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资讯 11月13日，极狐"极+时代"全民换电生态暨贝塔系列新品发布会在北京召开，极狐贝塔T1换电版正式上市，电池租用购车价5.20万元起，高配版6.00万元。同步上市的还有贝塔S3 535ULTRA激光换电版，租电方案7.88万元。这是北汽集团与宁德时代签署百万辆换电战略合作协议后落地的首款重磅车型，距双方10月22日签约不到一个月。
新车采用车电分离模式，搭载宁德时代54度巧克力换电电池，CLTC续航530公里，支持99秒全自动换电，峰值功率95kW，最高车速150km/h。电池租用分为两套套餐：家庭尊享礼每月399元，含5000公里额度；畅行尊享礼每月599元，不限里程。对预算有限的家庭用户而言，车电分离大幅降低了购车门槛，同时补齐了纯电车型快速补能的短板。
按照规划，极狐后续贝塔、阿尔法、问道系列都将陆续推出换电版本，实现全系换电化。北汽新能源董事长刘观桥在发布会上表示，未来换电车型将覆盖极狐汽车全系车型。这意味着北汽正从单一品牌封闭建站路线，转向依托宁德时代巧克力换电网络打造开放共享的换电体系。
从行业视角看，这一事件的标志性意义远超一款新车上市本身。国内换电正在从过去"单品牌孤岛"走向开放互通，而电池巨头宁德时代的深度入局，为不同汽车品牌统一换电标准提供了可能。早期换电大多由车企自建专属站点，标准互不兼容，用户选择受限；如今行业已形成两条主线：一条是以蔚来为代表的品牌自建网络，持续优化高端用户体验；另一条是以宁德时代巧克力换电为代表的第三方开放平台，统一电池标准，多品牌车型共用一套站点，显著降低车企入局成本。
宁德时代巧克力换电的扩张速度正在加快。截至目前，投运站点已超2500座，覆盖31省200城。按照最新规划，2027年预计建成6000座换电站，覆盖全国297座城市，除三沙市外实现大陆地区地级市和直辖市全覆盖。其中5000座城市站打造核心城区10分钟补能圈，1000座高速站沿交通大动脉铺开，落地"11纵9横"高速换电网络。更长期的目标是做到3万座，两年内覆盖全国全部城市。
合作车企阵容也在持续扩容。目前已有长安、奇瑞、广汽、赛力斯、上汽通用五菱、北汽等11家车企、18个品牌、25款车型接入巧克力换电网络，华为引望也已接入生态，后续将推出适配换电的车型产品。商用车领域，宁德时代骐骥换电计划今年年底建成900座换电站，2027年建成2000座，长期目标10000座。
近期宁德时代在换电赛道上的签约节奏明显加密。10月22日，北汽集团与宁德时代在北京签署百万换电战略合作协议，双方将携手冲刺100万辆换电车型目标，构筑国内首个百万辆级换电产业生态。仅隔一周多，10月29日，东风汽车与宁德时代在武汉签署集团级战略合作协议，布局超换一体补能生态，双方共研乘商全系换电架构，推动奕派、奕境、猛士等中高端品牌导入换电体系，并联合开发10C及以上超充产品。
与此同时，另一极蔚来阵营也在加速整合。截至目前，蔚来全国换电站已达4257座，其中包括超千座高速换电站，高速网打通"9纵11横16大城市群"，连通超550城，累计换电破1.3亿次，日均超11万次。9月28日，吉利控股集团以旗下易易互联100%股权搭配6.4亿元现金入股蔚来能源，持有约30%股权，蔚来能源投后估值约160亿元；蔚来反向持有吉利旗下浩瀚能源10%股权，双方在资本层面交叉持股，正式打通品牌自建与开放运营的边界。
国内乘用车换电阵营由此形成了蔚来能源和宁德时代两大中心。前者以高端品牌体验和用户社区为核心壁垒，后者以电池标准统一和多品牌共享为扩张逻辑。随着极狐贝塔T1换电版这样5万元级车型的加入，换电正在从高端专属走向家庭日常，而开放平台与自建网络的竞合，也将成为未来几年补能赛道最值得关注的变量。
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