公司代码：600026

公司简称：中远海能

中远海运能源运输股份有限公司2026年半年度报告

重要提示

一、 本公司董事会及董事、高级管理人员保证半年度报告内容的真实性、准确性、完整性，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。

二、 公司全体董事出席董事会会议。

三、 本半年度报告未经审计。

四、 公司负责人任永强、主管会计工作负责人田超及会计机构负责人（会计主管人员）徐寅生声明：保证半年度报告中财务报告的真实、准确、完整。

五、 董事会决议通过的本报告期利润分配预案或公积金转增股本预案

根据公司2025年年度股东会授权，于2026年8月28日召开的本公司二〇二六年第十一次董事会会议审议通过2026年中期利润分配方案：以本公司确定的股权登记日登记在册的总股本为基数，向全体股东按每股派发现金红利人民币0.28元（含税）。截至2026年6月30日，公司总股本5,471,206,653股，预计共派发现金股利人民币1,531,937,862.84元（含税）。

六、 前瞻性陈述的风险声明

√适用 □不适用

本报告中所涉及的未来计划不构成公司对投资者的实质承诺，投资者及相关人士均应当对此保持足够的风险认识，并且应当理解计划、预测与承诺之间的差异。

七、 是否存在被控股股东及其他关联方非经营性占用资金情况否

八、 是否存在违反规定决策程序对外提供担保的情况

否

九、 是否存在半数以上董事无法保证公司所披露半年度报告的真实性、准确性和完整性否

十、 重大风险提示

本公司在经营中可能面对的风险详见本报告第三节-管理层分析与讨论中“可能面对的风险”的有关内容。

十一、 其他

□适用 √不适用

目录

第一节 释义....4

第二节 公司简介和主要财务指标....5

第三节 管理层讨论与分析....9

第四节 公司治理、环境和社会....34

第五节 重要事项....37

第六节 股份变动及股东情况....52

第七节 债券相关情况....56

第八节 财务报告....60

第一节 释义

在本报告书中，除非文义另有所指，下列词语具有如下含义：

第二节 公司简介和主要财务指标

一、 公司信息

二、 联系人和联系方式

三、 基本情况变更简介

四、 信息披露及备置地点变更情况简介

五、 公司股票简况

六、 其他有关资料

□适用 √不适用

七、 公司主要会计数据和财务指标

(一) 主要会计数据

单位：元币种：人民币

(二) 主要财务指标

公司主要会计数据和财务指标的说明

√适用 □不适用

2025年下半年和本报告期内，本公司所属全资子公司完成从控股股东全资子公司购入能源化工品和氢基绿色能源供应链业务的相关企业股权的交易，为同一控制下企业合并，根据《企业会计准则》《香港财务报告准则》要求，对 2025 年比较数据进行重述。

八、 境内外会计准则下会计数据差异

√适用 □不适用

(一) 同时按照国际会计准则与按中国会计准则披露的财务报告中净利润和归属于上市公司股东的净资产差异情况

□适用 √不适用

(二) 同时按照境外会计准则与按中国会计准则披露的财务报告中净利润和归属于上市公司股东的净资产差异情况

√适用 □不适用

单位：元币种：人民币

(三) 境内外会计准则差异的说明：

√适用 □不适用

按中国企业会计准则编报的财务报表与按香港财务报告准则编报的财务报表归属于上市公司股东的净利润差异为人民币 10,559,041.08元，系香港财务报告准则与中国企业会计准则在专项储备的会计处理上存在差异所致。

九、 非经常性损益项目和金额

√适用 □不适用

单位：元币种：人民币

对公司将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第 1 号——非经常性损益》未列举的项目认定为非经常性损益项目且金额重大的，以及将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第 1 号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益的项目，应说明原因。□适用 √不适用

十、 存在股权激励、员工持股计划的公司可选择披露扣除股份支付影响后的净利润

√适用 □不适用

单位：元币种：人民币

十一、 其他

□适用 √不适用

第三节 管理层讨论与分析

一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明

（一）所属行业及其特点

本集团主要从事原油、成品油、液化天然气、液化石油气、化学品等散装液体危险货物的海上运输，以油轮运输和LNG 运输为两大核心主业，拥有丰富的管理经验以及较高的品牌知名度，在业界具有良好的企业形象。

石油、天然气以及化工品等属于大宗商品范围，是全球经济活动的核心物料，为工业生产、设备制造、居民消费等提供重要的基础，同时也是国际贸易的重要组成部分，因能源资源分布和消费区域的不匹配，进而形成了全球贸易流。航运业作为连接生产国和消费国的桥梁，承担了大部分石油、天然气以及化工品的运输任务，不仅推动了全球经济的发展，也为全球供应链带来韧性和长期稳定性。

航运业具有以下一般特点：

1. 周期性强：航运业在很大程度上依赖于贸易的发展，而贸易情况往往与经济形势紧密相连，因此航运业的运输需求，易受到经济周期的影响。

2. 运价波动大：航运市场的运力供给难以随时随地与运输需求完全吻合。一方面，当运输需求发生变化时，全球各地的运力调配无法在转瞬间完成；另一方面，市场中船舶的新增与退出都需要一定的时间。因此，运力供给与运输需求的错配，往往会使运价具有较大的不确定性和波动性。

3. 资本密集度高：航运业是一个资本密集型行业。船舶的建造、维护以及运营需要大量的资金投入；加之船舶服役周期久，行业投资回报周期普遍偏长。

4. 监管环境严格：航运业具有强监管属性，涵盖了船舶安全、环境保护、船员权益、航行规则等方面。例如 IMO 制定的国际海上人命安全公约（SOLAS）、国际防止船舶造成污染公约（MARPOL）、海事劳工公约（MLC）等，这些监管措施提高了行业的安全性和环保性，也增加了航运业的运营成本和复杂性，因此航运业也具有较高的技术专业性。

本集团以船舶为核心资产，以高质量船员队伍、安全管理水平、以及全球化经营调度为核心能力，为全球客户提供海上能源运输服务。本集团从事的航运业细分板块有如下特点：

1. 石油运输：原油是从地下或海底直接开采的未加工天然石油，海运是全球石油运输的主要方式。原油跨区域海运运输运量大、成本低，但高度依赖关键海上通道，易受地缘政治局势、自然条件变化等因素影响；主要的贸易流向为中东、西非、美洲、俄罗斯产区运输至亚洲、欧洲等核心消费区。成品油包括汽油、柴油、石脑油等，是原油经过炼制加工后的产物，贸易呈“区域内流通为主、跨区域互补为辅”的格局，中东、新加坡等亚洲国家为核心出口方，欧美等炼能受限地区为主要进口方，总体上，流向受炼能分布、地缘政治与航运成本等因素影响。油轮的主要船型有 VLCC、Suezmax、Aframax/LR2、Panamax/LR1 以及 MR 等。

