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2026年10月25日，由苏交科集团承担勘察设计的沛县至丰县高速公路济徐高速至苏鲁省界段（简称"沛丰高速"）全线开工建设。这条全长约38.442公里、总投资约56.16亿元的省际通道，是江苏高速公路网"横一"线的重要组成，也是徐州西北对接鲁西南的战略支点。
一条“横一”线
补齐苏北的一段跨省缺口
项目地理位置图
沛丰高速向东接济徐高速，向西抵苏鲁省界，与山东徐民高速菏泽段顺接。路线全长38.442公里，双向四车道，设计速度120公里/小时，路基宽度27米，设枢纽互通式立交1处、一般互通式立交2处，总投资56.16亿元。
放在更大的坐标里看，它承担的不止是一条县际通道的功能：它是淮海经济区协同发展战略中交通一体化的重要基础设施，是加强区域横向联系的省际高速通道，也是徐州打造国家级枢纽城市、完善自身高速公路网的关键线路。
投建合一
一条路背后的两本账
丰县枢纽
修一条跨省高速，难点一半在工程，一半在钱。本项目创新采用"施工暨股权投资"模式，在工程建设与资本投入有机结合的框架下，实行 “省市共建、以市为主” 模式，让承建方同时拥有"投资人"和"建设者"双重身份。
其一，社会投资人进场，为地方财政减负。社会资本足额、分阶段投入，有效减轻地方财政出资压力；项目资金按计划落地，避免因资金到位节奏影响工期。
其二，施工方的收益与项目全生命周期绑定。过去"建完就走"的逻辑，在这里失效——干得好不好，不只影响验收，更影响这条路未来几十年的通行效益。
其三，工程质量与运营效益被同时纳入考量。机制上的倒逼，比任何口号都更有效。
一条路的价值，最终要落到人和货的流动上。线路建成通车后，将与山东徐民高速无缝衔接，终结丰沛地区"跨省必绕路"的历史：两地车程大幅缩减，当地特色农产品也能更快抵达鲁西南市场。
数智赋能
把“看不见的风险”变成可计算的变量
设计团队将BIM技术贯穿方案推演与图纸复核全流程，以"全要素建模"对关键控制性要素逐项建模、逐项碰撞复核：
道路平纵线形是否顺畅、桥梁净空是否足够、道路建筑限界是否被侵占、超高段排水路面的水膜厚度是否超标、标志信息是否连续可读、路基"三改"（改路、改沟、改渠）是否与既有道路水系衔接。
这些问题过去分散在不同专业、不同图纸里，靠人工对图发现；而在数字孪生式的可视化推演中，它们被提前摆进同一个模型——线形冲突、净空不足、排水不畅，在图纸阶段就被消解，"看不见的风险"由此变成可计算、可优化的变量。
同样受益的还有"三改"工程。改路、改沟、改渠最容易扰动沿线村庄的既有出行与农田水系；模型精准落位之后，扰动被压到最小。
这正是苏交科集团坚持的"精研技术求极致"：把数字精度转化为工程品质，铸就可检验、可追溯的精品工程。
临水惜土
在水网与农田之间，把每一寸地算清楚
沿线水系分布示意图+农田
沛丰高速所经区域水网密布、河道纵横，沿线串联起连片永久基本农田，既要生态保护，也要耕地保护。面对"水多、田紧"的现实，设计团队给出的答案不复杂，但每一步都经过反复权衡——
路线布设反复比选。合理控制路基高度，尽量避让永久基本农田集中区，严控占地规模。少占一亩地，可能就少一次协调、少一处争议。
水系尊重原有水文格局。尽量不压缩行洪断面、不阻断原有水系；合理布设跨河构造物、导流设施与截排水系统，并配套沉砂、防护等水土保持工程。
防护优先"绿"的方案。边坡防护优先选用边建边绿的生态护坡、植被防护等做法。
用地坚持"永临结合"。统筹施工便道与"三改"道路，尽可能复用既有道路，压缩临时用地范围。
设计全过程严格落实水土保持与用地集约管控要求，在保障高速公路功能与安全的前提下，精打细算用好每一寸土地、悉心守护每一处水系——这是苏交科为"节约集约、路景相融的绿色高速"打下的底子。
从图纸到现场
设计服务施工，施工实现设计
经过前期各级部门的层层把关，目前项目已进入施工阶段。对设计团队来说，这并不意味着工作收尾，而是一次角色转换：从"出图的人"，变成"守在现场的人"。
一条高速的品质，往往不在开工仪式上决定，而在琐碎的日常里累积：一次地质揭示与图纸不符、一次管线需要迁改、一次排水需要现场调整——回应得快、解决得准，工程就少一次返工。
[视频] 请前往原文观看
沛丰高速漫游
设计服务施工，施工实现设计。苏交科集团将持续做好后期服务与设计回访，与参建各方共同把沛丰高速建成品质工程、民生工程，为完善苏北地区高速公路网、畅通苏鲁省际新通道、助力徐州淮海经济区中心城市建设、便利百姓出行，贡献坚实力量。
供稿：西北设计院交科设计
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