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资讯 8月18日23时，“国铁冷鲜快线”琼果跨海班列成功从海口站开出，经粤海轮渡跨越海峡后一路北上，于8月20日凌晨到达长沙北站，全程26.5小时，将海南香蕉等鲜果，送至华中市场，引发媒体广泛关注。
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海南：国铁琼果跨海常态化班列首发 鲜果冷链出岛再添新方式
8月18日
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8月18日23时，首列满载20组冷藏集装箱的“国铁冷鲜快线·琼果跨海”班列从海口站驶出，一路奔赴长沙北站，标志着该线路正式开启常态化运营，海南果蔬出岛新增一条高效稳定的运输渠道。
据了解，这是海南铁路首次开行出岛时速120公里图定快速货运班列。这趟班列运行时间为26小时30分，列车从海口站出发，直达长沙北站，全程不开箱、不换装。在班列抵达长沙北站后，将通过长沙的红星、海吉星两大国家级农产品集散中心，快速分拨至湖北、江西、安徽、河南等中部省份。
首批外运的水果主要是香蕉，为了保障新鲜，这批香蕉是在装车前20小时才从海南陵水、临高的水果种植区采摘的。在采摘后，首先在产地完成分拣、预冷、装箱，装入背包式冷藏集装箱，由公路短驳至海口站集结，之后挂运到冷链班列上。
为了运输水果，列车也专门做了一系列优化调整。列车上的冷藏集装箱配备独立柴油发电机组，单箱独立制冷，在跨海轮渡期间不断电，全程保持精准温控。箱内温度可根据货物品类在零下30℃至零上30℃范围内灵活调节。同时，依托智能监控系统，温度、湿度、位置、设备状态等关键数据实时回传、24小时自动预警。
这条冷鲜快线已经纳入国家铁路列车运行图并常态化运行，按淡旺季发班。每年6月至10月为果蔬产出淡季，每周固定开行1列；每年11月至次年5月为海南瓜果集中上市旺季，隔日开行1列，在需求旺盛时，可以随时调整为每天一列。运力方面，单列最大编组32节冷藏集装箱，单次最大运量900吨，满负荷运营后年最大运量可达20万吨。
据了解，未来，国铁集团还将依托琼粤湘铁路冷链主干通道，持续延伸打造跨境冷链物流链路，打通“东南亚-海南-华中”双向流通通道，助力海南特色农产品走向海外，服务海南自贸港高质量发展。
央视影音《今日环球》
首列“琼果跨海”常态化班列从海口始发
8月20日
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央视影音《中国新闻》
首列“琼果跨海”常态化班列从海口始发
8月20日
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央广网客户端
告别“一车难求”！海南热带农产品坐上铁路冷链快线，最快26.5小时抵华中
8月19日
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央广网海口8月19日消息（记者 蔡文娟）随着一声汽笛声响，8月18日23时，首列满载20组冷藏集装箱的“国铁冷鲜快线·琼果跨海”班列从海口站驶出，一路奔赴长沙北站。这是海南首条出岛时速120公里图定快速货运班列线路，自此，海南热带鲜果最快26.5小时便可直达华中市场，正式实现铁路冷链“隔日达”。
本次首发班列搭载40英尺背包式冷藏集装箱，当天首批外运的水果主要是香蕉，采摘后就地分拣打包、入箱锁鲜，经短途公路接驳集结至海口站，通过琼州海峡铁路轮渡无缝过海、直接编组北上。班列抵达长沙北站后，将通过长沙的红星、海吉星两大国家级农产品集散中心，快速分拨至湖北、江西、安徽、河南等中部省份。其间全程零滞留、零中转等待，最大限度压缩运输时长、保留农产品新鲜品质。
