多，半幅施工作业空间进一步被压缩。本次顶升段老桥虽于2014～2015年完成“路改桥”改造，但也已运营11年，结构出现老化，线形存在偏差；加之梁体为变截面连续箱梁，各墩位顶升高度从几厘米至三米以上呈梯度分布，控制难度陡增。一旦各点顶升不同步，梁体就可能产生附加应力，甚至出现开裂风险。
面对复杂工况，工程团队坚持“方案先行、技术引领”原则，组织专家团队反复论证，制定分联施工、左右幅交替作业的精细化施工方案。开工前，项目组对全桥裂缝、病害逐一排查并建档；同步引入高精度液压同步控制系统，实时控制梁体姿态，避免附加应力损伤老桥，并在单联梁体关键部位布设12个监测传感器，实现对顶升力、位移量及结构应力的毫秒级数据采集与反馈，将误差控制在毫米级范围内。
项目技术负责人梅沛文介绍说：“针对此次顶升工程大高差的特点，我们采用分级轮次顶升工法，单联最多拆分为18轮逐级抬升，遵循‘先调坡、后竖转’的原则，一步步拟合设计线形，避免梁体产生扭转。”
为缓解保通压力，工程团队还联合交警、路政部门制定详尽的交通疏导预案，通过优化交通组织、增设警示标识、安排专人24小时值守等措施，最大限度降低施工对道路通行的影响。
京津塘高速公路（天津段）改扩建工程完成后，将更好服务于京津冀一体化协同发展战略，充分发挥“京津滨发展轴”辐射带动作用，为承接北京非首都功能疏解、支撑天津港建设世界一流港口发挥交通先行作用。
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