第三届“中远海运集团资本市场日”在深圳举办

6月11日，中远海运集团在深圳举办了第三届“中远海运集团资本市场日”（COSCO SHIPPING Capital Markets Day）。

集团旗下中远海控、中远海能、中远海发、中远海特、中远海科、海峡股份、中远海运港口、中远海运国际香港、东方海外国际等9家A股和港股上市公司管理层和投关团队，与百余位来自各类型投资机构的研究员、基金经理、投资负责人以及境内外各大券商分析师、上市公司的战投股东等进行了深入地沟通交流，共计召开一场大型集体推介会、一场行业专题研讨会和55场小范围交流会议。

本次活动是中远海运集团深入贯彻落实国务院国资委和证券监管机构有关提高上市公司质量、加强市值管理相关要求的重要举措之一。通过主动加强投资者关系管理，进一步增进上市公司的市场认同和价值实现，推进上市公司高质量发展。

在集体推介会上，中远海运集团公共关系本部负责人介绍了集团的最新发展情况，以及集团在加强上市公司市值管理方面的最新举措。

中远海运集团高度重视上市公司市值管理工作，通过大比例分红、大股东增持、上市公司回购、适时推进资本运作项目等主动操作，积极有效提升集团控股上市公司的市场表现。

2025年全年，集团11家控股上市公司实施现金分红合计490亿元。2024年10月至2025年4月，集团增持中远海能、中远海特，总金额超过10亿元。中远海控、中远海发在2025年内完成了两轮A+H股回购，两轮回购金额合计达到63亿元，所有回购股份均已注销。2025年底，中远海控、中远海发又启动了新一轮回购，回购金额合计已超过30亿元。

在推进改革重组和资本运作方面，2025年，集团完成了客滚运输业务整合，将中远海运客运公司注入海峡股份；中远海特、中远海能先后完成了35亿元和80亿元的非公开发行，为参与发行的投资机构带来了较好的投资回报。

9家上市公司的董秘和投关团队向投资者介绍了公司的发展战略、经营情况和行业最新趋势，并在小范围交流会议上，耐心细致地回答了投资者提出的问题。

此外，针对近期资本市场关注的行业热点问题，有关上市公司在行业专题研讨会上，向投资者介绍了航运保险实务，以及“船视宝”“Hi-Dolphin大模型”在航运市场研究中的应用。

投资者问答精选

问题1：中东局势持续紧张，公司采取了哪些应对措施？

中远海控（601919.SH/01919.HK）回答：

集运市场涉及中东航线的运力占全球总运力的比重较小，该地区局势所造成的影响总体较为有限。对中远海控自身而言，相关航线的营业收入占营收总额比重较小，对于公司收入端带来的影响较有限。

目前，集运市场仍有部分班轮公司暂未恢复中东航线订舱。为满足广大客户对该流向的货运需求，公司于3月25日恢复了中东地区服务，即经多式联运转运方式，恢复远东至中东地区阿联酋、沙特、巴林、卡塔尔、科威特、伊拉克、阿曼等国家的新订舱业务（普通箱）。具体运输方案为：（1）阿布扎比和杰贝阿里的本地货：可经由豪尔费坎或富查伊拉任一港口，通过保税陆桥方式运输。（2）海湾上游国家货物：自豪尔费坎或富查伊拉通过保税陆桥运至阿布扎比CSP，衔接以阿布扎比CSP为枢纽的自有支线网络，转运至阿联酋其他地区、沙特、卡塔尔、巴林、科威特及伊拉克。（3）阿曼货物：自印度孟买新港转运至阿曼苏哈尔。目前，公司已完成多批次货物运输，并获得了较好的市场认可度，已完成航次的装载率均达到满载水平。然而，鉴于中东地区局势的不确定性，上述新订舱业务的安排以及实际的运输可能会有变动。同时，公司会持续关注中东地区事态发展，并通过官方网站及客服渠道及时向客户更新后续进展。

问题2：2025年公司保持高比例分红，公司对于未来分红政策的可持续性有何打算？

中远海控（601919.SH/01919.HK）回答：

中远海控始终兼顾公司可持续发展与股东回报，已先后制定中远海控《未来三年股东分红回报规划（2022年-2024年）》及《未来三年股东分红回报规划（2025年-2027年）》。上述规划明确，公司年度内分配的现金分红总额应占公司当年度实现的归属于上市公司股东净利润的30%-50%。

