清明时节思故人 懿言嘉行观政绩

清明时雨洗苍松，铁翼横天忆旧容。

非为勋名镌鼎鼐，山河气壮是遗踪。

清明时节，春雨润物，亦是追思先贤、缅怀英烈之时。在中国航空工业从无到有、从弱到强的壮丽征程中，一代代航空人将毕生心血乃至生命，熔铸成守卫祖国蓝天的钢铁雄鹰。他们的政绩观，并非刻于石碑的显赫功名，而是写在蓝天之上、融于国家血脉之中的忠诚与奉献。时逢清明，让我们重温十位航空先驱的事迹与箴言，感悟何为真正的、不朽的政绩。

“筚路蓝缕，以启山林。”新中国飞机设计的一代宗师徐舜寿，立“熟读唐诗三百首”之规，破“唯米格论”之囿，倡导在广泛学习的基础上自主创新。他首创飞机设计室，育英才如播火种。徐舜寿的政绩，是主持歼教1飞机的设计工作，是白手起家构建起中国飞机设计体系的基石，是培养出无数“航空栋梁”，是为后续所有型号铺就“第一段跑道”。

飞机上天，主要看技术过不过硬，看能不能自己画图计算或动手做试验，是不是喜欢钻书本、查文献，是不是有进取心。

“慎始而敬终，行稳必致远。”歼8飞机的奠基人黄志千，在歼8研制的关键阶段，力排众议，坚持采用成熟的双发方案，为战机的可靠性与后续发展奠定了决定性基础。“飞豹”战机总师陈一坚院士回忆，黄志千曾问他一项技术数据，他凭记忆随口而答。黄志千便带他一起查资料，语重心长地说：“设计师要有严格的技术素养，要认真查资料，记忆难免有失误，万一失误，后果就很严重。”宁缓求稳，不务虚功，黄志千以科学家的审慎，平衡“需要”与“可能”，将可靠性置于速度之上。

要注重发现和培养技术拔尖的尖子和技术不那么拔尖、却也有很好潜力的苗子。苗子出尖子，尖子带苗子，苗子带全体，互相促进，搞活人才队伍。

“士不可以不弘毅，任重而道远。”当强5飞机项目濒临绝境，总师陆孝彭上“万言书”痛陈利害挽救项目，在困难中写下了“拼将白发添双鬓，定教雄鹰展翅飞”的诗句言志。在缺经费、缺器材的情况下，他带领仅剩的14人团队“见缝插针”搞研制，于困厄中创造了航空史上的奇迹。

飞机设计师要精益求精，对专业有浓厚兴趣，决心为飞机设计奉献终身。

“周虽旧邦，其命维新。”新中国航空机载事业开创者昝凌，是为中国战鹰铸造“大脑”与“神经”的人。他主持研制成功的我国第一套飞机自动驾驶仪，为新中国的飞行自动控制技术打下了基础。他曾说：“无论飞机上马还是下马，只要我们努力向自动驾驶仪方向发展，做好技术储备，就一定可以蓄势再发！”作为“海归”专家，昝凌肯于扎到生产一线。抗美援朝战争时期，空军战机急需一批自动电门，昝凌就“泡”在车间里和工人师傅们一起日夜苦干，不断摸索试验，不断改进完善，在短短两个月的时间里，拿出了首批合格的电门。

在工作和学习中刻苦锻炼，在任何环境下，不怕苦，不灰心，不退缩，为了早日实现共产主义，愿意担负起更多的责任，坚决完成党所交给的一切任务，站在革命斗争的最前列，终身不懈地奋斗前进。

“将门虎子，国士之风。”叶正大承父辈报国之志，践“建设中国的强大空军”之诺。作为叶挺将军之子，他将毛主席的题词奉为毕生信念。叶正大从莫斯科航空学院毕业的时候，成绩非常优秀，当时他的导师、教授一再挽留他，希望他继续学习。他坚持要回国到工厂工作，并直接下到车间一线。歼8首飞前，弹射救生系统尚未研制出来，先用歼7的系统代替。在做扣合试验时，叶正大一直在场，有人提出就让这个大个子先试一试。叶正大二话不说就走上座椅，后来虽然被马上制止，但叶正大还是坐到座舱样机里试看，发现舱盖扣下来的时候很容易压住头部。于是他决定将舱盖加高10厘米，将脚蹬向前移动，让飞行员在驾驶时得心应手。

