又一巨头车企暂时放弃L3自动驾驶！

近日，宝马集团全球CEO奥利弗?齐普策在2026财年会上正式对外确认，由于L3级自动驾驶技术尚未形成可持续的商业化盈利模式，公司已决定暂时降低该项目的研发优先级，原计划于4月上市的改款7系车型，将不再配备Personal Pilot L3自动驾驶系统，这意味着宝马在L3级自动驾驶领域的商业化推进按下了“暂停键”。

作为曾经的L3级自动驾驶先行者，宝马在该领域曾有着明确的布局和领先优势。其Personal Pilot L3系统于2023年11月率先搭载于现款7系/i7车型，成为全球第二个获得欧盟L3级自动驾驶认证的豪华品牌，彼时一度被视为豪华车企高阶自动驾驶商业化的重要突破。据悉，这套系统在德国市场的选装价高达6000欧元（折合人民币近4.9万元），但受限于法规和技术场景，仅能在高速公路拥堵场景、车速低于60km/h时启用，且不支持自动变道，实际实用性大打折扣，导致用户选装率不足5%，超60%的选装用户甚至从未使用过该功能，高昂的研发与硬件成本难以通过市场反馈覆盖，成为其战略调整的核心诱因。

不过，齐普策在财年会上也明确表态，暂缓L3级自动驾驶研发并不意味着宝马放弃高阶自动驾驶技术的探索。他强调，宝马将持续跟踪行业技术趋势与商业化进展，投入资源聚焦更具实用价值的驾驶辅助技术，待L3级自动驾驶的商业化条件成熟时，将立即重启相关布局。据悉，宝马已将研发重心转向L2及L2+级驾驶辅助系统，其新世代车型将搭载新一代高级驾驶辅助系统，高速脱手驾驶功能已按法规要求落地，支持最高130公里/小时的高速行驶，同时在欧美市场与高通合作、在中国市场与Momenta深度绑定，计划落地端到端的L2+级功能，贴合市场实际需求。

值得注意的是，宝马并非首个选择暂时搁置L3级自动驾驶的豪华车企。今年1月，梅赛德斯-奔驰已率先调整自动驾驶领域的战略优先级，暂时搁置了此前大力推进的Drive Pilot L3级自动驾驶系统推广计划，即将于1月底发布的中期改款S级轿车也不再配备这套“可脱手驾驶”的系统。据悉，奔驰的Drive Pilot系统于2021年底获得全球首张欧盟L3认证，可允许驾驶员在符合条件的路段移开视线处理邮件、观看视频，但同样受限于狭窄的运行场景、严苛的环境要求以及居高不下的研发成本，最终选择战略收缩，转向更广泛适用的L2++级智能辅助驾驶系统。

业内人士分析认为，宝马与奔驰相继暂缓L3级自动驾驶推进，本质上是豪华车企在技术理想与商业现实之间的理性妥协。当前L3级自动驾驶面临着“高投入、低回报”的困境，其需要接近L4级的硬件冗余支撑，却只能在限定场景下发挥作用，用户感知价值与成本投入严重失衡，加之2025年以来宝马业绩承压，营收、净利润均出现同比下滑，中国市场销量大幅下跌，进一步促使其聚焦盈利性更强的技术路线。

随着两大豪华巨头相继“降温”，L3级自动驾驶的商业化前景再度引发行业思考。目前，国内部分车企仍在推进L3级自动驾驶的试点与落地，但行业共识已逐渐清晰，高阶自动驾驶的落地需兼顾技术成熟度、商业可行性与用户需求，而L2+级系统凭借成本可控、场景广泛的优势，正成为当前市场的主流选择。未来，随着技术迭代、法规完善与成本优化，L3级自动驾驶或许仍将迎来发展机遇，但短期内，务实的技术路线与商业化布局，将成为车企竞争的核心焦点。

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