Mobileye子公司裁员30%，CEO计划卸任

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交通运输技术公司 Moovit 于 2020 年被英特尔以 9.15 亿美元收购，该公司正在裁员约 60 人，占其员工总数的 30%，因为其母公司 Mobileye 正在围绕其新兴的机器人出租车战略重组业务。

裁员发生在同一天，Mobileye 公布了收益报告，创始人兼首席执行官 Amnon Shashua 教授宣布，在领导这家自动驾驶公司近 30 年后，他将卸任，这标志着这家英特尔控股的公司正在进行更广泛的转型。

此次裁员是 Moovit 在 Mobileye 内部角色转变的一部分。该公司不再继续扩张其原有的 B2B 出行业务，而是将资源重新投入到支持自动驾驶交通服务，包括车队供应、需求优化、行程规划和乘客互动。

Moovit 不再仅仅是一个面向消费者的交通应用，或者为城市和公交运营商提供出行工具，它现在有望成为 Mobileye 参与整个自动驾驶出租车价值链的关键组成部分。

在周四 Mobileye 的财报电话会议上，Shashua 表示，Moovit 对于该公司实现自动驾驶出行目标而言仍然是“一项高价值资产”。

“我们已经组建了一支跨职能团队来发展这项业务，并与车辆平台、自动驾驶系统安装、车辆运输以及当地物流和基础设施支持的分包商进行了深入合作，”Shashua说道。

“我们的 Moovit 部门已全面投入，并且在车队供应、需求优化、行程规划和乘客互动方面具有很高的价值，”他补充道。

然而，这一转型需要Moovit的组织架构进行重大调整。据Shashua透露，公司将削减现有业务部分领域的资源，同时将重心转向自动驾驶出租车领域。

“Moovit 将重组其资源，减少 B2B 业务方面的人员，以便日后专注于这项新战略，”他说。

2020 年英特尔收购 Moovit 时，这笔交易被视为 Mobileye 更广泛的自动驾驶交通战略的基石。

Moovit 构建了全球最大的出行数据库之一，整合了公共交通系统信息、用户行为和实时出行模式。Mobileye 认为这些数据对于开发自动驾驶系统以及最终运营无人驾驶出租车网络至关重要。

当时，英特尔和Mobileye设想，未来自动驾驶交通服务将发展成为一个巨大的市场。Moovit预计将提供面向消费者的服务层，包括行程规划、出行服务和交通数据访问。

此后，Mobileye的战略发生了演变。该公司不再运营自己的自动驾驶出租车队，而是越来越专注于提供技术平台，使运输公司和汽车制造商能够推出自动驾驶服务。

该公司目前正与大众汽车和 Lyft 等合作伙伴共同开展由 Mobileye 技术驱动的无人驾驶出租车项目。

沙舒亚周四表示，Moovit 仍然是该战略的核心。

他说：“我们正在组建 Moovit-Mobileye 联合团队，以利用 Moovit 过去与多个出行合作伙伴开展的概念验证工作，并加速开发。”

据 Shashua 称，Mobileye 还计划通过在 Moovit 的美国应用程序中添加 Mobileye 标志来加强两个品牌之间的联系，该应用程序服务于数十万消费者。

他说：“我们认为，建立参与整个无人驾驶出租车价值链的能力具有重要价值。”

尽管 Moovit 的用户群体非常庞大，但它一直难以将规模转化为盈利的业务。

该公司今天公布，其用户总数已达 17 亿，遍布 112 个国家的 3500 个城市，月活跃用户约为 6000 万。

但相对于其用户规模而言，其财务表现仍然较为平淡。2025年，Moovit的收入为3900万美元，净亏损约为1100万美元。

该公司现有业务包括消费者通过其平台预订交通服务的付款、广告以及向市政当局和交通运营商出售汇总的出行数据。

此次重组表明，Mobileye 认为 Moovit 作为自动驾驶交通服务的一个组成部分，比作为一家独立的出行软件公司，具有更大的长期价值。

Mobileye曾将Moovit挂牌出售

在今年四月，有报道指出，收购 Moovit 六年之后，Mobileye 决定将其挂牌出售。据 Calcalist 报道，由美国芯片制造商英特尔控股的 Mobileye 已聘请投资银行巴克莱银行为 Moovit 寻找买家。Moovit 为交通运输行业提供一系列数字化服务。潜在买家预计主要为具有运营协同效应的战略性企业，例如 Uber、滴滴出行和 Lyft。

