某汽车公司注销

近日，广州创维汽车智能有限公司走完了注销登记的最后一道流程，广州市市场监督管理局向其下发了《企业核准简易注销登记通知书》。10月24日，其间接控股股东创维数字（000810.SZ）就此发布进展公告。这家注册资本10亿元、成立于2018年的公司，从设立到注销，没有开立过银行账户，也没有任何实际经营。

这不是一次突然的决定。早在8月27日，创维数字第十二届董事会第十九次会议就以9票赞成通过了注销议案，8月28日披露《关于注销全资子公司的公告》（公告编号2026-041）。公告写得很直白：广州汽车智能“成立至今未开立银行账户，无实际经营，无财务数据”。给出的理由是优化内部资源配置、降低营运成本、提高管理效率；因不涉及关联交易、不构成重大资产重组，该事项在董事会审议权限内，无需提交股东会审议。

工商信息还原了这家“汽车公司”的轮廓。公司注册地在广州市黄埔区中新广州知识城，法定代表人张知同时是创维数字的董事，股东为深圳创维数字技术有限公司，持股100%，创维数字间接持有全部股权。经营范围是软件开发、信息技术咨询、信息系统集成、集成电路设计、房屋租赁、物业管理等，并不包含整车或汽车零部件制造。2025年年报显示参保人数为0；工商公示的实缴资本为空白，认缴出资期限则写到了2068年12月31日。

这家公司唯一留下过的经营痕迹，是专利。2018年底至2019年初，其名下先后申请了5项专利，涉及无线充电控制、车辆控制、电源电路与汽车自启停装置，其中2项实用新型与深圳创维汽车智能有限公司共有并获授权，3项发明申请被驳回。此后七年，再无新增知识产权，也没有司法案件、被执行记录或经营异常。

所以，这更像一次“清壳”，而不是“撤退”。公告明确，注销完成后广州汽车智能不再纳入合并财务报表范围；由于它本就没有财务数据，对上市公司报表不构成实质影响。放在创维数字近两年的动作里看，这次注销也只是主体梳理中的一件：2025年公司注销了Strong Bulgaria，完成了蜂驰电子的股权处置，2026年又把这家从未启用的广州主体清掉。

真正容易被误读的，是“创维汽车”这四个字。市面上被叫作“创维汽车”的，至少有两套体系。一套在创维数字内部：深圳创维汽车智能有限公司，2005年成立，注册资本1.4亿元，做的是车载人机交互显示总成、车载智能仪表和智能交通辅助，作为Tier1厂商供货吉利、奇瑞、长安、长城、上汽、江淮等多家车厂。今年上半年，该体系累计获得40余个车载显示总成平台项目定点，6月还拿下了吉利29.8寸平台项目。

另一套是整车。品牌所有者是总部位于南京的开沃集团。开沃由创维集团创始人黄宏生于2010年创立，2011年收购并重组了南京金龙客车制造有限公司。2021年3月，开沃与创维集团签署商标转让协议，以2800万元获得“创维”品牌使用权，同年4月天美汽车更名创维汽车。开沃方面曾对外解释：“创维汽车不是创维集团造车，只是用了名称使用权，车是开沃集团制造的。”目前，外界常称的江苏开沃已独立运营，与创维数字旗下的深圳创维汽车智能、同属开沃体系的南京金龙客车，分别是三套主体、三块业务。

一条注销公告之所以被放大，是因为两个“创维汽车”的处境正好互相映照。上市公司这一侧，车载显示是增长故事：创维数字2026年上半年实现营业收入53.71亿元，同比增长31.16%；归母净利润1.62亿元，同比增长202.45%。但包含汽车电子在内的专业显示板块收入为8.93亿元，同比下降13.31%，毛利率仅5.61%，平台定点要转化成实际收入仍需时间。

整车那一侧是另一条曲线。创维汽车2022年交付约2.19万辆，2023年国内销量1.86万辆，2024年降至1.18万辆；2025年创维EV6与HT-i合计3763辆，出口1800余辆；2026年上半年国内累计仅387辆。英国市场的进口商Innovation Automotive已于6月停止运营，当地注册在案的Skywell车辆仅127辆。黄宏生曾提出2030年销百万辆的目标，现实与目标之间还隔着不小的距离。

回到这次注销本身，它给出的信息其实有限：一家注册了八年、连银行账户都没开过的公司，被上市公司按流程清理掉了。它既不代表创维数字退出汽车电子，也不代表“创维汽车”整车业务的终局。接下来更值得追踪的，是那40余个车载显示定点能否转化为收入，以及开沃的整车板块还能不能找到新的增量市场。

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