浪尖巧立“定盘星”

春夏之交，黄海深处，风浪翻涌。距威海70公里的一航局华能山东半岛北L场址海域，一座重逾2300吨的巨型四桩定位平台如“定盘星”般稳立浪间。2025年5月2日13时32分，随着最后一锤坚定落下，项目首机位沉桩施工圆满完成。“桩身垂直度、安装位置均与设计标准完美吻合，这套改造的平台经受住了实战考验！”项目经理孙兆龙望着监控屏幕，语气中难掩激动。

这场胜利，源于一场跨越半年、辗转千里的技术攻坚。项目地处深远海，所用的钢管桩长达72.5米，搭配56米送桩器，整体垂直高度堪比30层高楼。“在浪涌频袭的深海，桩打得准不准、稳不稳，直接决定整个工程的成败。”项目总工程师张有坤在首次技术策划会上一语道破关键。

传统单桩稳桩平台在如此水深和桩长面前，犹如小马拉大车，精度与稳定性均难以保障。经过多轮受力验算与头脑风暴，一个大胆的方案浮出水面：将现有单桩平台升级改造为四桩定位平台。

“这就像给沉桩作业装上了一个巨型‘导向器’和‘稳定锚’。”张有坤解释。团队创新性地在平台加装高精度导向装置、液压千斤顶与反挂系统，通过四点受力牢牢锁定桩身姿态。同时，平台采用模块化设计，加高段与导向筒径可灵活适配，不仅解了燃眉之急，更为后续同类深远海项目预留了宝贵的通用接口。

方案既定，一场与时间的赛跑旋即展开。定位架的改造与运输，必须赶在春节窗口期完成，否则整个项目工期将受到致命影响。“定位架一天不到位，现场就一天无法推进，我们必须跑赢时间。”孙兆龙下达了死命令。

千里押运，成为这场赛跑中的第一道险关。原平台重达1550吨、高56米，需从海南启程，穿越风急浪高的台湾海峡运往江苏改造。船机总调度刘现臣主动请缨，登船押运。

1000海里的航程，正值季风期，每一步都如履薄冰。刘现臣日夜紧盯起吊、装船、加固各环节，不敢有丝毫懈怠。当运输船即将驶入台湾海峡时，副经理于泳鑫紧盯着气象数据，突然发出预警：“前方有8级大风正在形成！”千钧一发之际，刘现臣果断指令船队调转航向，就近寻找锚地避风。历经10余天与风浪的博弈坚守，平台终于安全运抵江苏加工厂。

与此同时，另一场攻坚同步打响。为抢回被风浪耽误的工期，张有坤带队驻厂盯控，在春节前便完成了全部材料采购。于泳鑫则全程把关改造细节，创新提出“分段运输、现场组拼”方案，大幅降低了超限构件长途陆运的风险。4月16日，重达2390吨的四桩定位平台如期运抵施工海域，稳稳扎根，为“主战役”的开启铺平了道路。

2025年4月28日午夜，海面被作业灯火照得通明，首桩施工的决战正式打响。“4号机位1号桩起吊！”“立桩完成！”“自沉入泥5.7米！”……工作群里，一道道指令清晰有力，各工序衔接如精密齿轮般环环相扣。

然而，就在沉桩关键时刻，强风突袭，浪涌加剧。面对突发状况，团队迅速启动预案，在定位架与辅助桩之间紧急加装并满焊连接筋板。狂风巨浪中，改造后的定位平台岿然不动，以出色的稳定性扛住了大自然的冲击。

首桩沉桩的圆满收官，不仅验证了整套施工技术方案的可行性与先进性，更为项目后续大规模施工扫清了障碍、注入了强心剂。孙兆龙信心满怀地说：“强大的装备、团结的队伍，这就是我们打赢硬仗的底气所在。”浪尖之上，中交建设者再次用智慧和勇气，为海上风电挺进深蓝树立起了新的技术标杆。

来源

交通建设报 | 一航局

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