为保持利润分配政策的连续性和稳定性，继续积极回报股东，近期经2025年年度股东会审议通过，公司拟于6月26日向全体股东派发2025年末期现金红利；加上2025年中期已派发的现金红利，预计2025年全年派发的现金红利总额，约占公司在该年度实现的归属于上市公司股东净利润的50%。

如含上述2025年末期现金分红在内，自 2021 年起至今在满足现金分红条件的情况下，公司共计实施现金分红9次，累计派发现金红利总额约为人民币 1,202亿元，该分红力度位列行业前列。

未来，中远海控将继续通过提升经营管理水平，夯实核心竞争力，提升内在价值创造能力。同时，将继续综合考虑自身可持续发展和股东回报，切实维护股东权益。

问题3：请问公司对各主营板块的运力发展规划是怎么样的？如何看待油轮行业集中度提升所带来的影响？

中远海能（600026.SH/01138.HK）回答：

公司遵循“均衡造船、稳健发展”原则，通过自主建造、产融合作、长期租入确保战略运力，结合短租、联营体等灵活模式保持弹性。

各业务板块运力规划清晰：油轮运输板块聚焦VLCC、Aframax、LR等主力船型，持续优化船队船龄结构与全球航线布局，不断夯实全球市场规模优势与行业竞争力；LNG运输板块坚持“长约为主”，稳步落地与核心优质客户的长期合作订单，保障业务稳定增收；LPG运输板块积极布局乙烯、液氨运输，精准抢抓全球能源转型、化工品贸易增长带来的市场增量机遇；化学品运输板块优先布局高附加值船舶，精准匹配区域精细化工品、绿色燃料的运输需求，持续优化业务盈利结构。

对于油轮行业而言，当前行业集中度持续提升，有效优化了行业过往分散竞争的格局，对于稳定运价中枢起到关键作用，是本轮油运行业景气周期拉长、行业基本面持续向好的重要驱动因素之一。面对行业格局优化、周期持续上行的行业态势，公司始终坚守自身稳健发展战略节奏，紧密结合行业竞争格局、下游客户需求及市场周期波动动态调整经营策略。

公司将持续以保障中长期股东稳定回报为核心，坚持稳健经营、审慎布局，同时积极把握行业优质市场机遇，持续优化整体运力结构与全球布局，巩固公司行业核心竞争优势。

问题4：关注到公司近期投资建造、出租船舶的业务进展，请进一步介绍公司航运租赁业务发展规划和推进情况。

中远海发（601866.SH/02866.HK）回答：

公司持续深耕产融协同，船舶租赁业务规模居于国内领先地位。近年来公司接续发力拓展船舶租赁产融项目，实现优质船舶资产规模跃升，通过构建多维船型矩阵，为客户提供多场景船舶解决方案；通过投资船型新、绿色环保、配置合理且通用性较强的优质运力，提升长期的价值创造能力和财务稳健性，贡献稳定收入和现金流，并且实现运营效率和绿色环保的协同平衡。

2024年以来，公司成功落地85艘散货船、6艘VLCC油轮、4艘沥青船舶的建造与出租项目；同时开展1艘LNG船舶售后回租业务。该等船舶将于2026年至2030年陆续交付。

未来，公司将凭借航运产业背景优势，进一步深度融入航运产业链、价值链，积极把握航运产业绿色低碳化转型升级机遇, 持续强化“购、租、融、售”产融服务能力，丰富产融结合船型结构，拓展产融合作新模式，凭借船舶全生命周期管理运作能力和多渠道资金融通优势持续拓展产融合作空间，为航运业发展提供优质解决方案，助力产业链提升价值创造能力。

问题5：中国汽车2026年出口数据较好，公司汽车船经营情况如何？

中远海特（600428）回答：

今年以来，公司持续加强与中国主机厂直接合作，与多家中国主机厂续签COA合同，优化班轮航线，打造全程物流运输服务产品，整体经营稳健。中国汽车产业“走出去”的长期逻辑依然坚挺，近期贸易环境的边际改善为市场注入积极信号。尽管新船交付带来供给增量，但老旧高耗能船舶的淘汰压力及环保新规对运营效率的限制，将平抑有效运力的实际增长。