2. LNG 运输：LNG 是天然气在-162℃的超低温下液化而成的，体积缩小至气态的约 1/600，在运输过程中需要保持低温状态，对运输设备的保温性能要求极高，同时 LNG 的运输还需要严格的安全措施，以防止泄漏和火灾等事故，因此 LNG 船舶是国际公认高技术、高难度、高附加值的“三高”产品。目前全球的 LNG 船队中，大部分船舶与租船人签署长期期租合同，这种模式能够为航运企业提供稳定的船舶租金和投资收益，同时也为能源贸易方提供可靠的运力供应。

3. LPG 运输：LPG 是石油开采、提炼以及天然气开采过程中的副产品，主要由丙烷和丁烷组成，还可以包括乙烯、丙烯、丁烯等化工产品。主要的贸易流向是从中东、美国等地区向亚洲、欧洲等消费地运输。根据载运货物时的不同液化条件，LPG 船主要可以分为全加压型、半冷半压型以及全冷型。

4. 化学品运输：化学品一般分类为有机化学品、无机化学品以及植物油等，其生产来源、细分品类以及终端用途多种多样。化学品的海上贸易以欧洲、亚洲及北美三大区域为主，流向主要包括东北亚区域内航线、欧陆航线、东南亚-东北亚航线等。根据化学品对环境和安全的危险程度来划分，化学品船一般可分类为 IMO1、2、3 型（危险等级由高到低）。

（二）本集团在行业中的竞争地位及经营模式

本集团以油轮运输和 LNG 运输为两大核心主业，依托中国巨大的油气进口需求、丰富的国内外大型客户资源以及控股股东完善的产业链资源优势，凭借着自身优异的管理水平和领先的运力规模，本集团在中国油气进口运输中始终保持在领先地位，并拥有较好的市场影响力和品牌美誉度。

本集团油轮运力规模位居全球前列，船型谱系完整。截至 2026 年 6 月 30 日，本集团拥有和控制油轮运力 153 艘，2,190万载重吨；在建油轮运力 38 艘，428 万载重吨，另有 6 艘光租 VLCC待交付，合计 184.2 万载重吨。作为船型最齐全的油轮船东，本集团利用自有及控制的船舶开展即期市场租船、期租租船、与货主签署包运合同 COA、参与联营体 POOL 运营等多种方式开展油品运输业务，依托内外贸、大小船、黑白油多维度联动，充分释放船型与航线协同优势，为客户提供外贸来料进口、内贸中转过驳、成品油转运和出口、下游化工品运输等全程物流解决方案，帮助客户降低物流成本，实现合作共赢。

本集团以覆盖全球的营销与服务网络、扎实的船舶安全管理水平和“以客户为中心”的经营理念，持续为国内外客户提供优质的能源运输服务。依托中国全球领先的油气进口市场优势，本集团挖掘广阔本土市场机遇，积累深厚产业资源；同时积极拓展海外市场，与全球多国油气企业、贸易商开展深度合作。经过长期深耕经营，本集团已与国内外头部石油巨头、海外贸易企业及国内独立炼厂建立稳固的战略合作伙伴关系，为业务长期拓展与企业价值持续增长筑牢坚实根基。

本集团是中国 LNG 运输业务的引领者，参与全球 LNG 运输。本集团所属全资的上海 LNG和持有 50%股权的 CLNG，是国内领先的大型 LNG 运输公司。截至 2026年 6 月 30 日，本集团共参与投资建造 97艘 LNG 运输船，其中：已投入运营的 LNG 船舶 66 艘，合计舱容 1,118万立方米，在建 LNG 船舶 31艘，合计舱容 618万立方米。此外，本集团光租租入并运营 LNG 船舶1艘、舱容 17万立方米；在建 5艘光租租入大型气体船，合计舱容约 50 万立方米。已投入运营的船舶均服务于长期租约，收益较为稳定。近年来，随着本集团参与投资建造的 LNG 船舶陆续投入运营，本集团 LNG 运输业务已步入收获期。

本集团 LPG 运输业务由所属全资的大连海能经营，主要从事国内沿海、国际 LPG 水上运输业务，承运的货物包括 LPG、丙烯、丁二烯、乙烯、液氨等，以即期市场租船、期租租船等多种运营方式开展生产经营活动。截至 2026年 6月 30日，本集团拥有和控制 LPG 运力 14艘，14 万立方米；在建 LPG 运力 5艘，36 万立方米。

本集团化学品运输业务主要由所属全资的上海能化经营，主要从事散装化学品国际、国内水上运输业务，主营东南亚、东北亚外贸，内贸沿海航线，对化学品船舶管理有丰富经验。截至 2026年 6 月 30日，本集团拥有化学品运力 9 艘，8万载重吨；在建化学品运力 1 艘，1 万载重吨。

本集团控股股东中远海运在航运、码头、物流、航运金融、修造船、数字化创新等上下游产业链业已形成了完整的产业结构体系，依托中远海运集团强大的资源背景与品牌优势，本集团得以实施船舶燃油精益化的集中采购、签署港口使费优惠协议、丰富客户与航线资源，并能够积极探索与控股股东旗下优秀企业协同发展的空间，从而为各方提供更好的能源运输整体方案与增值服务，不断向“资源整合者”与“方案解决者”的目标迈进。

在本集团整体业务结构中，国际（外贸）油运业务为本集团经营业绩提供较强的周期弹性。作为中国沿海原油和成品油运输领域的领军企业，本集团运营的沿海（内贸）油运业务与 LNG运输业务一起，共同为本集团发挥着“经营业绩安全垫”的重要作用。LPG、化学品运输板块则拓宽了本集团在能源运输领域的经营版图，推动本集团主营业务从海上能源运输向能源化工品物流供应链持续延伸。

报告期内公司新增重要非主营业务的说明

□适用 √不适用

二、经营情况的讨论与分析

（一）本集团 2026年上半年经营情况概述

截至 2026年 6月 30日，本集团拥有及控制油轮运力 153艘、2,190万载重吨。本集团参与投资建造的 97艘 LNG 船舶中，已投入运营 66艘 LNG 船舶、1,118 万立方米；另有 1 艘光租租入 LNG 船舶、17 万立方米，已投入运营。本集团还拥有和控制 14 艘 LPG 运输船、14 万立方米；拥有 9 艘化学品运输船、8 万载重吨。

2026年上半年，本集团实现运输量（不含期租）为 8,239万吨，同比下降 12.79%；运输周转量（不含期租）为 2,672亿吨海里，同比下降 22.05%；主营业务收入人民币 151.25 亿元，同比上升 30.2%；主营业务成本人民币 88.51 亿元，同比下降 0.89%；毛利率同比上升 18.36个百分点。实现归属于上市公司股东净利润人民币 45.45亿元，同比上升 143.21%；EBITDA 人民币86.35 亿元，同比上升 72.00%。

2026年上半年，全球能源运输市场在地缘政治冲突升级的影响下剧烈波动，能源贸易格局不断重构。本集团聚焦提升客户服务能力与全球能源供应链韧性，凭借以下主要举措，取得了扎实的经营成果：

