持续十年的"南北奥迪"纷争，终于在这个秋天画上句号。

10月26日，奥迪中国宣布分别与中国一汽、上汽集团签署战略合作协议，正式确立"双品牌、双合作伙伴"的全新渠道架构，协议即日起生效。这意味着，自2016年上汽入局传闻发酵以来拉扯近十年的"南北"之争，终于以一种清晰的方式落地——四环商标归一汽，字母标归上汽，两家老牌合作伙伴从此各守一条赛道。

根据协议，中国一汽将全面运营奥迪四环品牌，产品覆盖智能豪华新能源车型与下一代智能燃油车型，实现两类车型同步智能进化，守住品牌认知与利润基本盘；上汽奥迪则聚焦不含四环标识的AUDI字母标品牌，专营纯电赛道，面向中国消费者推出下一代智能网联汽车。

为平稳过渡，上汽奥迪在2027年底前仍可正常销售四环产品；过渡期内，两类品牌产品的售后服务保持平稳运营。过渡期结束前，上汽奥迪在售四环车型将完成过渡移交，由一汽奥迪承接相关存量用户权益及经销商权益。据中国经济网报道，三方为此谈判历经近一年。促成这一艰巨落地的关键被归结为"中国供应链"：AUDI品牌发布后快速推出两款完成度很高的新能源产品，累计销量已经破万，"经营模式已经跑通，给了我们信心"。

四环归长春，字母标归上海

一汽拿回四环品牌完整经营权后，手握完整燃油产品线以及奥迪一汽新能源工厂的新能源产品，继续承担奥迪在华销量基本盘。2025年，一汽奥迪在中国市场零售570,088辆、批发566,988辆，助力奥迪品牌总销量及份额时隔七年重返豪华车市场榜首；其中A6L年销约17.2万辆，蝉联豪华C级轿车市场冠军，Q5L年销约14万辆，稳居豪华B级燃油SUV第一。

上汽这边，AUDI是奥迪115年历史上首次发布的全新品牌。2024年11月品牌发布，2025年9月首款量产车E5 Sportback上市（quattro版限时臻享价27.99万元），2026年5月纯电SUV E7X跟进。今年4月，奥迪与上汽再签深化协议，将在下一代先进数字化平台（Advanced Digitized Platform）上联合开发四款全新AUDI车型，并在上海设立奥迪创新技术中心，研发权重进一步向本地倾斜。

十年纷争，从一场经销商"逼宫"说起

奥迪在华的根基在长春。1988年，一汽与奥迪签署技术转让合同，以CKD方式生产奥迪100，奥迪正式落地中国。1991年一汽-大众成立，四年后奥迪纳入一汽-大众成为旗下豪华品牌；2006年一汽-大众奥迪销售事业部成立，独立运营销售、渠道与售后。深耕三十余年，A6L、A4L、Q5L等车型奠定了奥迪在华豪华品牌地位。

上汽奥迪的故事，则从一场激烈的渠道对抗开始。2016年11月，上汽与奥迪签署合作谅解备忘录、计划在上汽大众生产奥迪车型的消息传出后，一汽奥迪经销商强烈反弹——15家经销商代表在沟通会上几乎不给奥迪发言机会，以暂停提车、拒绝订购相要挟，甚至要求德国奥迪在十个工作日内中止与上汽的合作框架，否则停售全系车型。2017年，奥迪与一汽及经销商联会达成协议，上汽项目暂缓。直到2020年底，三方就销售与服务安排达成共识，上汽奥迪才以代理制模式于2021年正式落地，先后推出A7L、Q6、Q5 e-tron等四环标车型，总部落户上海。

为什么是现在"分家"

上汽奥迪入局，本是奥迪在市场扩张阶段扩大份额的尝试。但两家共享四环标的模式，很快暴露出产品、客群重叠与内部渠道内卷的问题。此番"双品牌分治"，本质是一次主动的战略切割：不再让两家合作伙伴在同一品牌下贴身肉搏，而是用品牌标签区分赛道——一汽奥迪坚守传统豪华基本盘，油电共进；上汽奥迪全力冲刺本土智能纯电赛道。

对奥迪而言，这也是被中国市场电动化进程倒逼的结果。当豪华车竞争的主线从"机械素质"转向"智能电动"，把更贴近中国供应链、迭代更快的纯电业务交给上汽，把代表品牌资产与利润盘的四环交给一汽，被三方视为当下环境中的最优解。

奥迪中国总裁罗英瀚表示，清晰的差异化定位，将为奥迪在华长期可持续发展打下根基。

未来，双线并行的奥迪能否依托错位分工稳住豪华基本盘，同时在新能源赛道跑出差异化优势，仍待市场检验。对消费者和经销商而言，真正的考验在2027年底——那是四环产品从上汽体系彻底移交、新架构全面运转的节点。

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