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资讯 11月13日，大疆正式宣布，受全球半导体及存储等多项关键零部件成本持续大幅上涨影响，将于11月18日起调整部分产品的建议零售价。
据此前渠道消息，此轮涨价可能涉及Osmo Pocket、Osmo Nano等影像产品，最高涨幅达13%，单台最高上涨500元。
几乎同一时间，大疆在新能源电池领域的进一步布局浮出水面。
11月10日，深圳市大疆曜沃新能源科技有限公司成立，由深圳市大疆创新科技有限公司全资持股，经营范围覆盖电池制造、电池销售、人工智能行业应用系统集成等。
与此同时，大疆此前发布的多个招聘岗位显示，其电池研发正在向电芯材料体系、极片制造、工艺开发及量产质量控制等环节深入。
此次涨价主要由半导体、存储等零部件成本上涨推动。但大疆强化电芯自主研发，背后有着更值得关注的产业变化。
随着无人机从单机销售走向规模化、连续性作业，电池正在从决定飞行续航的配套产品，变成影响设备利用率、作业效率及全生命周期成本的关键部件。
这也为无人机电池的下一轮技术迭代提出了新的要求。
无人机从卖设备走向连续运营
10月14日，大疆发布首款支持自动换电的无人值守平台——大疆机场4。
与此前采用原位充电的无人机机场不同，机场4可以在25秒内自动完成电池更换，无人机降落后最快45秒即可再次起飞，将原本约30分钟的补能等待压缩至秒级。
在自动换电的支持下，大疆方面表示，机场4在一天中可执行飞行任务的时间占比可达到98.4%。
这一变化背后，是无人机应用模式正在发生改变。
过去，无人机更多用于人工操控的航拍、测绘及定时巡检，单次续航时间是衡量产品性能的重要指标。
如今，随着电力巡检、城市治理、应急消防等场景常态化运营，客户开始要求无人机能够高频次出动、快速响应，甚至实现全天候连续作业。
大疆机场系列的运营规模已经初步形成。
自2022年首代产品推出以来，大疆机场系列已部署至全球80多个国家和地区，累计完成超过800万飞行架次。
在国内，国网泰州供电公司截至2026年5月已布设207套无人机机场，覆盖约5800平方公里，每台机场每天有效作业超过12架次，作业效率达到人工现场机巡的3倍以上。
全国无人机的运营规模也在快速增长。中国民航局数据显示，2025年全国注册无人机达到328.7万架，同比增长51.0%；全年累计飞行4530.29万小时，同比增长69.89%。
设备采购的经济账正在随之改变。
大疆机场4套装国内官方售价为167999元，软件订阅、特殊场景部署及部分保障服务需额外付费。
对于采购方而言，除了初始设备投入，单套机场能够承担多少任务、每次任务耗费多少时间和维护费用，也将影响采购决策。
电池则是其中的重要变量。
值得注意的是，25秒自动换电并不意味着电池本身能够在25秒内充满。
根据大疆官方技术资料，机场4的电池在25℃环境下，从15%充至95%仍需27分钟。机场最多可存放3块备用电池，支持两路并行充电。
也就是说，大疆实际上通过增加电池储备、实现自动更换和后台充电，改变了无人机的补能方式。
这种模式虽然提高了整机出动效率，但也带来了新的电池管理需求：
更频繁的充放电循环、备用电池的健康状态管理、长时间无人值守下的热管理，以及电池更换和维护成本。
机场4配套的Matrice 5TD电池采用三元锂体系，容量260Wh，重量925克，支持3C放电、最高1.8C充电，官方标称循环次数为400次。
当无人机从偶尔执行任务，转向每天十余次甚至更高频次的连续运行，电池循环寿命、失效风险和实际使用成本将变得更加重要。
为什么大疆要自己研发电芯？
大疆早已具备成熟的电池系统设计及供应链整合能力，此次值得关注的变化，在于其研发正在向电芯底层材料和制造工艺深入。
公开招聘信息显示，大疆“中/高级电芯开发工程师”岗位要求负责消费类电芯量产交付，统筹全工序工艺与现场质量管控，并指导供应商开发超高压实、激光刻蚀、极片造孔等先进制程。
硅碳、高电压、快充等先进工艺开发经验，也被列为加分项。
另一份资深电芯开发专家招聘信息，则涉及新体系、新设计电芯的工艺路线规划、供应商制程开发，以及量产良率提升。
这些工作已经超出传统电池PACK和BMS开发的范畴，直接关系到电芯的能量密度、倍率性能、循环寿命和制造成本。
