当飞机直冲云霄时，你会不会偷偷捏一把汗？当听到客舱广播响起“遇到气流、飞机颠簸”，你是不是不自觉就把安全带又勒紧了几分？

别太担心！民用航空产品（指民用航空器、航空发动机或螺旋桨）的每一次升空，都有全行业在为安全默默守护，而“适航”就是守护这份安全的硬核底线。今天我们就一起聊聊“适航”。

适航就像给民用航空产品“上户口”，没拿到“适航证”的民航产品，就是航空界的“黑户”，绝对不允许上天！

适航（Airworthiness），是适航性的简称，源于航海的“适宜海上航行”的概念，即“Seaworthiness”，是指航空器（包括其部件和子系统）的整体性能和操作特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种固有品质，这种品质要求航空器始终符合其型号设计并处于安全可用的状态。

包括运行温度、高度、速度，甚至很多特殊恶劣气候环境，例如结冰、雷电、大雨、冰雹、高强辐射场、火山灰、沙尘暴等。

一旦超出这些“安全边界”，航空器的安全就很难保证了。

举个例子：飞机起飞时的侧风限制是35节（约18米/秒，相当于八级大风）。在这个限制内，一架满足“适航”要求的飞机可以安全起飞；但如果侧风超过35节，飞机的安全性就无法保证了。

从定义可以看出，通过“适航”的航空产品，必须满足两个硬核条件：

它覆盖了：

★始终符合其型号设计

★处于安全可用状态

那么满足这两个条件的航空产品，安全性到底有多能打？

答案会让你直呼安心：飞机发生灾难性事故的概率为1×10^-6/飞行小时，也就是每百万飞行小时，才可能发生一次灾难性事故。

“1×10^-6/飞行小时”这一定量概率指标是基于20世纪五六十年代的航空工业水平和历史运营数据确定的。随着近几十年航空工业的发展，当前民航飞机的安全水平已经远超适航标准的要求。这源于复杂系统研制保证方法的应用大幅降低了故障率、先进材料的研发带来了更高的疲劳寿命等，再加上全生命周期适航管理、提前预判故障的智能维修以及防撞等安全系统的层层防护。

举个例子：在《运输类飞机适航标准》里，要求载客量超过44座的飞机，必须能让乘客在90秒内从飞机撤离到地面（CCAR-25，第803条）。

而在2005年加拿大的一次事故中，法国航空的空客A340冲出跑道起火，机上297名乘客和12名机组人员，仅用52秒就完成了撤离。

当然，适航规章也在不断动态修订从而推动安全升级。这点我们以后再聊。

文字：李泽林

校对：聂帅齐

责编：李泽林

核稿：焦静波