多家车企紧急 “进京”！

11 月 2 日，多家行业媒体获悉，伴随着中欧混动汽车贸易谅解方案落地，国内多家车企赶赴北京，与主管部门沟通磋商，全力争取混动汽车对欧出口配额。受总量天花板约束，可分配额度整体紧张，各大车企都在全力争取更多份额，保障自身出海业务稳定运转。

此次配额之争，源于中欧汽车贸易格局的接连变化。早在 2024 年 10 月，欧盟正式对中国纯电乘用车征收为期五年的反补贴税，其中比亚迪税率 17%、吉利 18.8%、上汽达到 35.3%。关税壁垒之下，纯电车型出口遇阻，插电混动车型迅速成为出口替代方案，对欧出口量迎来爆发式增长。数据显示，欧盟自中国进口混动车从 2024 年的 10.7 万辆飙升至 30.2 万辆，增幅高达 183.9%。

出口规模快速扩张后，欧盟随即出台新的管控手段，将管控范围延伸至混动车型。今年 10 月，中欧贸易投资磋商机制第二次例会在北京召开，双方形成包含 16 项成果的共识清单，混动汽车贸易谅解位列第三项，为后续配额管控定下基本框架。

目前谅解方案的详细条款尚未对外公开，不过彭博社披露了欧盟拟定的配额细则：对境外混动汽车设置 35 万辆的年度进口上限，自第二年起配额每年递增 6%，管控周期共计四年，政策最快将于 2026 年 12 月 1 日正式生效。对比市场预测数据，2026 年欧盟自中国进口混动车型有望达到 80 万辆，35 万辆的年度上限远远低于市场预期，整体配额资源十分稀缺，这也直接催生了车企集中进京争取额度的局面。

在车企看来，关税成本尚可通过产品定价、成本优化适度消化，而出口配额属于硬性数量约束，没有缓冲空间。一边是欧盟市场接连设置关税、配额两道门槛，另一边国内新能源汽车市场增长逐步放缓，北美市场准入壁垒居高不下，海外市场开拓压力陡增。

业内人士分析，此次配额分配博弈，将倒逼车企重新调整出海布局。单纯依靠整车出口的模式已经走到瓶颈，想要持续扎根欧洲市场，海外本地化生产将会成为未来的主流选择，以此绕开进口数量限制，稳住海外基本盘。

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