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资讯 筑路别迭里 大道通国门
——北新路桥集团别迭里口岸公路二标项目建设纪略
10月22日，别迭里口岸刮起大风，黄沙漫天，尘土飞扬。北新路桥集团别迭里口岸公路建设项目仍在紧张施工。
这样的天气，是这里的日常。
别迭里的风，吹过千年。张骞出使西域，从这道山口翻越天山；玄奘西行取经，途经别迭里烽燧；李白从碎叶返回中原，也走过这条路。千年间，使节、僧侣、商队在这条古道上接力，把中原与中亚连在一起。今天，同一道山谷里，接力棒交到了一群筑路人手中。
走进项目第二标段建设现场，钢筋笼绑扎挪到了背风的棚子下，隧道掌子面的机械开挖没有停，便道上运送物资的车辆迎着风往前开。由北新路桥集团承建的别迭里口岸公路建设第二标段，全长13.4公里。自2025年开工建设以来，千余名兵团建设者在这里已经奋战了数百个日夜。
第二标段项目经理翟健民站在场站前，眯着眼，声音被风削掉一半：“从业25年，这是我参建过难度最大的一个项目。”他曾参建奥布公路、库阿高速等众多重大项目工程，什么样的地质都见过，但这一次，别迭里让他重新认识了一个“难”字。
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一条便道，承载着重大使命
二标段的便道，比公路更早出现在这片山谷里。
28公里便道，是项目推进的“咽喉”。全线五个标段，一标段在阿克苏境内，二、三、四、五标段在克孜勒苏柯尔克孜自治州境内，所有物资都要从这条便道上过。便道修得快不快、好不好，直接决定全线能不能正常施工。
航拍项目施工便道临边临崖。张海茜摄
“便道不通，什么都进不来。”项目施工技术负责人宋少坤说。他常年守在工地上，皮肤被高原的风吹得粗糙。
进场之初，这里没有水，没有电，没有信号。项目部一边修便道，一边承担全线输电线路建设。地上是路，天上是线，一条路成了水、电、通信的综合载体。
航拍别迭里口岸公路建设项目施工BDL—2标段克孜勒布拉克大桥施工现场。张海茜摄
便道的作用，远不止于工程建设。
2025年12月4日，六级地震突袭，山体晃动，落石不断；2026年8月12日，65年一遇的特大洪水冲下来，便道断了、电力断了，柴油运不进去……突如其来的自然灾害，封堵道路，人员被困。
那一刻，这条平时跑工程车的便道，成了全线唯一的“生命通道”。物资车在便道上一趟接一趟，风里雨里没停过。
“便道修筑的时候，想的是施工方便。真到了灾害来的时候，它就不只是施工便道了。”翟健民顿了顿，“吃的、用的，全靠这条路往里送。那时候我就想，这条路修对了，修宽一点、修结实一点，值。”
两个之最，见证着艰难不易
二标段内有大桥4座、中桥1座、小桥1座，桥梁总长1573米，其中三座桥梁横跨乌宗图什河，另有阿合奇1号隧道全长2590米，是全线最长的隧道。
洞口往里，围岩以Ⅳ、Ⅴ级为主，还要穿过地震破碎带和浅埋段。
项目技术人员在阿合奇一号隧道前商讨施工方案。古力米拉·亚力坤摄
项目副总工程师、隧道施工技术负责人汪峰从掌子面走出来，工装上的粉尘还没来得及拍。他指了指洞里：“掌子面开挖，围岩太碎，落石不断。”
采取的措施是机械开挖，短进尺，快封闭。“不敢贪快，一点一点往前啃。挖一段，马上喷浆封闭，快速推进每一个循环的衔接。”汪峰说，这样既能保住质量，也能保住人，“目前隧道两头掘进，慢慢往前推。已开挖1400多米，进度达60%。”
桥梁建设，77米的高墩是全线最高的。墩柱上设计了施工电梯，工人上下作业不必再攀爬脚手架。安全生产在这里不是一句口号，每一趟升降、每一次封顶，都要有人盯着。
航拍别迭里口岸公路建设项目施工BDL—2标段乌宗图什河3号桥施工现场。张海茜摄
“高墩施工，最怕的就是风。墩柱越高，风越大，钢筋和模板在几十米高空晃起来，人在上面脚底下是空的。”宋少坤说。
项目部给每个高墩作业面设置了风速监测，超过安全值，塔吊停、电梯停、人员全撤离。等风小了，再一层一层往上续。混凝土浇筑更不能马虎，一次浇筑近50立方米，从地面泵送到70多米高的墩顶，压力、温度、凝固时间都要盯着算。
