庆祝4.18公司成立纪念日 传承康尼精神 | 第六场康尼故事宣讲活动圆满举行

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KANGNI

传承康尼创新文化，

弘扬康尼奋斗精神！

四月芳菲，春意盎然。为庆祝“4.18”公司成立纪念日，4月16日，总裁办联合工会精心筹备，2025年第一场（总第六场）康尼故事宣讲活动圆满举行，点燃司庆序幕。本次活动由集团首席专家史翔担任主讲人，主要宣讲了康尼高铁车门研制从“0”到“1”实现突破，到“和谐号”车门光广泛替代，再到“复兴号”车门全面应用及出口海外，创造“中国速度”的经典故事，活动还邀请刘落明、茅飞、贡智兵、吉宜职等八位嘉宾分享了他们亲身经历和感悟。公司副总裁徐官南作总结讲话。公司主管级及以上员工百余人现场聆听，集团行政总监兼总裁办主任李传碧主持活动。

新世纪里，中国铁路进入高铁时代，面对国外企业对高铁车门的技术壁垒和市场垄断，公司进军高铁车门领域，充满未知与挑战。

面对艰难处境，在公司创始人金元贵的精心指挥下，以史翔为技术负责人的攻坚团队，展现出了非凡的勇气与智慧。他们不畏艰难险阻，坚守研发初心，扎根于每一个技术细节。从门扇的精密设计，到传动机构的高效运转；从锁闭机构的安全可靠，到MVB网络通信技术的破译，都实现了从0到1，从无到有的重大突破。

史翔简要概述了中国铁路发展历程后，重点讲述了干线铁路客车塞拉门的成功研制、高速列车门技术零的突破、成功研制的高原列车门应用于海拔最高的青藏铁路、CRH2司机室门临危受命、高铁车门在“和谐号”广泛替代、CRH6A车门“虎口夺食”、“复兴号”高铁车门全面应用及出口海外一系列经典故事。技术攻坚的跌宕剧情背后，是康尼人“敢啃硬骨头”的创新精神和为国担当的实干精神。

伴随着史翔的宣讲，一幅幅珍贵的历史照片和视频资料呈现在眼前，八位嘉宾以当年的亲身经历分享了他们的故事。

刘落明在分享中系统梳理了高铁车门技术国产化替代的里程碑历程，从车门技术难点、结构设计与试验等方面进行了细致分析。为了打破国外对高铁车门的技术垄断，康尼先后与国内多家主机厂联合研发CRH5、CRH2、CRH3、CRH380系列高铁车门，研发团队通过大量的零部件试验和30余项型式试验，多项关键技术实现攻坚，掌握了承载驱动、密封、锁闭、门扇、控制通讯等车门核心技术，最终实现康尼高铁车门在“和谐号”上的广泛替代。2012年，国家启动了中国标准动车组的研制，康尼受邀成为标准动车组车门开发的供应商之一，主动牵头负责中国标准动车组车门系统的研制工作。将10多个车型的车门统型成平台化产品,零件的通用化率达90%以上，并与主机厂合作制定动车组车门标准。

刘落明还分享了CRH6车门“虎口夺食”的故事。2012年7月12～14日康尼技术专家团队在四方股份总装车间试装CRH6A一辆车四套门系统，康尼团队只用了三天时间，通过了整车8000Pa气密试验及保压试验，公司在未改变技术要求和车辆接口条件下通过了严格的试验，实现了从“备胎”供应商的华丽转身。从此，康尼进入了城际车门平台供应商行列并且牢牢占据了主导地位。

吉宜职在发言中回顾了康尼高铁车门研发历程，强调团队协作是项目成功的基础。他提到，面对国外技术封锁和国内资源不足的困境，公司团队凭借使命感与集体智慧，通过市场与技术人员的通力协作、深度配合，最终实现技术突破和市场份额逆袭。他特别指出，市场人员需主动调动客户资源支撑研发试验工作，而技术实力和高品质的产品则是市场开拓的根基，他期望在座的年轻员工继续发挥“相互协作、共同成就”的协作精神，应对各种困难与挑战。

分享中，吉宜职由衷的感慨说，参与高铁车辆的人员始终有一种民族使命感，原铁道部一位领导曾和我说过，“等到我们退休以后，带着儿孙乘坐高铁时，那种自豪感会油然而生的”。“现在我已退休，已有了这样的感受。每次坐上高铁，总会忍不住仔细端详那一扇扇门，她们就像一个个无声的见证者，记录着我们曾经的汗水与坚持，心中涌起一股暖流，她们是我与那段拼搏岁月的纽带，让我与康尼的故事，与高铁的故事，有了跨越时空的亲近感。”

茅飞在发言中系统回顾了高铁车门控制通讯系统开发历程。在谈到青藏线车门故事时，茅飞动情地说，研发团队针对24V-110V电压跨度、高海拔、高寒及高低站台等复杂场景需求，基于历史项目经验，创新采用10公里信号列车线压紧技术，突破传统安全电路设计，确保断电状态下车门锁定，该设计在竞争对手故障对比中凸显优势，获路局认可并推动行业整改。开发过程中，团队通过-60℃至120℃极限温变、76Grms高强度震动实验验证可靠性，自主构建虚拟列车网络架构攻克通讯封锁，快速响应难题并与客户协同优化方案，最终打造出适配多车型、多场景的自主可控电控系统，为康尼在轨道交通领域的领先地位提供坚实支撑。

