媒体之声 | 董军：项目完工

7月1日，这一天让我高兴得合不拢嘴——历时2年多的接续奋斗，在我和全体同事的不懈努力下，G3036阿克苏至阿拉尔高速公路（以下简称“阿阿高速公路”）终于通车啦！对我来说，一辆辆车流的背后，是我和同事2年多来没日没夜的坚守，是一道道技术难关的攻克。

我站在项目部办公室窗前，目光穿过塔克拉玛干沙漠北缘的风沙，投向那条蜿蜒的“黑色长龙”。为了这条路如期通车，我和同事付出了很多。

阿阿高速公路是兵团主导建设的首条高速公路，全长约129.8公里，共分为3个建设标段。其中，第二标段长50公里，地处沙漠边缘，风积沙填筑、大厚度水稳摊铺、临水复杂地质条件……施工难题一个接一个出现在我们面前。

董军（左二）在工程现场指导施工作业。

2024年春天，项目刚开工，前期光风积沙填筑质量问题就让我们头疼。常规工艺在沙漠环境下难以适配，加之工程物料运输进场难度大，摊铺碾压作业耗费大量人力、物力与机械设备，项目施工进度缓慢。

我们的团队没有退缩。我召集党员突击队，在工地板房里开了一场又一场碰头会。我反复对大家说：“顶住压力，做好每一处的施工细节，全力把滞后的施工进度赶上来。”我一头“扎”进实验室，调整材料配比、优化施工流程，最终成功改良风积沙填筑工艺，机械和人力利用率提升了50%。

路通了，这让我高兴，但更让我高兴的是，这条路是用新技术铺出来的。

在项目塔北二干渠大桥施工现场，我带领团队大规模应用数控钢筋笼滚焊机加焊接机械手。这套智能设备全自动完成桥梁桩基、墩柱钢筋笼等焊接作业，效率比传统人工焊接提高了5到7倍，焊缝误差控制在1毫米以内。

“过去十几个焊工需要干一天的活儿，现在机器几个小时就能干完，质量还更好。”现场工人感慨道。

更让我引以为傲的是，项目引进的一整套“智慧工地”体系，使得一项项新技术落地生根。看着这些新技术推行应用、发挥实效，我心里既欣慰又踏实。2024年，项目获评业主“智慧工地应用观摩试点”。

然而，最让我高兴的是项目台兰河服务区的建设。这是兵团首个“零碳供能”高速服务区，占地120亩，配备1.5兆瓦光伏设施，年发电量预计达205万千瓦时，不仅能满足服务区自身用电和充电桩用电需求，每年还可以减少碳排放约2000吨。

如今，这条高速公路如期完工，智能管理、能源调度、碳排放监测全部实现可视化。看着职工群众开着车走在这条路上，我觉得再累也值了。

（董军 口述 古力米拉·亚力坤 曾雷 整理）

审核丨张锋  程雨平

终审丨李耀勇

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