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资讯 撰稿丨电池中国
“固态电池会更快应用在低空和机器人领域，但固体电解质不够柔软，活性材料会膨胀收缩——我们需要又强又韧的组装材料。”
日前在“电动航空下一代电池技术及先进制造（CIBF2026深圳）交流会”上，陶氏公司交通运输平台亚太区市场经理郑戬一语道破当前固态电池产业化进程中面临的材料难题。
图为陶氏公司交通运输平台亚太区市场经理郑戬演讲
针对新的应用场景和技术要求，这家2025年销售额达400亿美元的全球性材料公司，给出了怎样的解决方案？
瞄准固态电池痛点
陶氏全温域胶水的“刚柔并济”
面对固态电解质“不够柔软”，以及活性材料在充放电过程中膨胀收缩，带来的电芯组装挑战，陶氏提出了明确的解决思路，即在刚性和韧性之间找到平衡点。
郑戬指出，传统锂离子电池中使用的聚氨酯体系，强度通常在8MPa-15MPa，主要适用于80℃以下的工况。但固态软包电池需要一种“又强又韧”的组装材料，尤其需要满足三大特性：与铝塑膜的良好粘接性、在更高温度范围的耐热性、以及长期循环下的可靠性。
为此，陶氏开发了专门针对固态电池的全温域胶水，将强度优化至5MPa-10MPa，同时大幅提升柔韧性，可在-40℃至120℃范围内保持良好的稳定性。其中一款弹性结构胶的本体强度可达6MPa-8MPa，伸长率超过250%；另一款导热系数1.2W/m·K的产品，在80℃高温下仍能保持4.5MPa-5MPa的强度，比商业化产品高出3倍。
郑戬表示，通过配方体系构建更宽的温度适用范围，实现韧性与刚性的平衡，这正是陶氏给出的固态电池材料方案。
不止于固态
圆柱电芯的“轻量化突围”
除了固态软包电池，圆柱电池，尤其是大尺寸圆柱电芯，同样是陶氏重点布局的方向。
郑戬指出，圆柱电池（如4680等大尺寸规格）的热管理与结构固定，一直是行业关注的焦点。很多客户开始在用聚氨酯来进行新的应用替代。郑戬表示，替代的核心诉求在于兼顾热管理、结构支撑与轻量化三重需求。
针对这一趋势，陶氏推出了多种材料体系的灌封解决方案；尤其是聚氨酯发泡灌封胶，据郑戬介绍，其中一款发泡胶密度约0.25g/cm3左右，拉伸强度大于2MPa，导热系数为0.09W/m·K，且流动性良好，能够充满电芯间的复杂结构。他特别强调，经过高低温循环后，该材料仍能保持良好的本体强度，确保长期使用的稳定性。
“不过，材料性能只是故事的一半。”郑戬坦言，发泡方案另一挑战在于工艺性——如何灌注、采用多点灌注还是连续满灌、选择封闭式还是开放式体系，这些都是下游客户在实际生产中必须攻克的难题。“目前，陶氏正与多家电池客户及设备厂商合作、共同探索可批量生产的稳定工艺”。
电芯材料如何助力
除了组装材料，陶氏同样可在电芯应用中提供多种材料：其中陶氏的粘结增效剂，可以提供优异的厚膜抗开裂性能,提升电池能量密度；高容量保持率；易溶低粘，使用方便；以及减少PFAS使用。
从电池包组装方案到电芯材料解决方案，从全温域胶水、发泡灌封胶、到粘结增效剂，陶氏的“解题思路”始终围绕“轻量化”“可靠性”“增效”这些关键词。对于正在向下一代场景延伸的电池行业而言，材料并不是配角，而是决定其量产进度的关键变量。
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