问题6：近期中东局势紧张，公司船视宝产品在帮助客户跟踪关注对航运市场扰动方面具有良好成效，请介绍一下公司船视宝的相关情况？

中远海科（002401）回答：

船视宝是公司以船舶航行全生命周期行为的智能识别技术为基础推出的一款自研数字化平台产品，构建了一系列对全球主力商船、相关航线、关键海峡/通道分析、预测和预警的模型。该平台得益于长期积累的航运知识和技术能力的融合，尤其是行为识别算法和衍生数据具体明显优势。平台上线的“霍尔木兹海峡船舶洞察”“复航红海”等功能可直接查询重点水域船舶通航及绕行信息，用户也可通过其他功能来跟踪船舶绕航、运力变化和潜在风险，辅助运营和贸易决策。平台可以通过SaaS、API和定制化等多种方式体提供服务，截至目前已累计覆盖2,000家企业、20万用户，涉及船东、货代、船代、物流、贸易、港口码头、海事监管、金融保险、生产制造等多个细分行业及领域。

问题7：人工智能、大数据等新技术高速发展，航运行业数智化转型方向更加清晰明确，公司将如何应对并布局？

中远海科（002401）回答：

公司将顺应数字智能、绿色低碳趋势，聚焦人工智能赛道，坚持技术自立自强与赋能业务场景协同发展。在数据、算法、算力方面保持研发投入强度，围绕赋能航运行业上下游产业链做大做强公司数字航运与供应链业务，实现科技创新带动产业创新。未来将重点聚焦四个方面：一是推动AI技术服务贯通于航运全生命周期，以创新技术服务航运行业转型升级；二是加速将航运物流数字化产品向海事监管、内河流域等领域拓展，并探索业务出海机会；三是探索“系统+设备+服务”一体化，集成船端感知、网安、计算与控制能力；四是以开放数据服务、模型能力与技术平台共建行业生态，放大协同效应。

问题8：海南自贸港政策下，公司有哪些业务新机遇？

海峡股份（002320）回答：

海南自贸港封关运作后，人员、货物跨境流动将更加便利，预计进出岛人流、物流规模将持续增长，直接带动琼州海峡客滚运输需求，公司作为琼州海峡客滚运输的核心运营主体，市场份额领先，将优先受益于运输量增长。海口新海港的枢纽港口功能也将持续强化。同时，海南建设国际旅游消费中心将为公司发展提供契机，可依托现有船舶和航线资源，开发海上观光、西沙旅游等产品，丰富业务结构。

问题9：秘鲁钱凯港开港已一年有余，作为中远海运港口在南美的战略旗舰项目，目前运营成效如何？未来将如何进一步释放价值？

中远海运港口（01199.HK）回答：

秘鲁钱凯港开港一年多来，运营表现持续超出预期，已从“新港口”成长为南美西海岸最具活力的贸易枢纽之一。

首先，经济效益显著。2025年全年，钱凯港为秘鲁贡献直接税收超过10亿索尔（约合2.98亿美元）。秘鲁经济和财政部长公开评价，这既体现了港口日益增长的活力，也印证了其对秘鲁外贸的战略重要性。开港首年，集装箱吞吐量已超33万标箱，处理散杂货超140万吨，全年累计作业船舶354艘次，对于一个尚处于爬坡期的新港口而言，这个成绩单足够亮眼。

其次，我们不止于“靠船”，更致力于“造链”。以服务大客户为目标，我们正全力打造中国出口南美地区的汽车、家电等分拨中心，让“中国制造”从钱凯港更快抵达拉美千家万户。同时，我们积极加强与秘鲁及拉美地区行业、企业的深度合作，针对水果、矿粉、鱼粉、木材等优势出口货类，主动提供行业配套解决方案，不断拓展对华贸易出口运输种类。

再者，辐射网络持续加密。截至2025年底，钱凯港已开通“三干四支”，覆盖墨西哥、厄瓜多尔、智利等拉美多国。目前，公司正在推动干支线网络进一步升级，扩大辐射范围，提升中转能力。