大疆进一步介入电芯研发，有其现实的产品需求。
消费级无人机需要在有限重量内提高续航；农业无人机追求高功率放电、快速补能和长循环；物流及行业无人机则对持续作业能力、安全性和可靠性提出更高要求。
随着产品应用场景分化，电芯开发也面临更复杂的性能取舍。
提高能量密度有利于增加续航和载荷，但可能带来循环寿命和热管理挑战；提高极片压实密度有助于改善体积能量密度，却可能影响高倍率充放电性能。
对于大疆而言，直接参与电芯材料选择、结构设计及制造工艺开发，有助于在整机研发阶段更早完成电池与飞行器的性能匹配。
这种投入的经济价值，也不只是降低电芯采购单价。
根据大疆农业公布的数据，截至2026年6月30日，其农业无人机全球保有量已突破70万台，业务覆盖100多个国家和地区。
庞大的设备保有量，意味着持续的电池配套、更换及维护需求。
另一方面，无人机电池本身具有较高的单品价值。以Matrice 400配套的TB100智能飞行电池为例，官方零售价为7998元，标称循环次数400次。按照这一指标简单摊销，每次循环对应的电池购置成本约为20元。
如果在售价和其他条件不变的情况下，将可用循环次数从400次提高到500次，理论单次循环购置成本便可下降20%。
对于高频次作业的无人机而言，更长的电池寿命、更快的补能速度以及更高的系统可靠性，都可能转化为用户可感知的运营成本改善。
大疆强化电芯自主研发，正有机会从单纯追求续航提升，转向围绕整机综合性能和全生命周期成本开展产品开发。
无人机电池开发已经出现变化
事实上，针对不同无人机作业场景，电池企业和整机厂商已经开始调整产品开发方向。
在农业无人机领域，快速补能和长循环已经成为明确的产品指标。
极飞科技2026款P系列农业无人机配套的B141050S智能超充电池，容量1050Wh，官方标称1500次循环，最快8分钟充满。
为了满足高频次作业需求，极飞还配套推出电池雾冷箱，通过主动散热缩短充电前的冷却等待时间。
与大疆机场4选择自动换电不同，今年7月极飞发布的X系列农业机器人，则将自动充电、自动加配液、自动清洗等功能整合至无人值守作业系统，进一步减少人工干预。
两家整机厂商虽然采用不同的补能路线，但都在围绕连续作业效率重新设计电池及其配套系统。
电芯厂商同样开始针对低空应用进行产品定制。
亿纬锂能在2026年半年报中披露，包括植保无人机在内的商用无人机电池已实现量产交付，并已通过AS9100D航空航天质量管理体系认证。
该公司今年4月还披露，其超快充高比能硅基技术及锂金属快充技术已经应用于包括无人机在内的终端产品。
物流无人机则开始更加重视电池对单位运输成本的影响。
今年4月，恩力动力与顺丰旗下丰翼科技成立物流无人机固态电池联合实验室。
双方此前联合研发的物流无人机专用电池，已支撑50公斤载重、百公里航程级别的常态化运营。
根据双方公布的研发规划，未来三年计划实现480Wh/kg电芯量产，并将循环寿命提高70%以上。
以丰翼方舟80物流无人机为例，双方提出，新一代电池系统应用后，满载航程有望提升40%以上，每公斤货物每公里运输对应的电池使用成本预计降低60%以上。
双方已经开始将单位运输成本作为电池研发的重要考核方向。
从涨价到自研电芯，大疆近期动作看似分属两条线，实则指向同一个趋势：
无人机产业正在从“卖设备”走向“卖持续作业能力”，电池也从配套件升级为影响运营效率、全生命周期成本和商业模型的关键变量。
当半导体、存储等零部件涨价只能通过调价传导时，电芯材料、极片工艺、快充能力、循环寿命和热管理等底层能力，却可以通过研发投入转化为长期成本优势。
大疆成立新能源公司、招聘向电芯制造环节深入，正是把电池从采购项前移到整机定义阶段；而极飞、亿纬锂能、恩力动力与丰翼科技的布局也表明，农业、物流、巡检等场景对电池的要求正在分化，快充、长循环、高可靠和单位运输成本正取代单一续航指标，成为新的竞争维度。
因此，这一轮涨价或许只是成本波动的表象，更值得关注的是无人机能源体系的重新分工。
未来低空经济的竞争，不只是飞行器性能的竞争，将更是电池技术、补能网络和连续运营效率的综合较量。
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