蝶形转体智造新桥

4月的北国江城吉林，春风拂过松花江面，褪去冬日寒凉，碧水荡漾间，中交路建参建的吉林红旗大桥两对蝶形拱肋凌空舒展、红亮醒目，宛如蝴蝶振翅欲飞，既为江畔增添了别致景致，也持续见证着国内首创“蝶形拱肋侧向转体”施工工艺落地应用后的常态通行成效。

作为吉林市“十四五”重点交通工程，吉林红旗大桥是串联南部新城与中心城区的关键交通枢纽，全长2030米，主线桥梁长1600米，主孔采用两跨100米蝶形中承式钢拱桥结构，是国内独有的中承式“双蝶翼”钢拱桥。独特的造型背后，是复杂的受力体系与精密构造，也给现场施工带来诸多难题。

2024年9月，项目率先启动核心承重结构——近4000吨桥面钢箱梁的安装。“我们采用设置前后导梁的顶推施工工艺，依托27台智能千斤顶联动控制系统，分3个轮次实现吊装、顶推精准联动。”项目生产经理王晨雨介绍道。

由于桥墩主拱拱脚外倾，桥面钢箱梁顶推过程中需整体高于预设拱脚，整体抬高后，两端落位位置落差达2.8米，属于超高差落梁工况。常规一次性落位方式只适用于竖向高差较小场景，在竖向高落差下会因瞬间受力不均、过程不可控，导致梁体偏移、局部应力集中，威胁桥梁结构安全。为此，项目团队采用分级控制、同步下落的精细化施工，借助智能监测设备全程追踪梁体姿态，实时调整下落速率与受力，关键偏差控制在3毫米以内。最终有效顶推作业仅用时8天，日均顶推行程27.25米，团队圆满完成桥面梁顶推施工，为后续拱肋安装奠定了坚实基础。

钢箱梁施工圆满落梁后，蝶形拱肋安装成为工程最大难点。单榀主副拱肋均为外倾式蝴蝶展翅结构，外倾角达25度，传统原位支架拼装需搭设大面积临时支架，且高空作业风险高。项目部组建专项技术攻关小组，比对多种施工工法，创新研发并应用国内首例“蝶形拱肋侧向转体”施工工艺。施工中，团队先在桥面完成4条单榀拱肋的卧拼作业，再沿桥梁宽度方向横向滑移，精准调整至预定位置，随后在拱肋对接处设置轴铰与水平张拉索，保障转体过程中线形平稳可控；融合三维动画模拟与BIM技术，实时把控转体受力变化与位移，预判化解各类风险。“这项工艺就像巨人挺身展臂，居中塔架为躯干，钢绞线为臂膀，牵引拱肋以拱脚为轴侧向起身，诠释‘蝴蝶展翅’意象。”项目总工程师郑学腾比喻道。

2025年6月，拱肋转体进入冲刺阶段。6月10日，牵引设备同步发力，拱肋缓缓舒展，团队通过传感器采集数据与虚拟模型比对，精准控制转体参数，最终拱肋转体圆满到位。相较于传统原位支架拼装，这项技术累计可节约成本投入近35万元，同时将拱肋安装工期提前45天，整体缩短35%，实现效率与效益双提升。

2025年10月1日，吉林红旗大桥正式通车，完美呈现“蝴蝶展翅”的设计构想。截至今年4月，通车近半年的吉林红旗大桥车流有序，既是市民休闲打卡的城市地标，更是赋能南部新城建设发展的交通主动脉，持续为江城高质量发展注入澎湃动能。

来源

交通建设报 | 中交路建

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