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资讯 10月31日正值周六休息，往常周末清静的头道养护工区食堂，这天却早早热闹起来。气象预报显示11月1日将迎来通化地区今冬首场降雪。傍晚，天光已经沉到山脊后面，风里带着凉意，头道养护工区的小修队员、除雪操作手们趁着天还没黑透，便提前返回了工区。院子里，除雪车、铲车一字排开，车灯没开，但人手已经上去了，除雪铲刃、警示灯、撒盐机……大家逐项排查调试，努力把车辆状态调到最佳。
吃过晚饭后，工区开了个简短的工作部署会。“这是咱们今年的第一场雪，不少私家车还没换雪地胎，路面安全风险高，大家千万不能掉以轻心。”头道养护工区小修队员潘佳叮嘱道，“今晚大家多留心、警醒些，别睡太沉，雪情一变咱们随时出动。”几句话，就绷紧了全员保畅这根弦。凌晨五点多，细碎的雪花缓缓飘落，雪势不大。潘佳守在监控屏幕前，紧盯路面动态。首场降雪气温起伏不定，这种时候路面最容易“先湿后冻”。
六点钟，他带着队员上路撒布融雪剂，这个时间点撒布是有讲究的：雪还小，先给全线铺上一层融雪剂，等于提前垫了个底——雪一边下一边就化了，等气温真降下来，也不至于在路面结一层薄冰。冬天的险，多半不是雪本身，是雪化了又冻的那层“暗冰”。
小修队员们撒完融雪剂回到工区，雪越下越密。7点40分，潘佳和养护外业人员一同驱车沿线巡查，仔细查看路况：桥底是空的，风从下方穿过，温度比普通路基低好几度，雪落上去化得慢，往往最先积雪；背阴坡一天见不到太阳，路面温度低，也容易最先挂白，这些都是巡查防控的重点路段，此时已逐渐积上薄雪。开到桥头，潘佳停下车，走了几步，抬脚在路面上踢了几下，踢开表面浮雪，露出下方的路面。这一脚是多年的老经验：浮雪盖着看不见冰，踢开才知道有没有结冰。这一脚下去，路面还是湿的，没有硬邦邦的结冰层，他心里踏实了些。巡查车走得不快，双闪一直亮着。
上午九点，雪下得愈发绵密，院子里所有除雪车都发动起来了，灯光连成一片。作业队伍再次开展岗前安全教育，敲定了梯队式除雪方案：一号车清理超车道，二号车清理行车道，三号车收尾跟进，后面再跟一台抛雪铲，把路肩和道路边缘的残雪清理干净。作业顺序上，先主线后匝道，先上行后下行，谁开哪台车、谁在哪一段负责警戒，分工清晰明确。
潘佳开了七年除雪车，今年当上了队长，他把李哥安排在副驾驶位，准备好好带带新人。“李哥，抛雪铲最考验手上的分寸。”他一边打方向一边说，“车速快了，铲刃贴着路面一掠而过，雪清不干净，路边会留一道白印；慢了，雪在铲前堆起来抛不出去，车就顶着雪走。一般车速压在六十到八十，得看雪量、看路面，自己找那个感觉。”“经过声屏障的时候一定要减速，抛出的雪力道大，当心别打坏声屏障。”他一边操作一边细致讲解，铲刃与路沿石的距离最是关键：离远了清雪不干净，后续还要人工补清；离近了容易刮坏路沿石和波形护栏板，反倒给春季养护增加了额外工作量。桥梁的伸缩缝是个难点，得提前减速，避免铲刃卡进缝里，或是损坏伸缩缝。桥面更要提前减速——底下通风，路面温度低，雪积得比别处厚，等到了跟前再踩刹车就晚了。临近隧道口一定要提前抬起铲刃，防止积雪带进隧道留下隐患。“这些地方一律提前减速，别舍不得那点速度。咱们除雪既要保证质量，还要保证安全。”潘佳说一句，李哥就点一下头。背阴坡也是同样的道理。见不到太阳的路段，雪质硬、路面滑，抛雪铲过去要稳，方向不能猛打。什么时候抬铲、抬多高、抬多久，全是一脚一脚踩出来的经验，书本上可学不到。
“今年冬天的第一场雪，比往年都大，看来今年的除雪保畅任务不轻。”潘佳看着车窗上不断落下的雪说道。这场初雪还算体谅大家，没有选在后半夜突袭。干养护的都知道，无论前半夜还是后半夜，只要下雪就得起来清。最难熬的是三九天，凌晨两三点钟从暖和的被窝里爬起来，真是难熬。有时候干脆穿着衣服睡，手机放在枕头边，电话一响，蹬上鞋就出发。可再难，都得顶上。早一分钟清完雪，对道路通行的影响就少一分，司乘人员的安全就多一分保障。
风雪渐渐停歇，属段积雪全部清理完毕，高速公路恢复安全畅通。完成任务的队员们回到工区，匆匆吃上一口热乎饭。吃完饭没人歇着，大家围着除雪车又忙了起来：冲刷清洗除雪车、检查铲刃、补充液压油、换下被雪水泡软的雨刮片。以雪为令，向雪而行，吉高养护人用坚守守护高速坦途，保障道路一路畅安。
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初审：
复审：饶波、胡梓雍
终审：聂大兴
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