中铁特货物流股份有限公司广州机保段工程师黄浩宇介绍，该班列配套智能冷链运输体系，储运一体、全程可控。冷藏集装箱自带独立发电机组，可兼顾运输、前置仓储、落地周转多重功能。油箱满油状态下，单机可连续供电运行7-8天，箱内温度可在-30℃至+30℃精准调节，适配各类热带生鲜存储需求，单箱独立制冷、互不干扰。运输全程全天候监测温湿度、位置及设备状态，异常情况自动预警。“货主还可通过‘特货客户服务’微信小程序实时追踪货物轨迹，实现全程溯源、安心可控。”
据了解，以往海南果蔬外运高度依赖公路通道，在运输旺季时，一车难求的情况时常发生，运力不稳定，运价波动大，运输成本高，特别是遇到极端天气，物流保供矛盾突出，供应链风险长期存在。
中铁特货物流股份有限公司广州分公司副总经理余西云表示，目前，该班列已经纳入国家铁路列车运行图并常态化运行，运力稳定、运价可控，精准贴合农产品产销节奏。班列实行淡旺季差异化开行：6月至10月果蔬淡季每周开行1列；11月至次年5月产销旺季隔日开行，需求旺盛时可加密至每日1列。“在运能方面，该班列单列最多编组32节冷藏集装箱，单次最大运量900吨，相当于26辆公路单车运量，年最大运输能力可达20万吨。旺季可有效分流公路车流、缓解出岛通道压力，以规模化运力、稳定运价降低农产品流通成本。”
“铁路琼果跨海冷链班列开通后，较以往时效能缩短一半。铁路不仅运力有保障，而且运价长期稳定，在旺季成本优势也明显。现在，我们在旺季也能提前做计划、提前备货，实现大批量运输。”新华国贸供应链（广东）有限公司总经理尹小峰说。
“往年香蕉集中上市的时候，经常很难找到稳定运力，公路运费随行就市、波动较大，果子成熟了不敢贸然采摘，一旦运输衔接不上，很容易出现腐损，一年的辛苦就可能付诸东流，我们农户压力很大。”临高县博厚镇武新村香蕉基地种植户杨博康表示，铁路冷链快线班列不仅打通了海南热带果蔬北上的稳定通道，采摘后的香蕉还能够及时进场预冷、装箱发运，运输时效得到保障。“我们不用再担心果品积压滞销，稳定的物流通道也给我们吃下了定心丸。”
依托此次琼果跨海冷链主干线路，未来海南将以长沙区域性大型农批集散中心为枢纽，辐射湖北、江西、河南、安徽等华中多地，搭建海南产地直达中部销地的长效产销通道；同时畅通东南亚—海南—华中双向物流链路，助力海南特色农产品拓宽国内市场，赋能自贸港现代农业高质量发展。
26.5小时隔日达！热带鲜果坐专列直达华中 海南首条鲜果冷链跨海班列正式首发
8月19日
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中国之声：新闻进行时
中国新闻网
“国铁冷鲜快线”琼果跨海班列首发 海南鲜果直达华中
8月19日
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中新网海口8月19日电 (梅石)8月18日23时，首列满载40英尺背包式冷藏集装箱的“国铁冷鲜快线”琼果跨海班列从海口站驶出，奔赴长沙北站。这是海南铁路首次开行出岛时速120公里图定快速货运班列，让海南的香蕉等冷鲜产品最快26.5小时即可运抵湖南长沙及华中市场。
这批冷鲜产品从陵水、东方、儋州等主产区采摘后，直接在田间地头完成分拣、打包，装入40英尺背包式冷藏集装箱，由公路短驳至海口站集结发车，在港口直接提钩进入轮渡船舱，抵达对岸后挂钩即走、继续北上，全程不等待、不滞留，首次通过铁路实现海南鲜果到华中市场“隔日达”。