一是持续优化全球油轮运力与航线布局，灵活应对地缘风险，内外贸业务协同发力，增厚公司油轮经营收益。二是 LNG 运输稳健经营，重点项目有序落地，产业链布局持续延伸。三是能源化工品物流体系不断完善，建成跨境全链路服务模式，供应链协同效能持续释放。四是深化精益管控、多措降本，燃油采购节支成效显著，创新落地多项重大融资项目，融资结构持续优化。五是数智化、绿色转型提速，多个数字化平台建成投用，持续推进节能技改与环保合规建设。六是严守安全合规底线，高效处置国际航行安全风险，健全全流程合规风控体系。七是纵深推进改革与资本运作，顺利完成下属企业股权收购、重大项目融资落地，ESG 治理绩效显著，在权威机构的评级水平稳步提升。

（二）报告期内国际国内能源运输市场分析

1. 国际油运市场

2026年上半年，全球石油市场受地缘政治事件影响显著。根据 IEA 数据，石油供应端，受霍尔木兹海峡通航受限影响，6 月全球原油产量约为 9,880万桶/日，较美伊冲突前仍有约 940 万桶/日的降幅。石油需求端受到高油价抑制，IEA 预计全年需求减少约 100万桶/日；1-6 月中国原油进口同比下降 11.4%，6 月进口量下降至约 2,900万吨，为近十年低位。

国际原油运输市场：

2026年上半年，原油轮运输市场受中东地缘局势影响波动剧烈，运价水平处于历史高位。报告期内，根据波罗的海交易所数据，交易活跃度较高的VICC航线中，TD15航线（西非-中国）市场平均 TCE 为 117,773 美元/天，较上年同期上涨约 180%；TD22 航线（美湾-中国）市场平均TCE 水平为 111,083 美元/天，较上年同期上涨 170%。

运输需求层面，VLCC 运输市场以美伊冲突爆发为明确分界点，阶段性差异显著：（1）1-2月，VLCC 市场行情受多项因素共同驱动，合规运力持续偏紧、中国原油进口节奏紧凑、船东集中度有效提升，叠加区域地缘风险升温抬升风险溢价，运输需求强势上行；（2）美伊冲突爆发后，霍尔木兹海峡地缘安全风险快速攀升，商业船舶通行规模明显回落，海峡内约 1,500万桶/日的原油出口流通受到扰动。尽管沙特依托东西原油管道向延布港分流约 720 万桶/日货源、阿曼湾区域船对船转运峰值可达 180万桶/日，但上述替代路径仍难以完全填补石油供应缺口。亚洲进口国转而从美湾、西非、南美等更远区域采购原油，带动大西洋盆地发往苏伊士运河以东市场的原油出口量增加约 350万桶/日，VLCC 货流结构向长运距航线重构。进入 5 月后，市场货源紧缺的基本面并未发生根本变化，且运距拉长带来的运价提振效应逐步衰减，运价自高位逐步回落。

阿芙拉型油轮呈现显著的东西市场分化格局：苏伊士运河以西市场受益于美国琼斯法案阶段性豁免释放运输需求，叠加美湾与地中海原油套利交易升温，新增大量中短途货盘，市场整体景气；苏伊士运河以东市场持续承压，大量 LR2 洗舱转运原油，带来增量运力冲击，景气度显著弱于苏伊士以西市场。

运力供给方面，根据克拉克森数据，2026年上半年，巴拿马型及以上油轮交付 106艘。其中VLCC 交付 19 艘、苏伊士交付 26 艘、阿芙拉/LR2 交付 47 艘；同期船舶拆解 6 艘，其中 VLCC拆解 2 艘。从账面数据看，全球 VLCC 运力呈净增长，但非合规运力数量占全球油轮近 20%。因此，报告期内合规市场的运力供应持续偏紧。

国际成品油运输市场：

2026年上半年，成品油轮市场呈现阶段性分化行情。市场前期受跨区域供需格局差异、原油轮运价溢价传导带动，成品油轮运价阶段性上行；第二季度起，随着霍尔木兹海峡石油流通受阻，全球炼厂开工水平下滑，成品油贸易规模收缩，运价整体震荡回落。

运输需求层面，霍尔木兹海峡通航风险上升抑制中东成品油外运；叠加中国自 3 月起收紧成品油出口政策，全球成品油流通供给进一步承压。欧洲等消费区域转而依托美湾、西非获取油品替代货源。与此同时，受原料供应紧张影响，亚洲炼厂下调加工负荷，带动二季度全球炼厂加工量同比回落 470万桶/日至 7,850万桶/日。

运力供给端，根据克拉克森数据，2026 年上半年，LR2 及 MR 分别交付 41 艘和 56 艘新船；拆解数量分别为 0 艘和 5 艘；新签订单分别为 62 艘和 86艘。截至报告期末，全球 LR2 及 MR 船型新船订单分别为 199 艘和 303 艘。

2. 国内油运市场

原油运输市场：

2026年上半年，内贸原油市场（MR 及以上船型）运输总量约 5,200万吨，同比增长约 600万吨。分货源结构来看，海洋原油产量维持高位，对应运量同比增加约 100万吨。中转油贡献增量约 500 万吨，主要来自第一季度；第二季度受中东地缘局势影响，中国原油进口量迅速下滑，带动中转原油运输量环比出现一定程度下滑。

成品油运输市场：

中东地缘局势变动引发成品油市场短期供需错配，贸易规模有所下滑。叠加终端需求走弱、原油原料供给偏紧，部分炼厂主动调整生产负荷，成品油产出整体收缩，MR 型油轮对应的成品油运输需求相应下降。

3. LNG 运输市场

2026年上半年，受中东地缘局势扰动，LNG 贸易和海运市场波动加剧。即期运输市场先抑后扬，年初市场运力宽松、即期租金低迷，3 月受霍尔木兹海峡通航受限、卡塔尔出货受阻影响，全球 LNG 贸易航线迅速调整，运距拉长，LNG 船舶可用运力收缩，同期美国 Golden Pass LNG 出口项目投产，推动租金上涨。6 月因美伊达成临时停火协议，地缘政治风险情绪回落，市场租金从高位回调。中长期期租市场方面，因新造船市场仍处于高位，加之 2028 年后新出口项目集中投产支撑用船需求预期，长期租金整体保持韧性。

运力供给端，新船交付提速带动船队规模增长。根据 Clarksons数据，上半年全球交付 42艘LNG 运输船，交付量同比增长约 17%。同时，上半年船舶燃料价格等航次及运营成本大幅上涨，加剧老旧船成本压力，运力出清节奏加快，上半年 6 艘蒸汽轮机型船舶拆解，为过往同期较高水平。截至 2026年 6月末，全球 10万方以上 LNG 运输船船队达 796艘，在建订单 291艘。

4. LPG 运输市场

国际运输市场：

2026年上半年，VLGC 现货市场运价受中东地缘冲突升级、霍尔木兹海峡通航受阻影响，全球贸易格局发生调整，贸易流重构导致进口货源转向美湾地区，吨海里需求大幅提升，市场运力供给趋紧，运价整体走势先抑后扬、震荡上行。

