小鹏也道歉了

近段时间，造车新势力似乎集体喜欢上了道歉。就在理想汽车刚刚因为新一代MEGA的29英寸三星定制OLED全景屏断货、向等待交付的用户公开致歉之后，小鹏汽车也跟了上来。11月2日，小鹏汽车MONA产品矩阵总经理姜文公开发布了一段致歉声明。道歉的对象不是刚刚上市的MONA L05，而是更早上市的MONA L03——因为交付进度。

事情的起因并不复杂。10月29日，MONA系列最新车型L05正式上市，这台被称作"大号L03"的中型SUV上市当天就公布了价格、开放锁单，当晚完成配车，11月1日便启动全国交付。5000台提前下线的准现车在上市发布会上3分钟内售罄。这让不少早已下定MONA L03的用户产生了强烈的落差感：后上市的L05提车速度反而比先上市的L03快得多。

姜文在社交平台上正面回应了这一质疑。他解释称，L05和L03在不同工厂生产，采用独立产线，产能互不干扰，L05不会挤占L03的交付资源。之所以用户感觉L05交付更快，是因为L05提前准备了5000台现车，上市即交付，而L03的订单基数和交付节奏与此不同。他同时表示，团队一直在生产一线盯进度，从10月份开始，MONA L03预计月交付量稳定在2万台以上，最新的交付周期相比之前已经有所缩短。

不过，这份道歉和解释似乎并没有让等待中的用户买账。在相关内容的评论区，大量准车主反馈实际等待时间普遍在三个月左右，不少人锁单超过90天甚至100天仍未配车。有用户指出了一个逻辑上的悖论：L03首销期的集中订单高峰已经过去，订单量在回落，产能却在爬坡，按道理等车时间应该越来越短，但实际感受却是越等越长。还有用户质疑，月交付2万台以上中有多少流向了海外市场，要求小鹏给出更透明的排产进度和具体的交付时间表。

值得注意的是，这已经不是姜文第一次为L03的交付问题公开道歉。今年8月初，他就曾因高端制程芯片供应波动和产线爬坡不及预期向锁单用户致歉，当时承诺"9月、10月全力拉到最大产能"。三个月过去，产能数字确实拉上来了——L03在8月完整交付首月交付8424台，9月升至14000台以上，10月跨过2万台门槛，连续三个月环比增长——但交付周期并没有出现准车主期待中的实质性松动。何小鹏本人在L05发布会上也坦言："因为L03的交付，我们被骂得稀里哗啦""产能的配置规划跟实际差异很大"。

回到产品本身。MONA L03是MONA系列的第二款车，也是该系列首款SUV，被小鹏定位为"原生全球车型"——这是小鹏第一款实现中国与欧洲同步开发、同步上市的车型。今年7月16日，L03在德国慕尼黑完成全球首发，提供纯电版和增程版两种动力，售价区间为12.38万至15.68万元。此后该车陆续进入澳新、中国香港、菲律宾、印尼、泰国等市场，何小鹏10月13日还在巴黎向法国首位用户交付了车辆。据公开信息，L03计划铺向64个海外市场，7至9月欧洲地区盲订约12136台。

小鹏MONA L03（资料图）

而MONA L05则可以看作L03的加大版，车长4870毫米、轴距2940毫米，定位大五座中型SUV，同样提供纯电和超级增程两种动力。10月29日上市时共推出6款车型，指导价14.48万至17.68万元，12月15日前下定可享5000元现金减免，限时权益价低至13.98万元起。L05上市后，MONA系列的价格带已完整覆盖11万至17万元区间。据何小鹏在发布会上透露，MONA系列累计交付量已突破36万台，其中第三季度M03与L03合计占小鹏总交付量接近57%。

数据显示，MONA L03在10月份交付超过2万台，而整个小鹏集团当月共交付新车50237台，单月交付量创下历史新高。从数字上看，L03无疑是小鹏10月销量冲高的重要贡献者。但交付总量的攀升与个体用户等待时间的拉长之间，存在着一道难以弥合的裂缝——新增产能首先被前期积压的巨大订单池所吸收，体系层面的产能爬坡在个体感知上被稀释了。

道歉是态度的起点，但准车主需要的是进度的终点。月交付两万台是体系交出的成绩单，而一位普通车主真正想知道的，是自己那台车究竟哪一天能到。对于正在经历销量爆发期的小鹏而言，如何在订单洪流与交付确定性之间找到平衡，恐怕比发布一款新车更考验这家公司的体系能力。

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