此次首发的“国铁冷鲜快线·琼果跨海”班列产品采用的背包式冷藏集装箱自带发电机组，作为独立运输单元，运输途中是冷链装备，运输前后可承担前置舱、落地舱功能，实现储运一体，帮助货主高效对接市场。箱内温度可根据货物品类在-30℃至+30℃范围内精准设定，单箱独立制冷、互不干扰，可实时回传温度、湿度、位置、设备状态等关键数据，实现24小时不间断监控和自动预警。客户可通过“特货客户服务”微信小程序实时查看货物运输轨迹。
据铁路部门介绍，图定班列具备批量运能大、定频开行的运输特点，可为海南农产品出岛提供稳定运力支撑。同时，班列执行具备市场竞争力的稳定运价，在海南水果集中上市期，及时将水果快速运往消费市场，有助于化解“果贱伤农”的风险，也能在运输旺季有效缓解公路通道压力。
班列采用淡旺季差异化开行模式，每年6月至10月果蔬上市淡季，每周固定开行1列；11月至次年5月果蔬产销旺季，隔日开行一列，市场需求旺盛时可加密至每日1列。班列单列可编组32节冷藏集装箱，单次最大运量900吨，整列运量约为公路单车的26倍，年最大运输能力可达20万吨。
海南铁路部门人士表示，未来将依托琼果跨海铁路冷链主干线路，构建海南产地直达中部销地的长效产销衔接通道，打通东南亚—海南—华中双向物流通道，助力海南特色农产品拓展国内市场，服务海南自贸港高质量发展。(完)
中国日报
“国铁冷鲜快线·琼果跨海”班列改变一个产业的物流逻辑
8月19日
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8月18日23时，首列满载20组冷藏集装箱的“国铁冷鲜快线·琼果跨海”班列从海口站驶出，一路奔赴长沙北站。这是海南铁路首次开行出岛时速120公里图定快速货运班列，海南的香蕉等冷鲜产品，最快26.5小时即可运抵长沙及华中市场。一条铁路冷链新线路的开通，改变的远不止是运输时间——它正在改写海南鲜果出岛的“游戏规则”。
这趟班列首先解决的，是一个困扰海南农业多年的老问题：运力不稳定。以往海南果蔬外运高度依赖公路通道，运输旺季时“一车难求”的情况时常发生，运力不稳定、运价波动大、运输成本高，特别是遇到极端天气，物流保供矛盾突出，供应链风险长期存在。有农户直言，往年香蕉集中上市时很难找到稳定运力，公路运费随行就市、波动较大，果子成熟了不敢贸然采摘，一旦运输衔接不上，很容易出现腐损。而现在，这趟班列已经纳入国家铁路列车运行图并常态化运行，运力稳定、运价可控。运能方面，单列最多编组32节冷藏集装箱，单次最大运量900吨，相当于26辆公路单车的运量，年最大运输能力可达20万吨。稳定、大批量、可预期的运力，恰恰是农产品规模化出岛最需要的“定心丸”。
再看技术层面，这趟班列把“保鲜”这件事做到了极致。班列配套智能冷链运输体系，冷藏集装箱自带独立发电机组，油箱满油状态下可连续供电运行7-8天，箱内温度可在零下30℃至零上30℃精准调节，适配各类热带生鲜存储需求。单箱独立制冷、互不干扰，运输全程全天候监测温湿度、位置及设备状态，异常情况自动预警。货主还可通过微信小程序实时追踪货物轨迹。果品采摘后直接在田间地头完成分拣、打包、装入冷藏箱，由公路短驳至海口站集结发车，在港口直接提钩进入轮渡船舱，抵达对岸后挂钩即走、继续北上，全程不开箱、不换装、不等待、不滞留。从“采”到“销”的每一个环节都被精确衔接，损耗率被压到了最低。