运力供给方面，2026 年上半年全球共交付 20 艘 VLGC，同期仅有 1 艘老旧船舶拆解，预计全年共有 38 艘新船下水。

国内运输市场：

2026 年上半年，受中东地缘局势及供需基本面双重因素主导，国际 LPG 价格高涨叠加供应链不稳，推高国内进口成本。需求端，民用燃烧进入传统消费淡季，终端消耗乏力；化工领域因原料成本上涨，下游装置普遍减产降负。贸易活跃度同步下滑，内贸船舶周转需求相应减少。上半年内贸 LPG、丁二烯、丙烯合计下水运量 231.47万吨，较去年同期下降 15%。

截至 2026年 6 月，国内沿海省际液化气船共计 86 艘。从船型趋势看，兼具乙烯与液氨运输能力的高附加值船型正成为市场布局热点，目前在建订单中包含乙烯船 6 艘、液氨船 2 艘。

5. 化学品运输市场

国际运输市场：

2026年上半年，全球化学品海运市场经历了显著波动。年初市场面临贸易增速放缓和运力供给增长的双重压力；叠加中东地缘冲突升级，霍尔木兹海峡通航持续受限，进一步加剧了市场的不确定性。根据德鲁里数据，预测 2026年化学品/植物油海运贸易量为 3.12亿吨，同比收缩 1.6%；2026年化学品船队总规模达 1.435亿载重吨，同比扩张 3.7%。

国内运输市场：

2026年上半年，石化行业市场需求整体偏弱。3 月份起，受中东地缘冲突影响，燃油价格大幅上涨，从成本端推动运价脉冲式上涨，随着冲突的反复，石化企业由于原料不足进而减少产成品出口，国内化学品运输市场继续承压。

报告期内公司经营情况的重大变化，以及报告期内发生的对公司经营情况有重大影响和预计未来会有重大影响的事项

□适用 √不适用

三、报告期内核心竞争力分析

√适用 □不适用

（一）品牌优势

本集团致力于成为全球领先的能源化工供应链综合价值创造者，覆盖“油、气、化”各业务板块。基于在油品运输领域积淀的卓越信誉与客户网络，本集团通过资产整合与战略合作，将品牌优势延伸至 LNG、LPG、化学品运输等业务板块，致力于携手全球合作伙伴，共同打造“安全、高效、绿色、智慧” 的能源航运新格局。品牌系统性升级标志着本集团服务能力向覆盖全产业链的综合能源物流解决方案演进，不仅增强客户粘性与市场竞争力，更有助于精准布局未来增长曲线，为公司在全球能源结构转型中赢得长远发展优势。

（二）船队优势

目前，本集团的油轮船队规模和参与投资的 LNG 船队规模均位居全球前列，船型谱系完整，同时积极顺应航运业绿色、低碳、智能发展新趋势，科学地制定运力发展规划，合理地选择新建船舶类型、数量与建造时机，使得本集团船队的船型、船龄结构不断优化，船队竞争力持续增强、市场份额不断提升。本集团油轮运输业务一直是公司的基础和核心业务，覆盖了全球主流的油轮船型，是公司资源配置最集中所在，在效益和现金流贡献方面发挥着最重要的作用，是公司品牌和行业影响力的主要来源。本集团油轮船队可以实现“内外贸联动”、“大小船联动”和“黑白油联动”。通过发挥船型和航线优势，本集团能够为客户提供外贸来料进口、内贸中转过驳、成品油转运和出口、下游化工品运输等全程物流解决方案，帮助客户降低物流成本，实现合作共赢。

（三）客户资源优势

本集团油气运输业务的主要客户均为全球知名能源化工集团和贸易公司。公司通过为客户提供高质量的运输服务，与之建立起了稳固的业务合作关系，推动业务产业链上下游客户合作，公司拥有优质、稳定的客户资源是公司未来稳步发展的基石。

（四）多元化业务结构优势

本集团聚焦油轮运输和 LNG 运输两大核心主业，并在这两个领域已形成了规模优势，其中，内贸油轮运输业务和 LNG 运输业务收益稳定，2026年上半年该两项业务的收入占比约27.93%，毛利贡献约人民币 14.70亿元。此外，本集团外贸油轮运输业务也秉持稳健经营的理念，将运力合理分配在期租业务、COA 合同、即期市场。

自 2024年完成化工品物流资源整合以来，本集团在“多核多链”背景下，化工综合物流服务能力不断提升，目前已形成多元业务结构，经营油轮、LNG、LPG、化工品运输等多元业务板块，并受托管理仓储码头业务板块。通过多元化布局，发挥资源能力共享和战略协同效应；通过稳定业务和成长业务板块的组合，平抑周期波动实现稳定增长；通过“链式经营”模式，为客户提供一体化端到端的物流服务产品。

（五）全球化营销优势

本集团设置英国、美国、南美巴西、新加坡、日本、中国香港等六个境外网点，完善的全球化网点布局，能够实现与国内外客户的全球化战略同行同步并提供定制化服务，加强船队摆位操作灵活性，助力全球能源化工品运输市场的深度开发，发挥境外投融资的平台作用，服务公司业务全球化拓展需求。

四、报告期内主要经营情况

(一) 主营业务分析

1、 财务报表相关科目变动分析表

单位：元 币种：人民币

筹资活动产生的现金流量净额 2,083,451,770.82 371,636,960.81 460.61

营业收入变动原因说明：主要是本期国际运输收入同比大幅上涨。

营业成本变动原因说明：主要是本期燃油费及港口费同比减少，折旧费同比增加。

销售费用变动原因说明：主要是本期公司增加营销团队投入，销售费用同比增加。

管理费用变动原因说明：主要是社保费用随缴费基数增长而增加，同时本期中介机构服务费用同比增加。

财务费用变动原因说明：主要是本期美元兑人民币汇率呈下降趋势，导致汇兑评估损益变动增加财务费用。

研发费用变动原因说明：主要是研发项目开展与竣工进度与上年相比时间分布不一致。

资产减值损失变动原因说明：主要是合同资产减值损失变动。

信用减值损失变动原因说明：主要是应收账款坏账损失变动。

其他收益变动原因说明：主要是本期与收益相关的其他收益同比减少。

资产处置收益变动原因说明：主要是处置船舶收益变动。

营业外收入变动原因说明：主要是上年同期存在非流动资产报废利得，本期无此情况。

营业外支出变动原因说明：主要是本期纳税相关调整事项所致。

经营活动产生的现金流量净额变动原因说明：主要是本期国际收入上升，与之相关的现金流入同比上涨。

投资活动产生的现金流量净额变动原因说明：主要是本期船舶建造进度款项增幅较大。

筹资活动产生的现金流量净额变动原因说明：本期发行“26中远海能 MTN001(可持续挂钩)中期票据”25亿元。

2、 主营业务分行业、分产品、分地区情况

单位：千元 币种：人民币

主营业务分行业、分产品、分地区模式情况的说明

（1）外贸油运业务方面

2026年上半年，本集团外贸油轮船队完成外贸油运运输收入人民币 105.23亿元，同比上升43.9%；运输毛利人民币 46.72亿元，同比上升 262.4%；毛利率 44.4%，同比上升 26.8个百分点。

主要经营亮点有：

面对国际航运市场变局交织、地缘风险持续冲击的复杂局面，本集团着力守住安全防线、强化船队精细运营、积极拓展优质客户，并把握市场起伏窗口以提升整体经营效益，主要包括：

