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资讯 一艘巨轮，在香港连续送出两单“绿色外卖”。
5月下旬，波光粼粼的香港长洲南锚地，全球最大的LNG（液化天然气）运输加注船“海洋石油301”缓缓靠泊，为两艘国际航行船舶完成保税LNG加注作业。
LNG作为一种清洁、高效的绿色能源，在实现降碳减排、加快构建清洁低碳安全高效的新型能源体系等方面正不断发挥关键作用。
“十五五”规划纲要指出，统筹发展和减排，扎实开展碳达峰行动，加快产业结构、能源结构、交通运输结构等调整优化，确保如期实现碳达峰目标。
5月9日，我国发布造船业最新数据。今年一季度，我国造船业三大指标继续全球领跑，新接绿色船舶订单国际市场份额达到80.2%，甲醇、LNG、纯电动等新能源动力船舶密集交付、批量下线。
今年年初，中国海油2026年工作会议明确提出，实施绿色低碳战略，着力打造“绿色海油”，积极推进产业绿色转型和能效综合提升。
2025年9月26日，我国最大规模LNG运输船建造项目一期四号船“绿能月”命名交付。
从一艘艘承载“绿能”的巨轮迎着朝阳从船坞驶向大海，到一线产业工人全力推进技术创新，打出降低船舶能耗的“组合拳”，中国海油正以更加坚决的行动，建设一支能“轻呼吸”、低碳高效的大型船队。
人类的生命，需要一呼一吸的能量流转来维持。船舶同样需要“呼吸”——每一次发动、每一趟行程，甚至在风浪下保持船体“纹丝不动”，都离不开充足的动能支撑。
从多功能海洋工程船到LNG运输船，从原油运输船到物资运输拖轮，中国海油拥有超大规模的海洋船队。这些“钢铁巨鲸”每次航行，在助力能源事业进步的同时，也消耗了大量能源，产生不可忽视的碳排放。
国际海事组织（IMO）第四次温室气体研究报告显示，航运业每年温室气体排放超过10亿吨二氧化碳当量，约占全球人为活动温室气体排放的3%，且总体仍呈现增长趋势。
随着全球气候治理进程加速，航运业“脱碳”这支已经“开弓的箭”，必须向着更远处的目标靶位而去。
这支“箭”的中靶成绩，在我国已经成为重要的考核指标。近期，《碳达峰碳中和综合评价考核办法》印发，标志着全国首个“双碳”综合评价考核办法落地，推动“双碳”目标从“软任务”变为“硬约束”。
“十五五”时期是实现碳达峰目标的攻坚期、决胜期。开局之年，国内海洋油气增储上产脚步加快，从渤海湾、大亚湾到深圳赤湾、海南澄迈湾，每天都有大量船舶从港口奔向广阔蓝海，航道繁忙如常，但一颗颗跳动的“绿心”，正让改变逐渐发生。
发动机是船舶的心脏。今年春天，福建泉州湄洲湾南岸，“海洋石油551”船在这里完成混合动力升级改造并投入运营。
正在海上油气田作业的“海洋石油551”船。
该船为一艘海洋石油支持船，原本采用燃油与LNG双燃料动力。此次升级改造的核心任务是加装一套额定容量1560千瓦时的磷酸铁锂箱式储能电源系统，实现“LNG+新能源”双能驱动。
“这块超级‘充电宝’可发挥削峰填谷作用，主机负荷过高时放电减负，负荷较低时反向充电储能，双重技术精准匹配全程动力需求。”参与改造项目的中海油服船舶事业部邹波介绍，升级后的“海洋石油551”船可在靠泊、巡航、锚泊等工况下切换纯电运行，充分降低碳排放、减少燃料消耗。
海洋石油支持船背上低碳“升级包”，这在国内已算不上新鲜事。“海洋石油545”船去年就完成了相似升级动作。运营数据显示，该船投入运行一年来，相较传统模式节省燃油31.8吨、LNG203.5吨。
值得一提的是，这两艘船加装的“超级充电宝”都源自中国海油与宁德时代的携手合作。
