日本液氢运输船需求量或将高达940艘

6月20日，日本国土交通省海事局为制定面向新兴需求的国内造船业发展愿景，正式发布《日本未来碳中和货物运输船舶需求预测（中期报告）》。研究聚焦碳中和目标下的海运需求，重点测算了氢能、氨能进口及二氧化碳出口等新兴货物至2050年的运输船舶需求量，结果显示相关船型市场将迎来显著增长，其中液化氢运输船的需求量或将高达940艘。

报告显示，日本将“确保本国船舶工业在下一代船舶订单量中占据领先市场份额”设定为2030年船舶产业的发展目标。

基于日本内阁今年2月通过的《第七次能源基本计划》预测及经济产业省发布的《2040年能源供需展望》设定目标量的测算，结果显示日本到2050年需要的碳中和货物的船舶需求量为：

为运输日本出口的二氧化碳，需要约180艘5万立方米载量的液化二氧化碳运输船；

为运输日本进口的氨能，需要约110艘8.7万立方米运输船运送液化氨；

为运输日本进口的氢能：

8.7万立方米级运输船（液氨载运方案）：约270艘；

5万载重吨级运输船（液态有机氢载体甲基环己烷（MCH）载运方案）：约640艘；

4万立方米级运输船（液氢直接运输方案）：约940艘。

6月2日，日本三大船企——川崎重工、今治造船、日本造船联合（JMU）宣布将就构建液化氢运输船建造体系开展联合研究。合作将重点围绕川崎重工设计建造的液化氢运输船后续船型的生产体系构建展开专项研究，推进液化氢运输船的商业化和量产。

据《日本经济新闻》报道，具体合作细节仍在商讨中，但川崎重工很可能负责制造船舶核心部件，即液化氢储罐，并向今治造船和JMU供货。

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编辑：风氢扬  校对：氢氢我心  审核：氢云小仙女

来源：海事服务网

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