VLCC 船队：

1）面对霍尔木兹海峡突发安全风险，快速落实应急处置举措，通过与客户密切沟通，及时调整湾外已定载的 14 艘 VLCC 的航线安排，确保生产运营连续不断，竭力保障经营效益。

2）面对地缘政治事件带来的油价波动，通过谨慎研判市场形势，开展多批次采购，有效压降燃油成本。报告期内 VLCC 船队的新加坡高低硫燃油加权采购均价低于同期普氏平均价 6.23%，大幅节约燃油采购成本。

3）持续深化与国际头部石油公司和贸易商的航线合作，续签全球航线 COA 协议，成功开发新客户、新货源，进一步提升整体商业韧性。

外贸中小船队：

1）阿芙拉船队全球布局创效显著，重点开拓大西洋美湾至欧洲和地中海航线、太平洋加拿大出口等高价值市场货源。同时，成功开拓阿根廷新航线，并实现澳洲—南美—美西—远东大三角航线运营。

2）敏锐把握市场供需错配窗口，依托精细化运营持续提升船队整体收益。针对中东地缘局势引发的成品油市场需求走弱，通过实施黑白油船灵活转换，有效缓释成品油轮运力过剩压力；同时把握外贸船舶回国窗口期，顺畅衔接外贸运力转投内贸航次，对冲内贸运力阶段性富余的风险。

（2）内贸油运业务方面

2026 年上半年，本集团内贸油轮船队完成内贸油运运输收入人民币 27.04 亿元，同比下降1.9%；运输毛利人民币 7.59亿元，同比上升 14.7%；毛利率 28.1%，同比上升 4.1 个百分点。

主要经营亮点有：

1）依托船队规模与船型结构优势，凭借优质高效的运输服务，深度承接国内核心中转油客户直采货源。2026年上半年，在全国原油进口总量同比下滑的背景下，公司内贸自营船舶原油运量逆势增长。

2）持续深化与合资联营企业业务协同，结合各方船队禀赋、航线资源优势统筹调配货源，加大海洋油等高附加值货源开发力度，持续优化货载结构、提升优质货载占比，全面改善船队综合运营效能。

（3）LNG 运输业务方面

2026年上半年，本集团 LNG 运输板块实现营业收入 15.20 亿元，同比上升 22.20%，LNG运输投资收益 4.63亿元，同比上升 17.81%，LNG 运输板块贡献的归属于上市公司股东的净利润为人民币 5.12亿元，同比增加 20.75%。

主要经营亮点有：

1）自主开拓国际 LNG 船运业务，订造 4艘 17.5万立方米 LNG 运输船，增加中长约业务规模，稳步扩大国际合作，夯实全球化经营发展根基。

2）紧跟战略客户需求，光租租入 5 艘新造 10 万方大型气体船并绑定长期租约，实现公司产业链延伸业务突破。

（4）LPG 运输业务方面

2026年上半年，本集团 LPG 船队完成运输收入人民币 1.79亿元，同比上升 24.9%；运输毛利人民币 0.55亿元，同比上升 60.8%；毛利率 30.9%，同比上升 6.9个百分点。

主要经营亮点：

1）多维度深耕国际市场，与国际大型贸易商及能源企业保持密切合作，新造 VLGC 积极探索长期期租等多元化经营方式；

2）积极开拓乙烯、液氨市场，与多家国内外租家达成长期租约意向，力求锁定稳定收益。

3）通过华南短途三角航线提升船舶运营效率，高标准保障期租船舶运营服务，顺利完成多笔期租续约与 COA 履约，稳固存量业务收益。

（5）化学品运输业务方面

2026年上半年，本集团化学品船队完成运输收入人民币 1.99亿元，同比上升 24.3%；运输毛利人民币 0.31亿元，同比下降 26.6%；毛利率 15.6%，同比下降 10.8个百分点。

主要经营亮点有：

1）面对市场变化动态优化航线布局，捕捉东南亚棕榈油运输阶段性市场高点；同时持续巩固优质客户合作，顺利续约多项 COA 合约，依托稳定长约业务抵御市场冲击，保障外贸收益稳定。

2）定制化供应链项目 “远海环洋” 顺利首航，搭建起仓储、码头、跨境海运一体化全链路服务体系，为后续规模化推广打下坚实基础。

3、 成本及费用分析

单位：元 币种：人民币

成本分析其他情况说明： （1）油品-修理费：受年度修理计划分布影响，修理费同比增加。 （2）油品-其他：美以伊冲突导致霍尔木兹海峡封锁，特战险费用同比增长；航线分布变化，欧盟碳排放成本同比增长。 （3）LNG-润物料：受新船投入运营的影响，润物料同比增加。 （4）LNG-折旧费：受新船投入运营的影响，折旧费同比增加。 （5）LNG-保险费：受新船投入运营的影响，保险费同比增加。

（6）LNG-修理费：受新船投入运营的影响，修理费同比增加。

（7）化学品：受新船投入运营的影响，运输成本同比增加。

4、 合营公司及联营公司经营分析

2026年上半年，本集团 2 家主要合营联营航运类公司，共实现营业收入约人民币 18.64亿元，归母净利润约人民币 9.32亿元，同比增加 0.74%。本集团确认合营及联营公司的投资收益约人民币 4.2 亿元，同比持平。

主要合营联营公司情况：

5、 本期公司业务类型、利润构成或利润来源发生重大变动的详细说明

□适用 √不适用

(二) 非主营业务导致利润重大变化的说明

□适用 √不适用

（13）预计负债：主要是本期不存在亏损合同等预计负债。

(三) 资产、负债情况分析

√适用 □不适用

1、 资产及负债状况

单位：元 币种：人民币

其他说明 （1）应收票据：主要是本期银行承兑汇票到期承兑致期末余额下降。 （2）应收账款：主要是期末应收账款余额阶段性增加。 （3）预付款项：主要是本期航次租赁业务减少，预付船舶租赁费减少。 （4）其他应收款：主要是本期末存在待收合资公司分红股利及其他船舶结算款变动所致。 （5）持有待售资产：主要是上期末的持有待售资产在本期已完成处置。 （6）其他流动资产：主要是本期末待抵扣进项税额较期初增加。 （7）使用权资产：主要是本期新增租入船舶合同，同比增加。 （8）其他非流动资产：主要是本期预付造船签约款较期初增加。 （9）预收款项：主要是上期存在持有待售资产处置预收款，本期已处置所致。 （10）合同负债：主要是本期客户预付的运费款变动所致。 （11）其他应付款：主要是本期末存在已宣告未发放股利，以及存在子公司股权收购款项所致。 （12）租赁负债：主要是本期新增租入船舶合同，同比增加。 （14）其他非流动负债：主要是本期的套期工具列报为其他非流动资产 （15）其他综合收益：主要是本期外币报表折算变动所致。 （16）专项储备：主要是本期安全生产支出进度低于安全生产计提进度所致。