贡智兵在发言中回顾了高铁车门开发中的仿真分析研究，针对高制动载荷带来的安全、舒适性挑战，团队创新构建仿真模型，精准模拟进出隧道、隧道内会车、明线会车等复杂工况，突破技术局限，形成自主可控的分析框架。通过疲劳试验验证仿真结果，同步开展风噪、压力等系统性分析，不仅解决车门凹面设计引发的风阻问题，更积累了一套可拓展的分析体系，为后续项目攻坚奠定坚实理论基础。

朱志勇讲述康尼高速车门控制系统开发的故事，强调技术持续积累与市场机遇的协同是突破的关键。他指出，公司通过上海地铁一号线“6改8”等项目积累通信协议自研能力，以自定义协议为基础，团队完成装车接口验收，证明产品符合标准；与此同时，为避免被外方“卡脖子”，在主机厂的支持下，康尼利用相关模拟设备和积累的技术基础成功破解控制系统和通信协议难题。研制的门控系统产品历经高海拔、高寒、高风沙等各种严苛环境工况测试，验证产品的可靠性，体现公司在高铁车门控制系统领域的技术实力与突破。

王辉回顾了CRH6A车门开发历程。针对珠三角城际列车定位需求，项目团队突破传统900mm开度，创新设计1100mm大开度车门，并通过9000Pa极限工况验证。在竞争对手无法满足8000Pa气密要求之际，康尼临危受命，联合开展应力应变试验，验证密封强度冗余，仅3天即完成装车并通过测试，成功争取到首批9列车的订单，实现市场“逆转”。此后，康尼团队在载客运营期间与主机厂通力协作，白天系统记录试验数据，夜间故障处置，不仅积累实战经验，更增加了客户信任基础，为后续高铁车门项目开展奠定基础。

杨小牛回顾了2013年公司在CRH3C车型上推进国产化塞拉门研发的攻关历程。团队在酷暑高温、空间受限等恶劣条件下，攻克装车试验中的26项难题，40天完成8套门系统安装。运营考核期间，团队连续5个月驻守广州南动车所，每日记录运行数据并通宵处理故障，最终实现30万公里运营车门零故障，获得主机厂高度认可。后续安装中，团队还通过优化工装、现场协同，提高安装效率，以“零故障、高效率”树立康尼标杆，推动康尼高铁车门从试点到规模化应用。

许洪强回顾了团队攻克高铁车门自主国产化核心壁垒——MVB网络通信协议的经历。面对外方技术封锁，团队依托城轨车门领域积累的MVB网络通信技术，从2007年起攻关CRH3型车车门MVB接口协议。在长客、唐车协助下获取NSDB文件，经数据分析厘清车门与车辆通信逻辑。2008年12月25日，在唐车装车现场，经过连续72小时的奋战，团队在西门子SMIT试验台从3000余信号中筛选出关键参数，逐一调试验证，仪器上终于显示“MVB OK”，攻克网络通信难题。这一突破不仅终结了外方对高铁车门通信技术的垄断，更通过技术共享推动产业链自主可控，为中国高铁自主国产化发展奠定基础。

作为公司研发、市场、服务等领域中坚力量，各位嘉宾以平实的语言、真挚的情感分享了他们在康尼高铁车门发展历程中的一幕幕往事，深深打动了在场的每一位听众，现场掌声阵阵，反响热烈。坚定的创新信念，严谨务实的工匠品质，永不言败的进取精神，是康尼创新发展的重要秘诀，康尼人用实际行动践行了“艰苦创业、团结拼搏、务实创新、自强不息”的企业精神。

副总裁徐官南总结讲话

最后，徐官南副总裁作总结讲话，他向大家分享了自己在康尼的难忘经历，以亲身历程串联起康尼高铁车门的壮阔画卷。他指出，从“先锋号”高铁车门技术“零”的突破开始，康尼人以“卧薪尝胆”的坚韧，在技术封锁中杀出血路，不仅实现了对“和谐号”动车组车门的广泛替代，更主导了中国标准动车组车门的统型，最终在“复兴号”高铁车门上绽放出自主创新的璀璨光芒。这些镌刻着“中国速度”印记的成就，不仅是康尼发展史上的里程碑，更是激励后来者砥砺奋进的宝贵精神财富。他向青年职工提出三点希望：

创新是公司发展的动力源泉。他鼓励每一位员工积极思考、勇于创新，不断探索新的技术和方法。要以创新为引领，不断提升公司的核心竞争力。同时表示，公司将营造良好创新氛围，为员工提供更多的创新平台和机会，让创新成为公司发展的主旋律。

加强学习，提升自我，主动融入公司发展中。公司人力资源建设规划正在推进实施，构建完善的人才培养体系，强化人才梯队建设。年轻员工要抓住机遇，主动学习，不断提升专业技术和管理能力，勇于担当、积极作为，在公司的发展中实现个人成长。

希望大家以此次宣讲活动为契机，学习榜样，争作榜样，以身作则，将今天听到的故事、学到的精神传承好，让康尼的创新文化和奋斗精神在公司上下蔚然成风。

在4.18公司成立纪念日的特殊时刻，第六场故事宣讲活动圆满落幕，不仅是对过往奋斗历程的回望，更是对未来发展的有力宣誓。

4.18，不仅是康尼的生日，更是每一个康尼人心中共同的信念与骄傲。让我们携手同行，共创康尼更加美好的未来！

来源：总裁办  朱慧敏

编排：小编