轮胎反倾销，延长至2027年2月13日

2026年10月30日，欧亚经济委员会内部市场保护司发布第2026/525/AD18R4号公告，依据委员会2026年10月27日第137号决议，将原产于中国载重轮胎反倾销税的有效期，延长至2027年2月13日（含）。

同年8月19日，其对中国载重轮胎反倾销第二次日落复审终裁披露，建议继续征收为期五年的反倾销税，税率为14.79%-35.35%。

涉案产品为轮毂直径介于17.5～24.5英寸（含），用于卡车、客车、半挂车等的新充气橡胶轮胎。

涉案产品的欧亚经济联盟税号为4011 20 100 0、4011 20 900 0、8708 70 990 9。

从2015年首次开征算起，这道针对中国载重轮胎的贸易壁垒，正在进入第十二个年头。

一个耐人寻味的反差是，壁垒越筑越高，中国轮胎在欧亚市场的存在感却不降反升。

2025年中国出口欧亚经济联盟9国TBR轮胎约681万条，金额达6.09亿美元。

俄罗斯一国就占了出口量的56.8%；在俄罗斯进口轮胎中，中国产品占比一度超过七成。

欧美品牌撤出后留下的供给真空，中国轮胎凭借性价比和供应链韧性迅速填补，这本身就是反倾销措施运行十余年却未能“挤出”中国产品的原因所在。

但保护逻辑正在加码。俄罗斯本土轮胎产能已恢复至冲突前约85%，配套订单开始回流本土工厂，产业保护的底气较几年前明显增强。

与此同时，2026年5月，欧亚经济委员会又对乘用车及轻卡轮胎启动保障措施调查，拟加征约30%关税。

叠加已落地的多环芳烃环保税，关税与技术壁垒同步收紧。

没有海外产能、依靠国内直供的中小工厂，面临的已不只是税率问题，而是订单持续流失的结构性压力；

而玲珑的塞尔维亚工厂、森麒麟的摩洛哥基地，以及森麒麟新近落子的土耳其项目，正在用“产能出海”换取绕开关税壁垒的准入资格。

海安橡胶在俄罗斯布局巨胎制造基地，则提供了另一种更贴近市场的解法。

欧亚反倾销的再度续期传递的信号很明确，低价直供的窗口正在收窄，而全球化产能配置和产品合规能力，才是决定谁能留在竞争中取胜的关键。