双船入坞 “四箭”齐发！公司Mark Ⅲ 型液化气体船建造再提速

8月19日，中船江南造船四大生产节点同日达成：公司为山东海洋能源公司建造的17.5万立方米LNG运输船系列船第二艘（H2717船）、世界首艘15万立方米极大型乙烷运输船（ULEC）（H2842船）双船入坞；15万立方米ULEC系列船第二艘（H2843船）巨型环段下水，系列船第三艘（H2844船）环段移位上船台。

四大节点紧凑衔接，标志着江南造船MARK Ⅲ型液化气体船节拍化建造模式，正式进入高效运行阶段。

相较于系列首制船，17.5万立方米LNG运输船系列船第二艘（H2717船）的建造策略有了大胆革新。建造团队坚持“长线工作提前做”，首次成功实现港池阶段吊装双舱泵塔，有效缓解了坞内双围护舱及液穹集中作业压力，整体压缩周期约30天；进坞前完成了4个舱室的氨气实验，创造了货舱状态同期新高度。

此次同日入坞、下水、上船台的15万立方米ULEC系列船是公司为新加坡EPS公司建造的全球首批最大舱容乙烷运输船，主要服务于跨太平洋美国—亚洲乙烷长途运输，该系列共计6艘船舶。

该型船总长274米、型宽42米，相较成熟的99000立方米VLEC舱容提升约50%，配备GTT Mark Ⅲ薄膜围护系统，兼装乙烷/乙烯/LPG并预留LNG Ready，动力采用“乙烷双燃料主机+脱硫塔+SCR+轴带发电机”，单船单位运输能耗与碳排放强度显著下降。

H2842船是系列船首制船。建造团队采用环段建造工法3.0，在平台阶段完整搭载了货舱和机舱。进坞前，集控室、变频间、液货配电板间油漆及安装工程结束；主配电板及监测报警系统全部开通；机舱常规系统安装完毕，密性强度交验超40%；首次在环段阶段成功使用船用压载泵进行压载舱强度试验；甲板主干、大截面及机舱电缆敷设全部结束，极高的舾装完整性为缩短坞期创造了有利条件。

H2843机舱区域建造过程中，团队“定专项，谋思路”，实现下水前30天完成拉线照光，较首制船提前4天；平台阶段完成压载阀门遥控调试，环段压载系统完整性运用实现突破；货舱区域下水前完成两个货舱涂装作业，围护生产准备较首制船提前7天，为后续LNGC围护“双舱并行建造”夯实基础。

H2844船的建造中，建造团队在前船经验基础上稳步开展两个Z总段搭载建造，为平台多船同步建造打下了基础。

本次LNGC及ULEC四大节点的达成，标志着江南造船在MARK Ⅲ型液化气体船建造工艺工法领域实现新突破，建造团队通过技术创新、管理优化、精益布局的持续深入推进，积累了宝贵经验，为后续生产提速、产能提升奠定坚实基础。

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