最后，技术与绿色并重。作为南美首个智慧绿色港口，钱凯港全面配备自动化岸桥、轨道吊和智能集卡，实现了全流程智能管理，树立了区域标杆。

展望未来， 钱凯港正稳步从“区域新港”迈向“重要枢纽港”。随着使用率提升、支线网络加密、腹地经济深度绑定，其战略价值与盈利贡献将在未来三到五年持续释放，成为公司海外增长的重要引擎。

问题10：公司在全球港口布局上已形成“成熟资产盈利+新兴项目储备”的良性格局。展望未来，在收购与投资方面将重点聚焦哪些区域和方向？

中远海运港口（01199.HK）回答：

我们的战略方向非常明确：聚焦新兴市场，深耕高增长区域，优先投资具备全球影响力的产业链资源。

具体来说，未来收购将重点围绕三个维度：

第一，区域上，主攻东南亚、非洲、拉丁美洲。 这些区域受益于全球产业链重构、区域贸易协定落地及人口红利释放，是未来集装箱增量的主要来源。我们将重点加大在这些高增长区域的码头布局，把海外这盘棋下大、下活。

第二，标的选取上，优先卡位航运联盟新增运力的关键节点。 我们将密切跟踪各大航运联盟的航线调整与运力投放计划，优先投资那些能够承接新增航线、具备中转潜力的枢纽型码头，确保“有船来、有货出、有效益”。

第三，投资模式上，坚持“控股为主、重点参股”的灵活策略。 对于战略核心枢纽，我们倾向于控股模式，确保运营主导权与收益最大化；对于全球关键贸易节点，则通过重点参股快速卡位，以较低资本投入实现广泛覆盖。这种模式既保证了扩张速度，也控制了资本开支压力。

一句话总结：我们的收购不是“为买而买”，而是围绕全球贸易新动脉，精准落子、高效布局，持续提升网络韧性与盈利质量。

问题11：请问公司在今年3月增资SMART SAILING平台的核心目的是什么？对公司长期发展有哪些战略意义？

中远海运国际香港（00517.HK）回答：

本次增资核心是整合公司全资子公司远通的实体经营优势与中远海运科技的 SMART SAILING 平台数字化能力，强化合营企业在航运业全生命周期绿色低碳、数智化解决方案的供应能力。

核心战略亮点与股东利益挂钩处：推动远通从传统设备分销商转型为“绿色+数字”解决方案提供商，深度融入中远海运生态并拓展外部市场，培育可复制的智能化服务产品，直接提升公司长期盈利能力，与股东财务回报需求高度契合。

战略意义包括：一是推动远通从传统设备分销商向 “绿色+数字”解决方案提供商转型；二是深度融入中远海运生态体系，锁定核心客户并拓展外部市场；三是培育新质生产力，打造可复制的智能化服务产品，提升公司长期竞争力与盈利能力。

问题12：请问公司未来的资本开支计划如何？计划在哪些领域进行投资?

东方海外国际（00316.HK）回答：

东方海外的未来资本支出计划是围绕未来发展战略进行的，总体而言可概括为以下几个方面：

我们将继续致力于船队的升级换代和增长，通过高效能和规模化的船队运营降低单箱成本，并为客户提供稳定且优异的航线服务，和中远海运集运（COSCON）一起保持在业界第一梯队的地位。因此，大家看到我们在2025年订造了14艘18000TEU集装箱船及在2026年订造了12艘13600TEU集装箱船。截止到5月底，现有订单还有33艘船约55亿美元要支付，及之后陆续长期租入的新船11艘，合计待交付运力达70万TEU。

我们将继续按照“航运+港口+物流”的方向推进端到端供应链生态圈的建立，通过投资合作等多种方式，加强供应链上下端的粘性，将我们的服务从海洋向内陆延伸，通过多样化的网络布局和通道建设，增强抵御航运风险的能力。

我们还将加强绿色技术的投入和运用。现在我们的订单中有33艘船是双燃料集装箱船舶，而且我们也在逐步加大对生物燃料的使用，以实际行动支持绿色环保目标落地。

我们将持续深化数智化在各个环节的开发和运用，提高运营效率，降低运营成本。

责编丨汪昱卿

校对丨朱江 王楷越

主编丨白昌中

来源 | 中远海运公众号