毛主席的题词也是我的心愿——建设中国的强大空军。

“先天下之忧而忧，后天下之乐而乐。”K8飞机总师石屏，以“工作的胜利才是最大的快乐”为座右铭。K8飞机创下了我国航空工业史上三个第一：一是我国自筹资金引进外资研制的第一种飞机；二是我国输出整机生产线和设计技术的第一种飞机，改写了50多年来一直由我国引进外国飞机和生产线的历史；三是我国从方案论证开始进行系统可靠性设计的第一种飞机。石屏之乐，不在荣誉与奖励，而在攻克难关后“漫卷诗书喜欲狂”的酣畅，在目睹国产战鹰翱翔五洲的豪情。

终身学习，实践求知，依靠团队，创新工程，功利不居，乐在其中。

“十年磨一剑，霜刃未曾试。”歼10总设计师宋文骢，为“大国重器”将近廿年心血凝于一剑，终成大国重器。功成之日，他将生日改为飞机的首飞日，以示“身与剑同”。这种将生命熔铸于国器之中的举动，是一种将“小我”升华为“大我”的崇高境界。

如果说还有什么遗憾，那就是人的寿命太短，时间太少了。如果人能活到100岁、200岁，那我还能为自己的国家研制几架飞机。

“出师未捷身先死，长使英雄泪满襟。”歼10研制现场总指挥杨宝树，在型号工程进入关键节点时，每天上午都坐镇现场指挥，协调试制进度，解决重大问题。由于清楚许多细节，杨宝树深知该在什么时候用什么办法让大家齐心协力干好工作。在飞机总装时，杨宝树就曾提出：“我们的工人、工艺人员、设计人员要三结合，保证高质量地完成安装任务。党员干部要振奋精神，坚守防线，‘后墙不倒’……”歼10原型机首飞一年后，杨宝树被无情的病魔击倒。在最后的日子里，他仍拖着羸弱的身体，来到飞机旁，像抚摸自己孩子般抚摸着伴随了他无数个日夜的飞机。生命尽头，昏迷中他的呓语仍是“飞起来……拉高！再拉高！”

对型号飞机总装，我们要在战略上藐视它。我们的总装车间是六十年代组成的，领导换了一届又一届，工人换了一代又一代，但咱们的总装车间从没有打过败仗！从没有因为总装而延误新机按时交付。现在，型号飞机也决不能在总装晚点！当然从另一个角度讲，那么多新的成品、新的电缆、新的插头、新的导管在装配，我们一定要一项一项地把它解决好，在战术上我们一定要重视它，不能忽视每一个细节、每一个螺钉、每一个插头。

“春蚕到死丝方尽，蜡炬成灰泪始干。”作为新中国培养的优秀空空导弹专家之一，董秉印曾经身兼多型重点型号总设计师，创造了中国空空导弹研制史上的多个第一，为中国航空事业的发展作出突出贡献。2000年6月30日清晨，长期超负荷工作的重点型号总设计师董秉印突发心脏病，訇然倒下。“就想为国家再干一个型号，想看到国家强大起来”，他曾说，假如有一天自己死了，就将骨灰埋在导弹院门口的雪松下，在牌子上写上“老董头”，“我活着时和你们一起干型号，死了也能看着你们干型号”。

技术问题是不讲情面的，我们只有老老实实把问题真正解决了，科研工作才能取得进展。

“亦余心之所善兮，虽九死其犹未悔。”2012年11月25日，在随辽宁舰成功完成歼15舰载机首次起降试验任务返港靠岸后，舰载机研制现场总指挥罗阳因过度劳累不幸辞世，年仅51岁。航母甲板上的凯歌，成为他生命的绝唱。他曾说：“我们最大的追求就是通过我们的努力，使我国的先进战机能够早日装备部队，使我国的国防工业能够尽快缩小与发达国家的差距。”他还曾说：“外国人能干成的事，我们中国人同样能干成，而且还能干得更好。”在生命的最后一个月，他每天工作20小时。

航空报国不仅是荣誉，更是责任！

清明思故人，既是思其言行，也是思其精神，思其政绩观。十位先贤，以其懿言嘉行共同诠释：真正的政绩，是“谋长远、夯基础、重潜绩”的远见卓识；是“不求一时之掌声，但求历史之回声”的静默坚守；是“计利当计天下利，求名应求万世名”的胸怀格局；更是“我将无我，不负人民”的至高境界。其魂在蓝天，其道在民心，其绩在强国安邦的基业中。今天的航空人，当承此心，继此志，续写“功成不必在我，强国必定有我”的时代新篇，方不负这万里晴空，不负这清明雨上，不负这永恒的追忆与期许。

碧血曾浇鲲鹏翼，云涛尽处见精诚。

功名皆付千秋史，长空永驻是丹心。