这份80万的“业绩单”，正式公布！

近日

在深圳盐田港

随着全球最大

LNG（液化天然气）运输加注船

“海洋石油301”

为一艘国际航行船舶

完成“能量”补给

中国海油保税LNG加注量

累计突破80万立方米

保税LNG，指经海关保税监管、暂未缴纳关税和增值税的液化天然气，主要用于国际航行船舶加注?或?国际转口贸易?，具有?免税?和?贸易灵活??的核心优势。保税LNG业务能够有效利用国际国内两个市场、两种资源，是延伸LNG产业链、服务区域经济发展的关键举措之一。

目前，中国海油共有两艘LNG运输加注船，分别为2022年改造后投用的“海洋石油301”和2024年投用的我国首艘江海全域全季作业LNG运输加注船“海洋石油302”。

两船投用以来，共为143艘次国际船舶完成加注作业。其中，“海洋石油301”累计加注量为42.1万立方米；“海洋石油302”累计加注量为38万立方米。两船凭借差异化配置，共同支撑构建中国海油江海联动的LNG运输加注全域服务格局。

筹备阶段

在完成方案审批、设备全面校验后，两船团队人员召开安全交底会，明确风险点和应急联络方式。待海上气象条件达标后，两船驶入指定水域准备靠泊。

接驳阶段

接驳开始前，受注船先锚泊或靠码头，加注船再平稳贴靠。

船舶停稳后，工作人员开始吊装并连接用于输送LNG的液相软管和用于回收蒸发气体的气相回流管，同时接通两船的紧急切断联动系统，如遇紧急情况可一键关停两船加注阀门。

加注阶段

正式加注前，工作人员先使用氮气加压查漏，并对加注管道进行惰化，再缓慢通入少量低温LNG给管道降温预冷。预冷完成并测试紧急切断阀可靠后，分低速、全速、低速三段加注，全程监控舱压、温度等情况，确保安全平稳。

收尾阶段

待加注达标、确认安全情况后，工作人员依次拆管、收回设备，完成加注，两船有序离泊。

当前，我国船用LNG加注领域，已形成专业加注船队与岸基加注设施协同发展的产业格局。全国已投运5艘专业LNG加注船，差异化布局粤港澳大湾区与长三角地区沿海枢纽港。

作为国内保税LNG加注的核心力量，中国海油在该业务领域呈现几大发展特点：

?? 船队配置上实现差异化互补

“海洋石油301”的3万立方米大容量舱容，可支持多船连续加注作业，充分适配沿海枢纽港超大型国际船舶的加注需求；“海洋石油302”凭借浅吃水、可倒桅、冰区航行的独特设计，可通达长江干线港口，实现沿海与内河应用场景全覆盖。

?? 服务兼具网络广度与模式灵活性

目前中国海油的LNG加注业务已覆盖深圳、宁波、广州、香港、厦门等多地核心港口，形成多港口联合保供优势。作业场景兼顾码头、锚地，受注船舶覆盖集装箱船、超大型油轮、散货船、汽车运输船等国际航行LNG动力船舶主力船型，可根据船舶航线与靠泊计划灵活匹配补给方案。

?? 拥有完整的产业链协同支撑能力

作为国内最早参与LNG业务的企业之一，中国海油多年深耕、积累经验，已构建相对完善的全链条LNG资源与运营体系，气源供应稳定可靠，可保障加注业务高效持续运转。

中国海油正加快构建“国际+国内”

双体系LNG船舶加注网络

专注技术提升与服务优化

不断以清洁能源赋能航运业低碳转型

助力“双碳”目标实现

来源｜海油发展气电集团

文字｜刘家豪彭冠华滕令阔

图片｜陈梓瑶曹大伟

制作｜滕令阔

编辑｜刘益政

责任编辑｜刘瑶

监制｜张宗鹭

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