像搭积木一样建高速！看深高速如何破解高密度城区修路难题

你是否想过

桥梁可以像积木一样“拼”起来？

在深高速正在推进的

机荷高速公路改扩建项目中

建设团队以“拼积木”的方式

高效推进桥梁施工

今天介绍的“节段预制拼装箱梁”技术

看它如何破解

高度城市化地区的建设难题

项目简介

机荷高速公路改扩建项目为国家高速公路G15沈海高速深圳段，是粤港澳大湾区东西向的交通中轴线，横穿深圳市第二圈层和第三圈层间的核心区域。机荷高速西起深圳宝安国际机场，东至龙岗区荷坳，途经宝安、龙华、龙岗三区。项目推出全国首创的立体复合扩建模式，采用“地面层+立体层”的方案，在现有路基上拼宽至双向8车道的同时，在空中新建一条双向8车道的高速。

攻坚克难：三大核心挑战

挑战一：生态环保要求高

沿线水系密布，河流水库众多，如观澜河、铁岗水库、雁田水库等，还涉及铁岗湿地等自然保护区，对施工的生态保护提出极高要求。

挑战二：沿线建设用地受限

穿越深圳高密度建成区，沿线建设用地紧张，且紧邻居民区、学校等区域，给施工组织与安全管控带来极高挑战。

挑战三：保通要求高

需在维持现有6车道通行的条件下，完成地面扩建与立体层新建。施工过程中如何最大限度降低施工对交通的影响，保证既有6车道的通行能力，成为项目首要考量因素之一。

如何在超大城市实现“边通车、边改扩建”？

深高速的答案是

“节段预制拼装箱梁”技术

依托绿色建造、高效生产、快速拼装等技术优势

为项目施工与交通保畅提供有力支撑

技术赋能：“拼”出来的解决方案

优点一：绿色建造，生态环保

传统现浇梁桥施工噪声大、污染大，尤其在高度城市化地区难以满足环保要求，对居民生活造成不便。工程主体桥梁上部结构主要采用节段预制拼装箱梁，节段梁总长度约为41.6公里，节段拼装箱梁规模预计为16400榀，上部结构整体装配化率达 75%，节段箱梁在工厂预制完成，大幅减少现场噪音、粉尘与废弃物，实现绿色施工，贴合绿色发展理念。

节段预制拼装箱梁（效果图）

优点二：高效生产，集约用地

梁体在工厂集中生产，以“梁段流水生产线”为核心，集成先进的“模板自动化调节技术”，调位时间由2小时缩短至5分钟，调位精度达1mm，同时，将复杂的梁体生产转变为高效、节拍化的工业制程，制造工效较常规固定生产线提升2~3倍，共同构筑智能化、标准化、数字化的生产高地。现场仅需进行拼装作业，施工占地面积减少约60%，能在狭窄空间内实现高效作业，显著降低对周边居民生活的干扰。

智慧梁场（效果图）

优点三：模块拼装，高效保通

针对机荷高速公路改扩建项目预制装配化施工特点研发的新型一体化架桥机，可实现上下部结构同步作业，提升自动化程度与施工效率，不仅降低了施工对周边环境和交通的干扰，预期架设工效还可提升15%，进一步缩短占道时间，最大限度保障交通畅通，为项目按期通车奠定基础。

机荷高速公路改扩建项目不仅是国内首次大规模采用桥梁装配化建造技术的高速工程，也是交通运输部“交通强国”试点项目之一。深高速将持续以创新精神，攻坚超大城市基建难题，形成可复制、可推广的“深圳经验”，为交通基础设施的绿色化、工业化转型提供关键支撑，为加快建设交通强国、推动城市高质量发展贡献创新力量。

内容来源 | 深高速集团总工办 建设公司

编辑整理 | 深高速集团办公室

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