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什么是固态电池？
你现在用的手机、开的电动车，里面的电池绝大多数是液态锂离子电池。它有一个天生的弱点：电解液易燃。
固态电池，是把电解液换成了固体电解质。就像把“一罐酒精”换成了“一块陶瓷”——不会漏、不会烧、能量还能翻倍。
传统液态、固态、钠离子三种电池对比
对比维度
液态锂电池
固态电池
钠离子电池
电解质
形态
液态
（LiPF?+有机溶剂）
固体
（氧化物/硫化物/聚合物）
液态或固态
（钠盐）
能量密度
（系统）
中等
高
较低
安全性
中低
（热失控风险）
极高
（不燃、不爆、无漏液）
较高
循环寿命
好
当前量产
阶段一般
好
低温性能
差
较好
优
理论成本
中
高
低
主要应用
全领域
高端电动车、
航空、军工
低速车、储能、
A0级车
资料来源：市场公开信息整理
固态电池在能量密度和安全性上遥遥领先；钠电池胜在成本低、低温好，但能量密度短期内没法比；液态锂仍是“中流砥柱”。
优势和短板
固态化是用“硬的固体接触”换取“安全+能量升维”。
优势
1.安全性革命
固态电解质热失控温度高,能够轻松通过穿刺等安全测试，即使被刺穿也不会漏液起火。
2.能量密度天花板极高
允许使用锂金属负极（理论比容量达3860 mAh/g），是液态电池里石墨的约10倍。
3.系统结构简化
电池包可以更轻、更薄、体积利用率更高。
4.更宽的工作温度
固态电解质天生更耐低温，低温环境下，性能掉得远没有液态电解质厉害，因此工作温域更宽。
5.更高电压适配
可匹配更高电压等级正极材料，进一步提升能量密度。
劣势
1.界面阻抗高
固体与固体接触不够紧密，离子传输慢。
2.快充难
目前很多固态电池快充性能不如液态。
3.成本极高
硫化物电解质原料贵，生产工艺复杂。
产业链结构
上游：关键材料与核心辅材
上游是产业链的“地基”，资源把控与材料创新决定了电池的能量密度、安全性与成本下限。
核心环节
1、固态电解质：核心材料，技术壁垒最高。主流分三种：硫化物（导电率最高但怕水）、氧化物（较稳妥、机械强度高）、聚合物（柔韧性好，但室温导电率极低）。
2.正极材料：可沿用老材料，升级方向是富锂锰基，能量密度更高。
3.负极材料：终极目标是金属锂，但现阶段主流是硅碳。
投资逻辑
上游材料是产品研发生产的基础，尤其是固态电解质，直接决定了电池的性能和成本，是各大企业布局的焦点。上游同时还是边际变化最大的环节，弹性空间更大。
中游：电芯制造与系统集成
电芯制造
做固态电池远难于普通电池。普通电池靠电解液容错，固态电池全靠工艺硬实力把固体层压得严丝合缝，电芯制造的精度、一致性、良率要求大幅提升，是产业化最大的瓶颈。
1）干法电极：不用溶剂，更环保、成本更低，是固态电池降本的关键工艺之一。
2）等静压：把固体和固体压得严严实实，解决“接触不良”的老大难。
系统集成
把电芯装成电池包。固态电池热稳定性好，热管理可以简化。
投资逻辑
关注电芯企业的工艺控制、良率水平、产能利用率，以及系统集成商的成本管控与订单可见度。规模化降本是关键。
下游：多领域赛道，谁先用谁起飞
下游是最终使用电池的各个领域，不同的场景催生出不同的电池需求。
1.动力电池
电动车、电动两轮车等，追求高能量密度、快充和长寿命。
2.储能电池
用于发电侧（风光配储）、电网调峰、工商业及家庭储能，更看重循环寿命和全生命周期成本。
3.新兴领域
低空经济（eVTOL）、电动船舶、机器人等，对安全性和能量密度提出更高要求。
投资逻辑
关注固态电池上车进度领先的车企，以及在低空经济、航空航海等高能量密度场景下的突破性进展。
产业链现状（2025年）
目前量产的均为半固态电池（仍含少量电解液），全固态电池尚处量产前的中试阶段。
产业链代表公司现状
年份
电池类型
企业
现状
2025
半固体/全固态
上汽
集团
2025年年底在全新MG4上量产应用；2027年，上汽首款全固态电池“光启电池”将落地。
全固态
亿纬
锂能
全固态电池已完成小软包电池组装工艺开发，中试线预计在2025年投入运营，到2026年逐步扩大规模。
全固态
国轩
高科
全固态已建成0.2GWh中试线，目前已进入预量产阶段。
全固态
清陶
首条全固态电池产线已立项，2025年完工，2026年正式量产。
全固态
中科
深蓝
现在规划建设一条1GWh的生产线，生产下一代聚合物基的全固态锂离子电池，2025年Q2设备进场调试，Q3实现联调与试生产。
2026
半固体/全固态
长安
汽车
2026年实现固态电池装车验证；2027年推进全固态电池逐步量产，能量密度达400Wh/kg。
全固态
广汽
集团
2026年实现全固态电池量产搭载，将率先应用于旗下的昊铂车型，2027年逐步量产(能量密度400+Wh/kg)。
全固态
东风
汽车
全固态电池2026年8月装车。
2027
全固态
宁德
时代
2027年有望实现小批量生产。
全固态
欣旺达
计划在2027年实现全固态电池能量密度突破500Wh/kg。
全固态
比亚迪
2027年左右启动全固态电池批量示范装车应用，2030年后实现大规模上车。
全固态
中创
新航
无界"全固态电池，能量密度为430Wh/kg，容量超50Ah，计划于2027年实现装车。
全固态
卫蓝
暂定于2027年左右实现全固态电池量产。
全固态
丰田
最早到2027年，丰田就将向市场投放搭载固态电池的电动汽车，充电不到10分钟即可行驶约1200公里。
2028
全固态
日产
推出首款搭载因态电池的量产车型。
资料来源：中国粉体网、电池中国网，小熊财经，IT之家，界面新，OFweek锂电网，中国银河证券研究院；
统计时间：2025年底。表中提及个股，仅用作举例，非推荐。投资有风险，入市需谨慎。
总结
上游：看新材料突破（固态电解质、锂金属负极、富锂锰基等）；
中游：看新设备订单（跟踪干法涂布、等静压头部企业的订单及中试线落地进度）；
下游：看哪家车企先完成上车测试。
固态电池不是简单升级，而是上游材料、中游设备、下游应用全面重构。半固态已量产，全固态倒计时，上中下游皆机遇。
资料来源：市场公开信息整理，图片由AI软件制作。
免责声明：
本资料仅为投资者教育之目的而发布，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。银河证券力求所涉信息资料准确可靠，但银河证券不对该等信息的准确性、完整性或可靠性、及时性作任何保证。银河证券亦不对因使用此资料的信息而引致的损失承担任何责任。投资有风险，入市需谨慎。
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