2、 境外资产情况

√适用 □不适用

(1) 资产规模

其中：境外资产567.97（单位：亿元 币种：人民币），占总资产的比例为56.38%。

(2) 境外资产占比较高的相关说明

√适用 □不适用

单位：万元 币种：人民币

其他说明

境外资产主要为中海发展（香港）航运有限公司、Pan Cosmos Shipping & Enterprises Co Ltd（寰宇船务企业有限公司）、中国能源运输投资有限公司、联合液化气体运输（香港）有限公司、中远海运油品运输（新加坡）有限公司拥有的油轮及 LNG 船舶资产，以上五家公司资产规模如下：

单位：万元 币种：人民币

3、 截至报告期末主要资产受限情况

√适用 □不适用

单位：万元 币种：人民币

4、 其他说明

□适用 √不适用

(四) 投资状况分析

1、 对外股权投资总体分析

√适用 □不适用

本集团于 2026年 1-6 月投资活动现金流出为人民币 68.7 亿元，其中，本集团购建固定资产、无形资产和其他长期资产支付的现金为人民币 57.82亿元，对下属合营、联营公司增资为人民币 10.89 亿元。

(1)重大的股权投资

√适用 □不适用

单位：万元 币种：人民币

说明：

1）于 2025年 5月 23日召开的本公司二〇二五年第七次董事会会议批准大连海能与政府投资平台、氢基能源生产企业在大连设立合资公司。大连海能出资约人民币 20,804万元，持有合资公司 55%的股权；其出资款由本公司向大连海能增资的方式解决。

2）于 2026年 1月 30日召开的本公司二〇二六年第二次董事会会议批准调整上海 LNG 投资建造 2艘 LNG 船舶项目，具体如下：

1 上海 LNG 投资建造 2 艘 LNG 船舶项目总投资调整为约 49,332.34万美元（含合同船价 47,760万美元），资金结构调整为全部自有资金（含公司 2025年向特定对象发行 A 股股票募集资金 274,673.49 万元人民币）。

2 公司对上海 LNG 追加增资 34,032.34万美元（以等值人民币增资，具体增资金额以实际增资时汇率为准）。

3 上海 LNG 向远海公司追加增资 34,032.34 万美元，后期由远海公司向远兴液化天然气运输有限公司和远致液化天然气运输有限公司各追加增资17,016.17 万美元，用于投资建造 2 艘 17.5 万方 LNG 船舶。

3）于 2026年 5 月 26 日召开的公司二〇二六年第八次董事会会议批准公司对全资子公司海南海能增资 101,757.54万元人民币，资金来源为公司 2025年向特定对象发行 A 股股票募集资金，用于实施募集资金投资项目“投资建造 6艘 VLCC”和“投资建造 3 艘阿芙拉型原油轮”节点款的支付。

4）于 2026年 5 月 26日召开的公司二〇二六年第八次董事会会议批准公司向上海 LNG 增资人民币 20.93亿元，上海 LNG 向远海公司增资人民币 20.93亿元，后期由远海公司出资人民币 20.93亿元，投资设立 4 家全资单船公司。

5）于 2026 年 6 月 26 日召开的公司二〇二五年年度股东会批准大连海能以现金 15.85亿元收购中远海运持有的大连投资 100%股权，并在股权收购完成后对大连投资实施吸收合并。

(2)重大的非股权投资

√适用 □不适用

本报告期内，本集团支付船舶建造进度款、船舶购入款开支约为人民币 54.21亿元。

单位：万元 币种：人民币

船队发展说明

本集团、合营及联营公司于 2026 年 6 月 30日的船队结构如下：

油轮船队

LNG 船舶船队

LPG 船舶船队

化学品船船队

(3)以公允价值计量的金融资产

√适用 □不适用

单位：元 币种：人民币

证券投资情况

√适用 □不适用

单位：元 币种：人民币

证券投资情况的说明

□适用 √不适用

私募基金投资情况

□适用 √不适用

衍生品投资情况

√适用 □不适用

(1) 报告期内以套期保值为目的的衍生品投资

√适用 □不适用

单位：万元 币种：人民币

(2) 报告期内以投机为目的的衍生品投资

□适用 √不适用

其他说明

无

(五) 重大资产和股权出售

√适用 □不适用

报告期内，本集团根据经营计划及船队结构优化需要，共完成出售油轮 3 艘；上述处置事项涉及的交易价款（含 2025年预收定金款）约为人民币3.16 亿元，占本公司最近一期经审计净资产的 0.62%。本年度资产出售对本集团业务连续性及管理层稳定性无重大影响。

(六) 主要控股参股公司分析

√适用 □不适用

主要子公司及对公司净利润影响达 10%以上的参股公司情况

√适用 □不适用

单位：亿元 币种：人民币

报告期内取得和处置子公司的情况

√适用 □不适用

其他说明

□适用 √不适用

(七) 公司控制的结构化主体情况

□适用 √不适用

五、其他披露事项

(一) 可能面对的风险

√适用 □不适用

本集团在经营中可能面对的风险如下：

1.宏观经济波动的风险

本集团所从事的油品、液化天然气、液化石油气、化学品等大宗资源品的航运受宏观经济波动影响较大。当宏观经济处于高涨时期，对大宗资源品的需求将会迅速增加，从而加大对这类产品的航运需求；但当宏观经济处于萧条时期，对上述货物的航运需求将不可避免地受到影响。此外，地缘政治、自然灾害、意外事件等都有可能使航运业产生波动。

2.国际政治经济风险

当前大国博弈、地缘冲突加剧，国际贸易秩序与通道安全不确定性上升，全球贸易格局多极化重构趋势倒逼能源运输贸易流重塑，给全球能源运输市场的运价、安全和投融资等各领域带来不确定性，使得本集团各业务板块的业务布局、市场拓展、航线安排可能面临系统性调整的压力。

3.能源结构变化风险

碳达峰、碳中和目标引发的全球能源转型持续进行中，世界范围内减少碳排放等环保要求力度逐渐加大，清洁能源等新能源逐渐兴起。这些都将对能源运输需求的变化带来深远影响，对公司的业务规划、经营布局带来挑战。

4.燃油价格波动风险

本集团的主营业务成本主要包括燃油费港口费折旧费和船员费用等其由燃油费占比最大。近年来，国际市场原油价格震荡区间较大，并且随着国内、国际对船舶排放方面的新要求不断更新、提高，会对本集团燃油采购价格产生一定影响，进而影响主营业务成本和盈利水平。近年来，本集团通过推广利用船舶节能技术和采用经济航速等多种方式降低燃油消耗，同时加强燃油采购供应管理、丰富采购手段、及时顺应燃油市场的新情况，降低了燃油采购成本。

5.航运安全的风险

船舶在海上运行时存在发生搁浅、火灾、碰撞、沉船、海盗、环保事故等各种意外事故，以及遭遇恶劣天气、自然灾害的可能性，这些情况会对船舶及船载货物造成损失，给本集团安全管理带来一定挑战。本集团通过积极投保尽可能地控制风险。

此外，国际关系变化、地区纠纷、战争、恐怖活动等事件均可能对船舶的航行安全和正常经营产生影响。

(二) 其他披露事项

√适用 □不适用

1. 行业供需格局和发展趋势

（1）国际油运市场

2026年下半年，国际油轮运输市场的核心矛盾仍将围绕中东地缘政治局势展开，霍尔木兹海峡、曼德海峡的通航情况都将直接影响全球石油价格与贸易流向，进而使短期运费出现剧烈波动。