现场技术员整日守在泵车旁边，浇到哪一层、振捣到不到位，每一步都要去看去确认。夏天烈日把墩柱模板烤得烫手，冬天混凝土还要裹上保温层，像给墩柱穿了棉衣。77米，升上去要几分钟，浇完一层却要几个小时。
全线最高的墩柱，就是这样一米一米筑就的。
以路为媒，情系着驻地百姓
在这里除了修路，还有别的温度。
10月21日，第二标段项目部为阿合奇镇佳朗奇村送去米面油，慰问困难家庭。面粉、大米、清油码在村委会门口，村民围过来。
佳朗奇村第一书记吐尔地·吐尔达力，站在人群里说：“从修路进场到现在，项目部一直和我们交流互动，每一次来都带着诚意和温暖，让大家心里热乎乎的。”
10月21日，别迭里口岸公路二标段项目部为阿合奇镇佳朗奇村送去米面油，慰问困难家庭。古力米拉·亚力坤摄
除了每逢节假日的慰问，项目部还从当地面粉厂买了100袋面粉，采购了400公斤西红柿、200公斤辣椒。东西不多，但都是当地农户和商户的收成，收益留在了本地。
今年6月，乌什县前进镇汉都村想买一台玉米粉碎机，方便村民加工饲料和口粮，资金一时凑不齐。项目部知道后，和驻村工作队一合计，把粉碎机买了回来，放在村委会外面，村上共用。机器不大，但天天有人用，村上再不用拉着玉米跑远处去加工。
该项目书记顾坤娓娓道来：“我们在这里修路，地方上给了很大支持。力所能及的事，能做就做。”他说，兵团企业到了哪里，就要和哪里的群众坐在一条板凳上，“不仅路要修通，人和人的心也要通。”
航拍别迭里口岸公路建设项目施工BDL—2标段乌宗图什河2号桥施工现场。张海茜摄
别迭里口岸是中吉两国继伊尔克什坦、吐尔尕特之后的第三个陆路口岸，预计2027年年底实现通关，构建起“中亚资源进疆加工、阿克苏成品出海”双向物流动脉，助力新疆高水平对外开放。
风还在刮，便道上，机械车一辆接一辆驶过；隧道两头，机械仍在一点一点往里掘进。别迭里的风从汉代吹到今天，吹过烽燧残垣，也吹过安全帽和混凝土泵车。千年间这条古道上的人换了无数茬，路一直在往前铺。
这一次，通向国门。
记者手记
车从阿克苏出发，一路往西。窗外的绿洲渐渐退去，天山南脉的轮廓一点点压过来，山体是赭红色的，层层叠叠，像被风掀起的褶皱。路越走越窄，手机信号一格一格往下掉，到最后彻底没了。我们几个人坐在车里，谁都没说话，只是看着窗外那片绵延起伏的山，心里慢慢沉下来——我们要去的地方，比想象中更远。
那几天，我们不只是在别迭里口岸公路建设项目第二标段，而是沿着便道一直往里走，三标、四标、五标，一个标段一个标段地看，一直走到国门脚下。越往里走，越明白一件事：在这条线上，没有哪个标段是容易的。
三标段的项目部藏在一道山坳里。说是项目部，其实就是几排板房，背后是陡坡，前面是刚推平的便道，风一刮，石子打在板房上噼啪响。四标段体量最大，三条隧道建设，线路长，人员最多，可他们的拌合站也建在半山腰，料仓挡墙比人高，就是为了挡住滚石。五标段离国门最近，边界上还要修桥，便道要绕几十公里。
各标段都有自己的不易。有的标段用水，要靠车拉；有的标段一年里有小半年在跟风雪抢工期；有的标段进场时连信号都没有，给家里报个平安，得爬到山顶上找那一格微弱的信号。那一刻，我们才真正理解，为什么翟建民说“从业25年，这是难度最大的一个项目”——难的不只是地质，是这里的一切，都要从零开始，一点点抠出来。
走到五标段附近，国门就在前面。风从山口那边吹过来，吹得人睁不开眼。我们站在便道边上，看了很久，忽然明白，为什么这群人愿意在这样的地方待下去。国门在那儿，路要通到那儿去，这本身就是一种答案。
回程的路上，车窗外，天山的褶皱一层一层往后退。稿子里那些句子，此刻都变成了具体的风、具体的板房、具体的脸。
这条路，我们还会再来。
来源 | 十一师融媒体中心
编辑 | 宋晓雷
审核丨张锋 王勤桐
终审丨李耀勇
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