作为全球动力电池头部企业，宁德时代拥有成熟的电动汽车产业链，正努力将其核心技术与经验“迁移”到船舶领域，并将航运脱碳视为下一个确定性“万亿级赛道”。“电动船舶板块是宁德时代‘全域增量’战略中承上启下的关键一环。”宁德时代电船科技有限公司总经理苏怡怡表示。
有了过往良好的合作基础，再加上相关技术验证的实际成果，更进一步的“链”上协同便水到渠成。
3月12日，中国海油旗下的中海油服船舶事业部与宁德时代签署合作意向书。“我们将围绕海洋石油支持船的实际作业需求，开展技术课题研究和合作，共同开发适用于海洋工程和运输任务的电动船舶，为海上油田作业提供更可持续的新能源解决方案。”邹波介绍。
从携手装上一块超级“充电宝”到并肩开发一艘底色更“绿”的巨轮，尽管复杂的海洋环境和极端工况给装备技术研发提出不少现实难题，但当产业链上的两股力量决定凝聚在一起，便为绿色航运业的未来注入了新的动能。
绿色的鼓槌，正在船头敲击出愈加激越的鼓点，这样响亮的声音，怎不令人震撼。
鼓声可在深海清晰听见。
5月上旬，南海烈日之下，“海洋石油286”船助力流花29-1气田完成我国首次深水脐带缆更换作业。作为我国首艘作业水深达3000米的多功能海洋工程船，该船曾参与“海葵一号”“海基二号”等多个“明星项目”的海上施工作业。
我国首艘作业水深达3000米的多功能海洋工程船——“海洋石油286”船。
由于作业任务繁重，这艘船每年难得有“喘口气”的时候。从垂直铺管系统、动力定位系统到ROV（水下机器人）作业，设备每分每秒的运行都离不开能量消耗。
如何让每一滴倒进“锅”里的油都能被充分利用，“海洋石油286”船运营团队一直致力于此。
微创新，大成效。
缸套水加热器是船舶发动机的得力助手，相当于一个“暖宝宝”，主要负责在机组启动前进行预热作业，保障发动机稳定运行。然而，该设备一度存在预热、冷却同步进行的矛盾状态，热量持续损耗，造成资源浪费。
针对这一问题，团队合力创新攻关，明确精细化改造方案。“我们在管路加装高精度的温度传感器和智能温度控制器，相当于让‘暖宝宝’有了智慧‘大脑’，实现全自动精准调控。节能增效，一举两得。”“海洋石油286”船ETO（电子电气员）柴睿说。
从一线迸发的创新微光，如果足够多，会把绿色发展的前路照得更亮吗？
答案正慢慢浮出海面。
中国海油另一艘在业界享有盛名的深水工程船——“海洋石油201”船同样在回答着一道绿色考题。
我国首艘深水铺管起重船——“海洋石油201”船。
为了充分掌握船舶的能耗、碳排放情况，并给出针对性的调整优化方案，公司为“海洋石油201”船加装船舶能效在线监测系统。依托多维传感器，该系统可实时采集主机功率、航速、油耗及关键设备运行状态等信息，并通过大数据模型开展工况识别与能效评估，为操作决策提供依据。
在一次海外项目作业过程中，这位“智慧管家”展现出过人的本事。作业团队在监测系统加持下，打出一套漂亮的“组合拳”——动态调整主机投入台数及冷水机组运行组合，使主机始终保持高效运行状态，并动态优化施工节奏，把那些不必要的待机、空转时间统统“挤”掉。作业期间，这套系统帮助船舶降低油耗约14%，减少碳排放约500吨。
数据看得见，能耗控得住。目前，“智慧管家”已在中国海油的多艘工程船上推广应用，实现从“单船试点”到“船队智控”的跨越。
依靠技术创新突破降碳“天花板”，这是越来越多船舶正在探索的路径。
克拉克森研究（Clarksons Research）最新发布的《绿色技术追踪报告》显示，节能技术仍是航运业实现脱碳目标的关键一环，其应用日益广泛，目前全球已有超过14189艘船舶安装了关键的节能技术装置，占船队总吨位的46%以上。
