时光里的奋斗足迹② | 沉箱上的中国首创

改革开放以来，一代代建设者以奋斗为笔，在黄海滩头写下“荒滩崛起5亿吨大港”的传奇。时间的长河，冲刷出港口日新月异的壮阔轮廓，却从未改变那一脉相承的奋斗基因。我们推出“时光里的奋斗足迹”专栏，透过那些泛黄照片，不仅回顾波澜壮阔的“大事件”，同时聚焦每一位奋斗者的“小身影”，致敬那段激情燃烧的岁月，传承一代代港口人的奋斗基因，汲取向海图强的磅礴力量。

煤码头一期建设需用32个1500-3000吨的大型沉箱。沉箱，也是栈桥的“桥墩子”，先浇筑好，然后拖到海里，沉到水底，再在它的上面安装栈桥建造码头。

1982年春天，明亮的灯光彻夜不熄，几十名港口工程师齐聚一堂，围绕石臼港沉箱预制、储运和下水问题，分析比较种种设计方案。如果用目前国内常用的方法，在陆上预制，然后通过滑道下水的办法，工期要拖两年，投资要增加近亿元。如果采取国外较先进的方法，在浮坞上做沉箱，做一个安一个，耗资巨大，且速度缓慢。

他们经过集思广益，一个大胆的设想萌生了：在岸上浇筑沉箱，然后再把它们牵引到浮船坞上拖到海里，贮存在平坦的海底，待安装时，再让它浮上来，拖运到基床上沉水就位。

这在国内外是首创。有些人为此担心，怕搞不成反误了时间。外国专家投来怀疑的目光：“你们中国搞不了这项工艺。”为了实现这个方案，港口建设者翻阅了上百本资料，画了上千张草图，计算了上万个数据，终于，形成一个预制、牵引、拖运沉箱出坞下水的完整施工方案。

1982年12月29日上午，“出坞下水”的命令一下达，两根八十毫米粗的钢绳随着绞车的启动缓缓拉直，山峰似的千吨沉箱平稳地通过钢辊、钢轨分厘不差地“走”上了浮坞。第一个沉箱出运下水获得成功！

右眼失明的起重工周学诚，曾先后参加过13座港口的建设。他凭着一只左眼带领着一班青年起重工，担负了石臼港全部的海上沉箱安装任务。几十年的建港经验，使他磨炼出了一套精湛的起重技艺。千吨圆柱形沉箱，被他们驾驶着在大海里灵活沉降、起浮、漂移、就位。1983年夏季的一个夜晚，海里浪高流急，当拖轮把沉箱拖运到存放地点后，固定沉箱的一条钢缆刚系好，沉箱正准备放水落位，一个巨大的回流冲击，拧断了固定在落位沉箱上的钢缆绳，失去平衡的沉箱在急流与旋涡中剧烈抖动。“沉着！”周学诚大喊一声，左眼瞄了一下整个场景，凭着丰富经验，他仔细听了一下狂暴的海涛，当机立断地命令：“放缆！”他拼力扳动放水闸，沉箱放水准确落位。

32个沉箱，32次惊心动魄的“海上对接”。从第一个沉箱成功出运，到最后一个沉箱精准落位，建设者们用智慧和胆魄，在黄海波涛间写下了一部属于港口人的“奋斗史诗”。日本的一位港口建设权威人士说：“日本港口工业的飞跃是以神户为代表，中国港口工业的飞跃是以石臼为代表。”

短评：从“沉箱出运”这一难题的攻克，到如今全自动化集装箱码头迭代升级、首台全国产自动化粮食连续卸船机投用，跨越四十年的“首创”遥相呼应。港口人通过一次次技术攻关、一项项工艺革新，把“不可能”变成“可能”。当前，技术代差已被抹平，但刻在骨子里的那股“首创精神”从未断流。这就是奋斗最美的样子——薪火相传，生生不息。

策划制作 | 刘书佳 张文慧

部分素材来源 | 《大众日报》

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