《山东新闻联播》专题聚焦: 从传统码头到智慧大港

5月23日

《山东新闻联播》

“走在前 挑大梁·齐鲁新答卷”专栏

以近4分钟的时长

聚焦报道山东港口日照港

牢记习近平总书记殷殷嘱托

因地制宜培育和发展新质生产力

持续深化传统码头智能化改造

以科技创新赋能产业升级

以绿色转型夯实发展底色

以陆海联动激活枢纽价值

助力区域经济高质量发展的

创新实践和担当作为

以下为相关报道

从传统码头到智慧大港 

日照港实现自动化作业再升级

2024年5月，习近平总书记在山东港口日照港视察时指出，日照港是改革开放后新建的港口，近年来推进科技创新，将传统港口改造升级为现代化港口，不仅货物吞吐量跻身全国前列，还积累了通过传统产业改造升级发展新质生产力的经验，值得肯定。牢记嘱托，这两年，日照港聚焦集装箱码头智能化改造，以科技创新赋能港口提质增效、转型升级。

来自韩国釜山的货轮正在靠泊日照港，这也是今年日照港新开通的第2条集装箱航线，每周执行一班。在全自动化集装箱码头，像这样的货轮平均每天有13艘，8台远控岸桥昼夜不停进行自动化卸船作业。

与传统作业模式不同，这里看不到司机驾驶集装箱卡车。取而代之的，是一辆辆“智能导引车”，它们正按照调度系统远程下发的指令，在货船与堆场之间有序穿梭。今年，港口研发团队依托“北斗+5G”以及AI智能调度系统，再次实现了自动化作业的迭代升级。

日照港集装箱分公司智慧控制中心副经理刘志鹏：“我们现在车不光可以正着走也可以倒着走，就是说它不分车头车尾，所以更加灵活。你相比原来我们这样一辆车，跑一个循环可以减少200—300米的一个路程，我们可以大约能节省30秒的时间，并且对我们车辆本身的能耗也降低了。”

抢出的30秒，相当于码头每天能多释放近3小时作业窗口，而堆场核心作业设备轨道吊，却逐渐暴露原有局限——传统轨道吊自重大、能耗高，制约码头作业效率。研发团队进行了一场“减重手术”，并实现关键配套件国产化，彻底摆脱进口依赖。

日照港技术创新中心科技研发部三级专家许海洋：“从上面直观的我们可以看到，我们加了一个拉压杆结构，它和我们脚底踩的下横梁，形成了一个组合式的承载结构，在保证作业能力和作业效率不变的情况下，我们整机减重了70吨以上，这样的话作业能耗就降低了15%。”

不过，这里每天集装箱吞吐量达22000标箱，堆场更是有168个足球场大，箱子来了用哪台平板车？怎么走最快？如何在20万个箱位中一眼找到最佳位置？在这里的大屏上，一目了然。操作司机从原来40米的高空搬到这里，轻触鼠标，接收指令，装卸系统便能自动执行，比打游戏还要简单。

日照港集装箱分公司IT部经理马龙涛：“我们统一的atos系统，去制定我们整个码头面的一个作业计划，也就是这个大脑，不光是告诉我们所有的这些设备，他们该干什么活，同时也会告诉他们哪些活是着急干的，哪些活是不着急干的，那么我们设备的调度系统，会把这些任务根据当前设备的一个情况，分配到最优的设备上去。”

在“智慧大脑”的指挥下，集装箱码头作业单机效率提高50%，集装箱吞吐量从2020年486万标箱、2023年600万标箱，一路增长到2025年737万标箱，年均增速近10%。

铁路，皮带，管道，货物从港区直达腹地，内陆与海洋打破了地理围栏，也贯通了经济联系的纽带和产业链条。

依托日益完善的集疏运网络，日照港货运结构不断优化，从以传统大宗干散货为主导，加速向集装箱多货种协同转型，清洁运输占比达87.3%，每年减少碳排放约12万吨。

日照港技术创新中心主任王衍棣：“我们始终牢记总书记的殷切嘱托，再接再厉，继续奋斗，加快具身智能、人工智能等前沿技术的研发应用，推动技术持续迭代升级，向着建设世界一流海洋港口的目标奋勇迈进！”

来源｜山东新闻联播