石油供需方面，IEA 预计，2026 年全球石油需求将同比下降 100 万桶/日，至 1.035亿桶/日。2026年全球石油供应将受中东地缘冲突影响，减少 370万桶/日，至 1.026亿桶/日。中东货源缺口将主要由大西洋盆地等其他产区补充，跨区域采购推高原油运输平均运距，全球石油贸易格局重塑，长航线运输需求得到提振。

从运输需求端来看，若霍尔木兹海峡、曼德海峡通航阻滞局面延续，原油与成品油贸易总量或将阶段性收窄，一定程度约束运价上行空间。但对于 VLCC 市场，地缘冲突持续扰乱全球原油海运供应链，船舶周转效率显著下行，长距离绕行航线增多、船舶待泊等待时间拉长，市场实际可投入运营的有效运力被动收缩，将对运价形成支撑。

中小吨位油轮市场则维持显著区域分化格局：苏伊士运河以西区域依托欧洲炼厂产能缺口，大西洋区域原油套利贸易保持旺盛，持续拉动中短途海运需求，区域市场景气度具备坚实支撑；苏伊士运河以东原油贸易虽依靠加拿大 TMX 出口形成一定货源支撑，但受成品油需求走弱影响，白油船转黑油船或将使区域运力供给内卷进一步加剧，市场整体表现预计持续弱于西苏伊士市场。

中长期维度，本轮中东地缘冲突已造成全球原油库存大幅减少，为后续库存修复周期奠定基础。与此同时，各石油消费国或将重新调整原油进口采购结构，进一步重视能源供应链安全，具备预防性增储、回补战略库存的潜在诉求，为油运行业中长期景气周期形成有力支撑。

运力供给端，油轮各船型下半年均将迎来一定量的新船交付。其中，VLCC 预计交付 18 艘，占现有船队的 1.9%；苏伊士、阿芙拉/LR2 和 MR 将分别交付约 22艘、37艘和 57艘，分别占各自船型总数的 3.4%、3%、3.1%。

展望后市，当前运价中枢已显现较强基本面韧性，在美伊局势扰动引发货量阶段性收缩期间，TD15 等 VLCC 核心航线日租金仍能持续站稳 8万美元/天以上，充分印证行业已迈入上行周期。欧美制裁政策基调未有转向，非合规运力运营将持续受限，全球合规可用运力进一步趋紧，持续夯实行业基本面。与此同时，VLCC 行业集中度的提升将使竞争格局持续优化，头部船东市场影响力与议价能力稳步增强，合规油轮的资产价值与盈利水平具备长期改善空间。

（2）国内油运市场

原油运输方面，伴随中海油增储上产工作持续落地，海洋油水运需求有望保持稳步增长，为国内油品运输市场提供稳定货源支撑。中转油业务受中东地缘局势持续扰动影响，国内原油进口总量与采购节奏存在较强不确定性，市场货盘也将随之波动。

成品油运输方面，受国内经济复苏节奏、成品油出口调控政策双重约束，市场运输需求增长动能偏弱，叠加行业运力供给相对宽松，预计下半年成品油运输市场整体维持偏弱运行格局。

（3）LNG 运输市场

即期市场方面，海湾地缘风险持续存在，风险溢价难以完全消退，租金易受扰动、波动偏大。同时季节性需求形成有力支撑，夏季制冷、冬季供暖补库带来阶段性货运增量。欧洲能源补库与安全需求坚挺，亚洲中外需求稳步扩容，支撑即期租金难大幅回落。

期租市场方面，长期 LNG 贸易增长确定性充足，2026–2031年全球 LNG 贸易量年复合增速6.4%，液化产能将从 5.24 亿吨/年升至 8.78亿吨/年。北美、非洲新增液化项目持续落地（FID 推进），远期运输需求增量明确，支撑中长期期租市场。

运力供给方面，下半年新船交付大幅增加，Clarksons 数据显示，预计交付 59 艘 LNG 运输船，同比增 28%，整体存在阶段性运力过剩压力。但新增船舶多绑定长期项目租约，即期市场新增压力有限；叠加环保政策收紧、老旧蒸汽型船舶持续淘汰，运力过剩压力得到结构性缓解。

（4）LPG 运输市场

VLGC船：2026年下半年VLGC市场将呈现贸易结构持续重塑 吨海里需求稳健增长 运价中高位震荡运行的整体态势。需求端，全年 LPG 吨海里需求增速有望实现约 5%的增长，美国长距离出口贸易扩容、巴拿马运河通行受限引发的船舶绕航，是需求增长的核心支撑。运价方面，下半年 VLGC 现货运价预计中高位震荡，“金九银十”传统旺季的刚需将为运价筑牢底部支撑。中东地缘局势与海峡通航状态为行业带来不确定性，叠加厄尔尼诺现象以及巴拿马运河水位偏低等问题，将影响船舶周转效率，加剧运力供需错配，将进一步放大运价阶段性波动。

小型 LPG 压力船：受美伊冲突与国际原油上涨双重传导，小型压力船内外贸市场或将同步承压。若冲突持续，国内进口货源将继续缩减，国内 LPG 价格上涨，抑制华南消费需求，同时日韩、东南亚地区货源紧缺，丙烯等石化产品流通下降、贸易流向调整，整体水运量或将持续下滑。需求方面，9 月后随着民用气需求回暖，下游补库需求释放带动沿海货量回升，运输需求有望同步修复。

（5）化学品运输市场

根据 Drewry 预测，2026 年，全球化学品海运贸易量预计收缩 1.6%，吨海里需求下降 2.6%，化学品船队规模预计扩张 3.7%。市场基本面呈现“需求疲软、供给强劲”的格局。

但与此同时，地缘冲突正在推动全球化工品供应链重构，航线调整带来的吨海里增量与船舶重新部署过程中的效率损耗，均将为市场提供额外的运力需求支撑。亚洲内部石化产业链的整合与互补也将推动区域间贸易量增长。其中，印度在苯乙烯、乙二醇等领域展现出强劲的进口增长潜力。此外，受益于全球生物燃料需求的扩张，乙醇等商品贸易保持活跃，化学品运输市场潜力有所提升。

展望后市，2026年下半年化学品运输市场在地缘事件扰动中预计维持震荡态势。中长期，航线重构带来的吨海里增量、印度等新兴市场的进口增长，以及生物燃料贸易的扩张，将为市场提供结构性支撑。

2.二零二六年下半年工作重点

2026年下半年，在全球能源产业链、供应链深度重构，地缘政治矛盾持续升温，以及航运绿色低碳持续推进的背景下，机遇与挑战仍旧交织。本集团将保持战略定力，聚焦增强核心功能、提升核心竞争力，在加快成为全球能源化工供应链卓越领航者的进程中迈出更加坚实步伐。具体将推进以下重点工作：

