汽车巨头解散电动汽车事业部！

近日，全球汽车巨头福特汽车正式对外宣布一项重大组织变革，决定解散其独立运营的电动汽车事业部Model e，同时成立全新的端到端组织——产品创造与产业化事业部（Product Creation and Industrialization），此举标志着福特电动化转型战略迎来根本性调整，也成为全球传统车企电动化转型从狂热回归理性的重要信号。

根据福特官方公告，新成立的产品创造与产业化事业部将实现资源深度整合，把原Model e旗下的电动汽车、数字化与设计团队，与福特全球工业体系进行全面融合，打破此前独立运营带来的研发与制造脱节、供应链协同低效等壁垒。该事业部将由福特首席运营官库马尔·加尔霍特拉牵头负责，核心目标是提升运营效率、压缩冗余成本，锚定公司2029年调整后息税前利润率8%的发展目标。

与组织架构调整同步，福特管理层也迎来关键变动。入职近五年、主导福特电动化转型的核心高管道格·菲尔德，将于今年5月正式离职。公开资料显示，道格·菲尔德拥有丰富的行业经验，曾任职于特斯拉、苹果等企业，在特斯拉期间主导了Model 3的研发工作，2021年加入福特后，直接负责电动汽车、数字化及设计领域的创新与推进，是福特此前激进电动化战略的核心推动者，他的离职也被视为福特告别硅谷互联网思维造车模式的重要标志。

回溯历史，福特于2022年宣布拆分汽车业务，成立Model e（电动汽车）、Ford Blue（燃油车）和Ford Pro（商用车）三大独立业务单元，计划让各单元自负盈亏，其中Model e被寄予厚望，承担着福特电动化创新与规模扩张的核心使命，当时福特曾计划到2030年实现电动汽车销量占整体销量50%的目标。然而，这一激进布局并未达到预期效果，反而面临多重困境。

公开数据显示，福特纯电业务持续处于亏损状态，其纯电车型每辆车的亏损额是燃油车的3倍，2021至2024年福特电动业务累计亏损超128亿美元，2025年前三季度亏损进一步扩大至36亿美元。与此同时，全球电动汽车市场需求降温，2026年一季度国内新能源车渗透率降至42%，美国电动车需求仅为车企此前预期的一半，欧洲纯电渗透率也未达预期，叠加电池等核心原材料成本高企、政策补贴退潮等因素，福特纯电业务的盈利压力持续加大。

业内分析认为，此次福特解散Model e事业部，并非放弃电动化转型，而是战略重心的全面切换——彻底告别此前借鉴的硅谷互联网思维造车试验，从激进扩张转向“盈利优先、制造主导、混动与纯电并行”的务实路线。具体来看，福特将暂停部分大型纯电项目，聚焦3-4万美元的平价纯电车型，同时加大混动车型投入，计划到2030年，全球约90%的福特车型将提供电动化选项，涵盖混动、增程电动与纯电动车型。

值得注意的是，福特的战略调整并非个例。当前，全球多家传统车企均在推进电动化激进投入后的战略回调，奔驰放弃2030年全面电动化目标，奥迪撤回2033年全面停售燃油车计划，宝马下调纯电车型销量预期，行业正从“纯电单押”转向“多元动力”的务实阶段。

业内专家表示，福特此次组织变革，是传统车企在电动化转型中应对市场变化的必然选择，标志着全球汽车电动化进程告别了狂飙突进的理想主义，进入权衡短期生存与长期竞争力的现实主义新阶段。未来，随着行业淘汰赛的加剧，传统车企能否在稳住燃油车基本盘的同时，优化纯电业务成本、提升技术竞争力，将成为决定其转型成败的关键。

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