从 Moovit 分拆不太可能成功。英特尔于 2020 年以 9.15 亿美元收购了 Moovit，并将其整合到当时仍是其全资子公司的 Mobileye 中。如今，即便在最乐观的情况下，Moovit 的售价预计也仅为 3 亿至 4 亿美元。估值差距反映了两个关键因素：首先，Mobileye 和英特尔未能实质性地改善 Moovit 的财务状况，该公司持续每年亏损数千万美元；其次，收购背后的战略意图从未完全实现。尽管 Moovit 的用户和收入均持续增长，但上述情况依然存在。从这个意义上讲，出售的决定实际上承认了此次收购未能达到预期效果。

收购之时，Mobileye强调，获取大规模出行数据是促成这笔交易的关键因素。此类数据被视为开发自动驾驶系统必不可少的环节，既可用于训练算法和传感器，也有助于减少车辆从零开始“学习”新路线的需求。Moovit平台恰好提供了这一关键层，使用户能够在一个平台上规划和支付多模式出行。然而，实际上，这一价值并未转化为Mobileye可观的收入。事后看来，该公司或许为一项原本可以通过合作或商业协议而非全面收购获得的资产支付了过高的溢价。

英特尔和Mobileye对收购Moovit表现出极大的热情。英特尔本身于2017年以150亿美元收购了Mobileye。Mobileye创始人兼首席执行官Amnon Shashua将Moovit视为一项强有力的战略投资，而英特尔则表示，这笔交易将加速Mobileye成为自动驾驶交通服务提供商的愿景，其中包括一个当时预计到2030年市场规模将达到1600亿美元的无人驾驶出租车网络。

此后，Mobileye调整了战略。该公司不再运营自己的自动驾驶出租车车队（此前Moovit曾被寄予厚望），而是专注于为交通运输服务提供商提供技术。作为这一战略转型的一部分，Mobileye已与Lyft签署协议，将于2026年起在德克萨斯州推出使用其Mobileye Drive系统的无人驾驶出租车服务。此外，大众汽车和Uber预计也将合作，在美国开展一项基于Mobileye技术的自动驾驶出租车项目。

Moovit由Nir Erez、Roy Bick和Yaron Evron于2011年创立，并于2012年推出其应用程序。在被英特尔收购时，该公司已累计融资约1.34亿美元。其最近一轮融资于2018年2月完成，投后估值达5.5亿美元。投资者包括Gemini VC基金、阿什顿·库彻、巴卡特兄弟、红杉资本、乌里·莱文和Vintage Investment Partners。

Moovit 最初专注于为消费者提供免费服务，后来拓展业务范围，为城市和交通管理部门提供技术解决方案，包括用于绘制、管理和优化公共交通系统的工具。该公司总部位于内斯齐奥纳，开发了一款整合多种交通方式的导航应用程序。虽然核心应用程序仍然免费，但也提供付费增值服务。

Moovit 构建了全球最大的公共交通数据集之一，并通过向市政当局和交通运营商出售匿名化的出行数据来实现部分业务盈利。被收购时，Moovit 的业务遍及 102 个国家的 3100 个城市，累计用户超过 8 亿。如今，其业务已覆盖 112 个国家的 3500 个城市，累计用户达 17 亿，月活跃用户约 6000 万。

尽管用户规模如此庞大，但用户增长并未转化为可持续的商业模式。公司年收入一直维持在数千万美元，并且持续亏损。2025年，Moovit公布的收入为3900万美元，毛利率超过80%（约3200万美元），但净亏损仍高达1100万美元。虽然亏损额有所收窄，从2021年的4700万美元和2022年的4400万美元降至2023年的1700万美元，并在过去两年中维持在1000万至1100万美元左右，但公司仍未实现盈利。

Moovit目前拥有200多名员工，收入来源多样。其中包括消费者通过其应用程序预订交通服务（例如公交车、火车、滑板车、电动自行车、出租车和共享汽车）的付款，这些服务是通过与全球约7500家交通运营商的合作实现的。该公司也获得广告收入，但这可能会影响用户体验，尤其与拥有更简洁界面的主要竞争对手谷歌相比。Moovit的优势在于其实时交通数据，包括准确的到站预测。

另一项收入来源是出售汇总的出行数据，但这项业务在许多市场面临监管限制，制约了其增长潜力。据公司预测，到2030年，用户增长率预计年均约为20%，而收入预计年均增长率约为15%。

与此同时，Mobileye的投资者也表达了不满。该公司于2022年10月在纳斯达克上市，当时估值167亿美元，发行价为每股21美元。股价随后一度飙升至40美元，市值约为330亿美元。然而，此后股价已跌至7.3美元左右，较IPO发行价下跌约73%，目前Mobileye的市值约为61亿美元。

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