长江之畔的“钢铁拼图”

2025年12月9日，长江大堤旁棋盘洲江段，江面波光粼粼，与远处的蓝天相接。在三航局承建的黄石新港粮食中转接卸中心施工现场，一台600吨汽车吊吊臂缓缓抬升，将73米长钢桁架平稳吊运至30米高空——这是黄石新港建港十年来规模最大的高空“钢铁拼图”作业，J03廊道钢引桥每一处拼接工序，都刷新着港口建设施工新纪录。

黄石新港粮食中转接卸中心坐落于黄石市阳新县韦源口镇棋盘洲江段，设计年吞吐量260万吨。本次吊装的J03廊道钢引桥横跨长江干堤，是连通码头与后方陆域的关键通道，单榀构件自重115吨，宽4.5米、高5.4米，其安装精度直接决定整套廊道系统通行安全与长期运营稳定性。

项目施工条件存在多重制约。数日前，在项目专项研讨会上，项目负责人郭富指出：“要安装的钢引桥总长73米，需在4.97度斜坡面上完成架设，现场有效作业宽度仅45米，采用传统的整体拼装、整体吊装的施工方法无法解决。”考虑桁架节点及现场安装条件，他提出分段拼装的新方案，为后续施工打开了突破口。项目团队将73米钢引桥桁架分为42.68米和30.32米两段，采用“工厂分段预制、现场拼接组装、高空精准对接”施工工艺，既减轻单次吊装构件重量，又妥善解决场地狭小带来的拼装、吊装制约。技术攻关小组联合设计单位开展三维建模仿真论证，经企业多层级审核、行业专家专项论证，最终确认方案具备完整可行性。

为了保证分段桁架拼装的精度和结构稳定性，项目团队采用I级对接焊缝，搭配双丝埋弧焊焊接工艺，保障桁架焊缝密实牢固。焊工班组提前开展十余次模拟实操演练，专门针对高空斜向焊接难点优化操作手法，从源头规避焊接应力集中隐患，确保结构连接稳固耐久。

“吊臂缓慢下放，目测左侧高程相差2厘米。”12月9日，钢桁架吊装作业现场，拥有十年一线作业经验的信号司索工陈海霞，站在距地面15米的临时支墩操作平台，手持对讲机清晰下达操作指令，目光紧盯缓慢抬升的钢桁架。江风扑面，却丝毫未干扰她精准指挥作业。

钢桁架被吊机平稳起吊后，四根吊索受力均匀，构件在空中几乎无偏移晃动，如同被外力稳稳托举，平稳运送至预设安装位置。“这得益于我们采用的四点吊装工艺，牢牢掌握桁架的‘空中姿态’。”安装负责人陈因站在地面指挥区，指向钢桁架上弦杆、斜腹杆焊接节点介绍道，“四个吊点相当于给桁架配备精准导航系统。我们在预制工厂精准测算吊点位置，通过调整吊索倾斜角度，均衡分散吊装受力，能最大程度控制构件姿态，避免它在高空摆动。”经过6个小时作业，随着最后一组高强螺栓紧固到位，73米超长钢桁架完成完美对接，安装精度达到2毫米。

站在完工的钢引桥远眺，未来满载粮食的内河货船与陆上货运车辆将在此无缝转运。项目团队在为皮带机、卸船机等设备安装提供条件的同时，将抓紧推进后续配套工程施工，为项目今年顺利投产运营贡献力量。今后每年260万吨粮食将经由这条“钢铁通道”完成中转，为黄石新港打通粮食水运全新动脉。

江风拂过钢桁架，传来轻微嗡鸣，这并非钢铁构件震动，而是港口迈向智慧粮运时代的序曲。

来源

交通建设报 | 三航局

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