最值得关注的是这条线路对产销两端带来的实际改变。时效上，铁路冷链快线开通后较以往公路运输时效能缩短一半。26.5小时“隔日达”，意味着海南的香蕉从树上摘下来，两天之内就能摆上长沙、武汉、郑州等城市的货架。有供应链企业负责人算过一笔账：铁路不仅运力有保障，而且运价长期稳定，在旺季成本优势明显，“现在我们在旺季也能提前做计划、提前备货，实现大批量运输”。临高县一位香蕉种植户说得更直白：“我们不用再担心果品积压滞销，稳定的物流通道给我们吃下了定心丸。”班列抵达长沙北站后，将通过红星、海吉星两大国家级农产品集散中心，快速分拨至湖北、江西、安徽、河南等中部省份。一条铁路，一头连着海南的田间地头，一头连着华中的千家万户。
一趟班列，从海口到长沙，26.5小时，900吨运力。数字本身并不复杂，复杂的是这背后一整套从“靠天吃饭”到“靠路吃饭”的转变。当海南的香蕉不再因为等不到车而烂在地里，当华中的消费者能买到更新鲜、更便宜的热带水果，这条铁路冷链线就已经超越了“运输工具”的范畴——它让一个产业的物流逻辑，变得更可靠、更可控了。这大概就是“铁旅融合”也好、“铁货融合”也罢，最朴素也最实在的价值。（赖奕轩）
华声在线
琼果跨海班列首发 海南鲜果26.5小时直抵华中
8月19日
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华声在线8月19日讯（全媒体记者 邹伟瑜）8月18日23时，一声汽笛划破琼州海峡的夜空。首列满载40英尺背包式冷藏集装箱的“国铁冷鲜快线”琼果跨海班列，从海口站准时启程，一路北上，直奔长沙北站。这是海南铁路史上首次开行时速120公里的图定快速货运班列，也标志着“国铁冷鲜快线”品牌继“疆果外运”之后，成功开辟第二条跨海大通道。从此，海南的香蕉、芒果等新鲜冷果，最快仅需26.5小时，便能从田间枝头跃上华中市民的餐桌。
这批鲜果来自陵水、东方、儋州等水果主产区，采摘后直接在田间地头完成分拣、打包，装入自带“冷芯”的背包式冷藏集装箱，再经公路短驳至海口站集结。班列跨越琼州海峡时，集装箱在港口直接提钩进入轮渡船舱，过海后“挂钩即走”，全程无缝衔接、不等待、不滞留——首次通过铁路实现了海南鲜果到华中市场的“隔日达”。
“移动冷库”背后，是硬核科技护航——每只背包式冷藏集装箱自带独立发电机组，既是运输途中的冷链装备，又是前置仓储单元，真正实现储运一体。箱内温度可在-30℃至+30℃间精准设定，单箱独立制冷、互不干扰，并实时回传温度、湿度、位置、设备状态等关键数据，24小时不间断监控、自动预警。客户只需打开“特货客户服务”微信小程序，就能随时追踪货物轨迹，全程透明、安心无忧。
作为图定班列，琼果跨海线班列单列可编组32节冷藏箱，最大载量达900吨，相当于公路单车的26倍。每年6至10月果蔬淡季，每周固定开行1列；11月至次年5月产销旺季，隔日开行，需求旺盛时更可加密至每日1列，年运输能力最高可达20万吨。在海南水果集中上市期，这条“冷鲜快线”及时将鲜果送入消费市场，既缓解了公路运输旺季的压力，也有效对冲了“果贱伤农”的风险。
“国铁冷鲜快线·琼果跨海”将以长沙区域性大型农批集散中心为枢纽，辐射湖北、江西、河南、安徽等华中多省，搭建起海南产地直达中部销地的长效产销通道。
海南日报
海南将实现热带鲜果铁路冷链“隔日达”
8月18日
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8月18日23时，“国铁冷鲜快线”琼果跨海班列将从海口站首发驶出，开往长沙北站。这是海南首条出岛时速120公里图定快速货运班列线路，香蕉等海南热带鲜果最快26.5小时可直达华中市场，正式实现铁路冷链“隔日达”。
此次新线路开通，补齐了海南农产品铁路快运短板，打破以往生鲜出岛依赖公路、时效不稳、损耗偏高的瓶颈，为自贸港热带果蔬北上拓市打通高效稳定新通道。
