长征胜利90周年！从《四渡》到乌江，两代人的向险而行

今年是红军长征胜利90周年。

电影《四渡》热映，

长征故事再次走进大众视野。

影片聚焦四渡赤水，

讲述了三万红军在四十万敌军围追堵截中

绝地反击的传奇。

而四渡赤水的奇迹，

始于强渡乌江——

1935年1月，

红军突破乌江天险，

为遵义会议的召开筑牢了安全屏障。

而在红军当年浴血强渡的地方，

中交建设者们正以另一种方式

“渡”过这片天险。

银幕之外，乌江之上，

一场跨越90年的接力，

正在激流中展开。

历史回望

江界河上的“第一次渡”

乌江，贵州最大的河流，

两岸悬崖绝壁、横亘天际，

自古便有“乌江天险”之称。

江界河渡口，是通往遵义的主要渡口，

江面宽120多米，

是乌江天险最险要的关口。

1934年12月31日，

“猴场会议”决定红军立即强渡乌江、北上遵义。

1935年1月1日，

历经三天三夜的顽强战斗，

红军在此强渡成功，

击败黔军，向遵义挺进。

今天，瓮安江界河国家级风景名胜区，

仍保存着强渡乌江战斗遗址。

硝烟早已散尽，

但“天险”二字，依然镌刻在峭壁之上。

今日现场

从遗址码头出发

九十载春秋更迭，

同一座码头，迎来了新一批“渡江人”。

瓮马铁路乌江特大桥

是国内最大跨度单线铁路拱桥，

桥址位于瓮安江界河国家级风景区，

也是红军强渡乌江的革命遗址。

大桥拱座位于两岸绝壁中间，

两侧山体坡率达80°，

几乎垂直于江面。

这里是长征精神的圣地，

也是工程建设的天险。

2024年10月，

乌江特大桥岸坡加固施工期间，

项目团队从强渡乌江战斗遗址

江界河码头坐船前往施工现场。

同样的码头，不同的时代。

当年，红军从这里强渡；

现在，中交人从这里出发。

码头的石阶还在，江水依旧奔流，

但“渡”的含义，已然改变：

从“渡江”到“建桥”，从“突围”到“通达”。

项目需要在距离江面近200米的峭壁上

搭设施工平台。

而防护材料如何从山脚运至300余米高的山顶？

项目团队选择用最原始的方式——马帮。

党员突击队上山探路，

用脚步丈量出一条避开生态保护区的

“之”字形路线。

团队研制出带防滑齿的特殊马蹄铁，

马匹往返400次，

700多捆防护钢网被运至山顶。

由党员带头组成的10名“蜘蛛人”队伍，

腰系安全绳悬吊作业，

在峭壁之上织出

一张超过2400平方米的防护钢网。

同时，在垂直高差400米的悬崖峭壁上，

建设者硬是打通了一道

200余米长的隧式便道。

攻坚破局

天险之上的技术答卷

乌江特大桥全长520.92米，

主桥为跨径337米的

钢管劲性骨架外包混凝土拱桥。

岸坡坡度达60°至85°，水深超百米，

环水保要求极高。

项目团队创造性提出“隧式便道方案”：

一条245米的隧道从既有公路直通拱座施工区域，

既避免生态扰动，又构建起全天候施工通道。

拱座基坑深度近27米，

单个拱座混凝土浇筑量达6902方。

团队采用分层开挖工艺，

实现基坑中下部19米范围“零超挖”。

2025年3月，

大桥主拱圈劲性骨架合龙，

两岸拱圈高差2毫米，

拱轴线横向偏位在5毫米以内。

精神传承

变的是方式，不变的是“渡”

90年前，红军在江界河强渡乌江。

90年后，瓮马铁路的建设者们，

同样完成了一次跨越天险的“现代强渡”。

变的是方式——

从竹筏浮桥到钢铁拱桥。

不变的是勇气——

面对天险，迎难而上。

瓮马铁路南北延伸线全长142公里，

设计时速120公里。

建成后，它将助力黔南地区经济社会发展。

这是一场新的“渡”

渡一方百姓，走上致富路。

乌江依旧，天险不再。

策划来源

策划单位

中交路建

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