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资讯 11月5日，众泰汽车发布消息称，公司专为海外市场定制开发的小型纯电车型 Wink Y01 国际右舵版已于近日在永康基地正式下线。新车车长3.9米以上，计划2027年初实现量产交付。这是众泰整车业务停摆多年后首款下线的新车，也是一款不在国内销售、专供出口的车型。
按照官方公布的信息，Wink Y01 车身尺寸为3912×1745×1545毫米，轴距2520毫米，定位小型纯电两厢车。外观采用三角大灯与三段式贯穿LED灯带，封闭式前脸面板内置隐藏式进气结构，灯组由174颗LED灯珠组成，点亮后辨识度较高。车内设计简洁，配备悬浮式仪表屏与中控屏，物理按键大幅精简，功能主要集中到屏幕内。
这款车基于众泰S纯电小型车技术平台打造。值得注意的是，它的造型并非从零开发——外观设计源自此前的新势力品牌轻橙时代VC车型。轻橙时代2022年3月完成5亿元A轮融资后未再获得新融资，2024年实质停摆，2025年宣告破产，众泰接手了这套外观设计资产，并在前保险杠等细节上做了调整。
官方尚未公布完整的三电参数。公开报道显示，与Wink Y01同属一个技术谱系的江南U2、轻橙时代VC采用前置单电机，峰值功率80千瓦、峰值扭矩160牛·米，匹配43千瓦时磷酸铁锂电池，CLTC续航406公里，30%至80%快充约需半小时。Wink Y01 的具体数值可能存在出入，但续航400公里上下、面向城市通勤的定位基本可以确认。右舵车型的车机语言、地图与充电接口均需重新开发，这部分工作量并不比造型调整小。
与新车下线同步披露的，是一套明确的海外市场方案。众泰汽车表示，前期已与印度合作伙伴签订年产3万辆的KD工厂合作协议，并与印尼BPKN签署战略合作协议。公司将以南亚、东南亚为核心，重点开拓印度、印尼等市场，按业务目标力争在2026年年底完成25个国家代理商合作签约，远期规划覆盖全球55个国家。
选择右舵小型纯电车型作为切口，逻辑并不难理解。印度、印尼两地充电网络仍在铺设，日均行驶里程偏短，小型车配合磷酸铁锂电池，在购置成本、循环寿命和当地气候适应性上更贴近实际用车强度；KD散件组装形式也有助于降低关税与运输成本。不过这一细分市场的竞争同样密集，铃木、现代、塔塔以及多家中国车企都在加码，渠道与售后网络将成为比拼的重点。
对众泰而言，下线更像是一个久违的起点。这家公司曾依靠模仿豪华车型外观迅速走红，SR9等车型被网友戏称为“保时泰”，2016年创下年销33.31万辆的巅峰成绩。但缺乏自研技术支撑的模式难以持续，品控与售后的短板不断暴露，叠加母公司铁牛集团的资金危机、国六排放切换和新能源补贴退坡，2019年之后销量断崖式下滑，资金链断裂、工厂大面积停工。
2021年，众泰汽车进入破产重整，江苏深商成为重整投资人。此后江苏深商自身陷入债务危机，所持股份被司法拍卖清零。2025年10月，公司公告控股股东由江苏深商变更为无控股股东，公司亦无实际控制人，目前第一大股东为吉林九台农村商业银行，持股比例12.84%。整车业务长期停滞，2024年与2025年整车销量均为14台，营业收入主要依靠车用仪表、线束等汽车配件以及防火门业务支撑。
财务数据同样折射出复苏的难度。2026年前三季度，众泰汽车营业收入2.96亿元，同比下降29.3%；归母净利润1681万元，账面较上年同期亏损2.23亿元实现扭亏，但扣非净利润亏损2.46亿元，亏损同比扩大41.68%。其中第三季度营业收入1.06亿元，同比减少23.74%，归母净利润亏损0.64亿元。上半年的账面利润，主要来自注销低效主体确认的约2亿元补偿收益，以及累计诉讼和解产生的约3000万元营业外收入。研发端则有回升迹象：上半年整车销量仅为少量海外订单发运，未开展规模化生产，但研发投入超过千万元，同比增长近800%。
众泰汽车在公告中给出了明确的风险提示：新车截至目前尚未形成销售，后续量产及市场投放仍需持续的资金投入，资金到位情况存在不确定性；整车性能标定、多轮可靠性测试、工艺优化与供应链验证仍在推进，量产时间和海外投放进度均可能变化，项目还将受到技术迭代、供应链稳定性、海外贸易政策及当地需求变化的影响。今年，公司还因涉嫌信息披露违法违规被证监会立案调查。
从2016年的33万辆，到连续两年14辆的销量，再到一辆右舵小车驶下永康基地的生产线，众泰的这十年几乎是中国汽车业淘汰赛的缩影。下线是节点，不是终局：把一款车造出来，与把年产3万辆的KD合作、25国代理网络和55国远景真正跑通之间，还隔着资金、供应链与渠道三道关口。对这家已经没有实际控制人的公司来说，Wink Y01 能否在2027年初如期量产交付，将是检验其“复活”成色的第一道考题。
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