本次首发班列搭载40英尺背包式冷藏集装箱，货源覆盖陵水、东方、儋州等省内果蔬主产区。鲜果采摘后就地分拣打包、入箱锁鲜，经短途公路接驳集结至海口站，通过琼州海峡铁路轮渡无缝过海、直接编组北上，全程零滞留、零中转等待，最大限度压缩运输时长、保留果品新鲜品质。
该班列配套智能冷链运输体系，储运一体、全程可控。冷藏集装箱自带独立发电机组，可兼顾运输、前置仓储、落地周转多重功能。箱内温度可在-30℃至+30℃精准调节，适配各类热带生鲜存储需求，单箱独立制冷、互不干扰。运输全程24小时监测温湿度、位置及设备状态，异常情况自动预警，货主可通过“特货客户服务”微信小程序实时追踪货物轨迹，实现全程溯源、安心可控。
作为常态化图定班列，线路运力稳定、运价可控，精准贴合农产品产销节奏。班列实行淡旺季差异化开行：6月至10月果蔬淡季每周开行1列；11月至次年5月产销旺季隔日开行，需求旺盛时可加密至每日1列。
在运能方面，单列最多编组32节冷藏集装箱，单次最大运量900吨，相当于26辆公路单车运量，年最大运输能力可达20万吨。旺季可有效分流公路车流、缓解出岛通道压力，以规模化运力、稳定运价降低农产品流通成本。
依托此次琼果跨海冷链主干线路，海南将以长沙区域性大型农批集散中心为枢纽，辐射湖北、江西、河南、安徽等华中多地，搭建海南产地直达中部销地的长效产销通道；同时畅通东南亚—海南—华中双向物流链路，助力海南特色农产品拓宽国内市场，赋能自贸港现代农业高质量发展。
海口发布
海南鲜果铁路运输“隔日达”！“国铁冷鲜快线”琼果跨海班列首发，26.5小时直达华中，真香！
8月18日
经济观察网
海南：国铁琼果跨海常态化班列首发 鲜果冷链出岛再添新方式
8月18日
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8月18日23时，首列满载20组冷藏集装箱的“国铁冷鲜快线·琼果跨海”班列从海口站驶出，一路奔赴长沙北站，标志着该线路正式开启常态化运营，海南果蔬出岛新增一条高效稳定的运输渠道。
据了解，这是海南铁路首次开行出岛时速120公里图定快速货运班列。这趟班列运行时间为26小时30分，列车从海口站出发，直达长沙北站，全程不开箱、不换装。在班列抵达长沙北站后，将通过长沙的红星、海吉星两大国家级农产品集散中心，快速分拨至湖北、江西、安徽、河南等中部省份。
首批外运的水果主要是香蕉，为了保障新鲜，这批香蕉是在装车前20小时才从海南陵水、临高的水果种植区采摘的。在采摘后，首先在产地完成分拣、预冷、装箱，装入背包式冷藏集装箱，由公路短驳至海口站集结，之后挂运到冷链班列上。
为了运输水果，列车也专门做了一系列优化调整。列车上的冷藏集装箱配备独立柴油发电机组，单箱独立制冷，在跨海轮渡期间不断电，全程保持精准温控。箱内温度可根据货物品类在零下30℃至零上30℃范围内灵活调节。同时，依托智能监控系统，温度、湿度、位置、设备状态等关键数据实时回传、24小时自动预警。
这条冷鲜快线已经纳入国家铁路列车运行图并常态化运行，按淡旺季发班。每年6月至10月为果蔬产出淡季，每周固定开行1列；每年11月至次年5月为海南瓜果集中上市旺季，隔日开行1列，在需求旺盛时，可以随时调整为每天一列。运力方面，单列最大编组32节冷藏集装箱，单次最大运量900吨，满负荷运营后年最大运量可达20万吨。
据了解，未来，国铁集团还将依托琼粤湘铁路冷链主干通道，持续延伸打造跨境冷链物流链路，打通“东南亚-海南-华中”双向流通通道，助力海南特色农产品走向海外，服务海南自贸港高质量发展。
统筹：梅石
编辑：谢琦
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