华设热闻丨水乡旅游线城际铁路江苏段苏州南隧道盾构顺利始发

由华设设计集团与中铁二院集团联合体设计的水乡旅游线城际铁路江苏段迎来关键节点——苏州南隧道"吴江力达号"盾构始发活动在苏州市吴江区顺利举行。江苏省交通运输综合行政执法监督局、苏州市交通运输局、吴江汾湖高新区管委会、吴江区交通运输局、苏州交通投资集团有限责任公司、苏州城际铁路有限公司的有关领导及各参建单位代表出席活动。

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跨省牵手，绘就长三角轨道新图景

水乡旅游线城际铁路是国家发展改革委《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》中明确提出建设的城际铁路项目，是沪苏浙两省一市重要的跨省交通基础设施工程。线路北起沪苏省界，南接浙江嘉善至西塘线，并与上海示范区线互联互通，将串起长三角生态绿色一体化发展示范区的"轨道动脉"。

其中，江苏段起自沪苏省界，止于与如通苏湖城际铁路合建的八坼站，全长27.315公里，设计时速160公里/小时，设汾湖站、苏州南站、八坼站3座车站。项目建成后，将进一步织密长三角一体化轨道交通网络，对促进示范区互联互通、赋能区域协同发展具有重要意义。

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首台始发，"吴江力达号"开启掘进新征程

作为水乡线江苏段首台盾构机，"吴江力达号"总长约110米、总重约1260吨、开挖直径9.13米，搭载开挖面可视化、刀具磨损监测等智能化装置，是名副其实的"智慧掘进先锋"。它的顺利始发，标志着项目先期开工段——苏州南隧道正式进入盾构掘进阶段，为全线建设按下"加速键"。

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技术攻坚，全链条设计护航安全掘进

苏州南隧道地处长三角典型软土富水地层，上伏流塑状粉质黏土具有高含水量、高压缩性、中高灵敏度、易触变等不良工程特性；隧道盾构设计直径8.8米，双线全长3460米，需长距离下穿元鹤荡，双线穿越水体总长达1400米，对沉降控制与防渗漏提出了极高要求。

作为项目勘察设计单位，华设设计集团技术团队针对软土富水地层及水域下穿等工程难点，系统优化盾构掘进与防水体系，形成全过程风险管控设计方案：

端头加固，严把始发关

设计端头复合加固及洞门密封，强化盾构密封监测，保障盾构安全始发；

精细管控，筑牢防水线

布设多孔注浆管片、预埋背覆钢环，明确渣土改良、分级注浆控制指标，全面提升隧道结构防水性能；

多方预案，织密安全网

横通道采用冻结设计，河道段设置抗浮板，周边建筑预设注浆保护措施，为盾构平稳掘进提供全过程技术保障。

从勘察设计到施工配合，华设设计集团在本项目承担的是全过程技术支撑。项目建成后，将与上海示范区线、浙江嘉善至西塘线衔接，为沪苏浙毗邻区域轨道交通互联互通提供新的通道。

铁道规划设计研究院 马振旺

CDG
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