从“海洋石油226”船搭载亚洲首套风力旋筒助推系统，“绿色翅膀”让“以风代油”成为可能，到最近投用的我国首艘集成式大型压裂船——“海洋石油696”船，其在全球同类型船舶中首次采用全电力驱动系统，大幅提升动力输出效率，中国海油不断以新技术推动一艘艘大船驶向零碳未来。
5月11日，我国首艘集成式大型压裂船“海洋石油696”正式开启施工作业。
举起时间的望远镜向前眺望，人们朝着绿色目标的每一点进步，都将使这个宇宙中独一无二的蓝色家园变得更美好。
4月中旬，一条新闻在船舶行业引发广泛讨论——交通运输部海事局印发《关于推动航运绿色低碳转型发展的意见》?，这是我国航运领域首个系统性绿色转型顶层设计文件。
意见明确指出，支持各地因地制宜建造液化天然气、液化石油气、氢、氨、醇、生物燃料等绿色燃料和纯电池动力船舶，探索绿色燃料与电力驱动相结合的动力形式。
一场以船舶诞生“摇篮”为起点、参与者众多的绿色动力马拉松已经开跑。而更加鲜明的政策导向，无疑给这场马拉松进一步指明前进的方向。
在中国造船业领跑全球的进程中，绿色船舶产业生态也在加速形成。以中国船舶、中国海油等为代表的央企和以扬子江造船集团等为代表的民营企业，正涌入绿色船舶建造赛道。多条技术路线并行的复杂局面下，行业无疑进入了比拼战略定力与发展耐力的关键阶段。
绿色甲醇是当前航运业最受关注的燃料替代方案，中国在该领域处于全球领先地位。今年一季度，我国自研的“鲲”系列1.5万箱级别的甲醇双燃料集装箱船顺利交付。
资源供给是影响绿色甲醇燃料船从“零星投用”到“规模推广”的关键因素。中国海油以城市垃圾为原料生产绿色甲醇，在海南洋浦港完成国内首制甲醇双燃料集装箱船加注作业，标志着公司绿色甲醇产品成功打通生产、销售及商业化运营的全产业链环节。
2025年7月2日，海南洋浦港，我国首艘国产双燃料动力的超大型集装箱船——“中远海运洋浦”轮，“喝上”中国海油生产的绿色甲醇。
凭借资源供应充足、技术成熟、加注基础设施日益完善等优势，LNG燃料船逐渐占据绿色船舶市场主导地位。
LNG加注作业示意图。
行业联盟SEA-LNG发布的年度报告显示，2025年，LNG动力船舶订单量占替代燃料船舶总吨位的79%，高于2024年的67%。目前全球已有222个港口提供LNG加注服务。
“中国海油持续深耕LNG加注业务，构建起以深圳、宁波、广州、香港、厦门等地港口为代表的LNG加注网络。”参与中国海油LNG运输加注船日常运营的张荣介绍，与传统船用燃油相比，使用液化天然气燃料可以使颗粒物和硫化物基本达到零排放，同时减少约85%的氮氧化物和25%的二氧化碳排放。
我国首艘江海全域全季作业LNG运输加注船——“海洋石油302”船正在宁波港为国际航行船舶提供LNG加注服务。
截至5月31日，中国海油旗下的“海洋石油301”和“海洋石油302”两艘LNG运输加注船，已为138艘次国际航行船舶完成超77万立方米保税LNG加注服务。中国海油已投用的12艘LNG动力守护船也在碳减排方面取得积极成效。
国际海事组织秘书长多明格斯日前表示，中国在港口电气化、航运绿色化等方面的成就为推动全球航运业降碳进程发挥了积极作用。
百舸争流，千帆竞发
海面之上往来穿梭的船舶
仿佛在织一张无形的大网
这张大网里
有数千万年前的油气宝藏
也有亘古不变的风浪与潮汐
当巨轮的“呼吸”不再急促
姿态更轻盈、脚步更轻快
这张大网或许还能兜住更多——
一个蓝色星球的绿色奇迹
和人类走向未来的无限可能
文字｜刘益政
制图｜肖纤儿 杨贯虹 刘益政
素材提供｜李浩玮 黄叶舟 谢子欣
柯政旭 柴睿 滕令阔 张扬
范晓航 张凯 陈梓瑶 陈邦奎
制作&编辑｜刘益政
责任编辑｜秦怡然
监制｜张宗鹭
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