（1）完善全球网络布局，提升全球能源运输保障能力

密切跟踪外部局势发展与行业动向，灵活调整运力调配与航线规划，全力保障全球能源运输通道畅通。聚焦中东、东南亚、西非、美洲、澳洲等重点区域，结合区位优势与客户分布完善全球枢纽布局，完善海外网点统筹与属地服务体系，增强全球资源规划、获取和运营能力。在各业务领域打造全球精品物流网络，持续向“网络式全球化经营”升级。

（2）提升主营业务板块创效能力，筑牢高质量发展根基

油轮运输板块：VLCC 船队将充分把握行业上行周期机遇，聚焦核心创效能力，提升核心船队的市场影响力；阿芙拉、外贸成品油船队将聚焦全球化航线布局，加大地中海、澳洲等优质航线的开拓力度，持续优化货源与航线结构。内贸油轮运输方面，持续深化与核心客户的合作关系，稳固长期合作底盘，多措并举维护现有市场份额。

LNG 运输板块：积极规划运力发展，加快布局及 LNG 产业链延伸，增强 LNG 自主船管能力和持续运营水平，深化合规管理体系建设，完善合规管理制度，常态化开展合规排查与专项整治，筑牢 LNG 业务合规经营、安全运营底线。

LPG 运输板块：着力提升 VLGC 船队运营效能，强化中小型 LPG 及液氨船队的规模化、专业化建设，优化船型匹配与航线调度，巩固细分市场优势地位。

化学品运输板块：持续深化与战略客户长期合作，依托长协货源稳住经营基本盘，锁定优质稳定货源，夯实主业创效支撑。

（3）加快数字化供应链建设，塑造核心竞争优势

迭代数字化供应链协同平台，升级 “远海锦程” 系列数字化服务产品，优化“油、气、化、储”一体化数字服务。聚焦“船、货、人平台”的发展建设，推进船舶自主航行和智能运维技术，智能航安系统规模化落地应用；升级迭代数字化智能应用平台，进一步强化公司前中后台联动，为客户提供定制化数智化供应链解决方案；聚焦人力资源综合考核一体化平台攻坚落地，加快构建船员标准化培训体系，稳步扩充自有船员规模，夯实各船队船员人才储备。

（4）推进科技创新与产业融合，培育新质生产力

以绿色低碳科研项目为牵引，继续大力开展技术节能、管理节能，稳步实施船舶节能技改，推进风力助推、船舶碳捕集、LNG 双燃料改装等技术实船示范与应用研究。完善船用能源结构，科学推进新造船绿色替代燃料选型，推动生物燃油试点使用，探索绿色甲醇、绿氨等新能源应用路径。健全数字化碳管理体系，确保船队碳排放评级整体良好，进一步完善船队低碳布局。

（5）做好专项对标分析，深化成本管控

深入开展世界一流企业专项对标与运营成本对标，持续提升运营成本管控效率。落实全面预算管理，择机开展燃油锁价管控，降低燃油支出；优化物资采购渠道，全方位压缩船舶运营成本；

灵活调整船舶维保计划，紧盯航速、维修等重点环节成本。同时灵活运用各类融资工具，多措并举压降财务费用。

（6）坚持“大安全”生产观，系统筑牢风险防控体系

一是严守安全底线，夯实本质安全基础。精准应对国际航线航行风险，严格执行“一船一议”船舶安保机制，抓实船舶“五防”、汛期台风等季节性安全管控。深化船舶“一船一策”差异化船舶维保方案落地，强化船岸安全培训与应急处置，统一规范陆岸外包作业安全管理，补齐安全管理短板。

二是强化合规管控，提升全域风控能力。严守合规经营刚性规则，常态化排查合规风险，聚焦国际制裁、反垄断、生态环保等重点领域，提升全球化合规治理能力。动态研判海外属地政策变动，前置部署风险应对预案。

√适用 □不适用

第四节 公司治理、环境和社会

一、公司董事、高级管理人员变动情况

公司董事、高级管理人员变动的情况说明 √适用 □不适用

1、于 2026年 6 月 26 日召开的本公司二〇二六年第九次董事会会议批准聘任王明峰先生为公司总经理，任期均自董事会批准之日至 2028年 4月 28日；同意聘任王明峰先生为本公司执行董事，并在股东会选举王明峰先生为公司执行董事后即担任董事会战略委员会委员。于 2026年7月 20日召开的本公司 2026年第二次临时股东会批准选举王明峰先生为公司执行董事，任期自股东会决议通过之日起至公司第十一届董事会任期届满之日为止。

2、于 2026年 6 月 26 日召开的本公司 2025年年度股东会批准选举李建辉先生、陈岗先生和程燕女士为公司独立非执行董事，任期自股东会决议通过之日起至公司第十一届董事会任期届满之日为止。

3、因工作位岗位变动，朱迈进先生向本公司董事会提出辞呈，自愿辞去公司执行董事、董事会战略委员会和总经理职务，辞任自 2026年 6 月 26 日生效。

4、因任期届满六年，黄伟德先生、李润生先生和赵劲松先生自 2026 年 6 月 26日起不再担任公司独立非执行董事和董事会专门委员会相关职务。

5、因个人原因，王祖温先生向本公司董事会提出辞呈，自愿辞去公司独立非执行董事和董事会专门委员会相关职务，辞任自 2026年 6 月 26 日生效。

二、利润分配或资本公积金转增预案

半年度拟定的利润分配预案、公积金转增股本预案

三、公司股权激励计划、员工持股计划或其他员工激励措施的情况及其影响

(一) 相关股权激励事项已在临时公告披露且后续实施无进展或变化的

√适用 □不适用

(二) 临时公告未披露或有后续进展的激励情况

股权激励情况

□适用 √不适用

其他说明

□适用 √不适用

员工持股计划情况

□适用 √不适用

其他激励措施

□适用 √不适用

四、纳入环境信息依法披露企业名单的上市公司及其主要子公司的环境信息情况

□适用 √不适用

其他说明

√适用 □不适用

（一）有利于保护生态、防治污染、履行环境责任的相关信息

大力推广主动安全系统应用，本报告期内安装全套主动安全系统 21 艘船舶，行为感知系统覆盖至 137艘船舶，小船靠近监控系统安装 119艘。

（二）在报告期内为减少其碳排放所采取的措施及效果

1、进一步加快船队绿色低碳转型，顺应绿色低碳航运发展。本集团于 2026年上半年下单建造 2 艘 MR 型甲醇双燃料（Ready）船油轮、2艘巴拿马型甲醇双燃料预留（Ready）油轮和 4 艘LNG 船舶。

2、继续推进绿色低碳技术应用。继续推进绿色低碳技术应用。结合厂修计划，本报告期内完成 7 艘船舶高效减阻涂层（有机硅）、3艘高端防污漆以及 6 艘船舶中高端防污漆的升级工作，完成 1 艘船舶辅助电加热装置的加装，持续助力船队整体能效表现的提升。

五、巩固拓展脱贫攻坚成果、乡村振兴等工作具体情况

√适用 □不适用

于 2026年 3 月 26 日召开的本公司二〇二六年度第四次董事会会议批准公司 2026年度对外捐赠不超过人民币 1,000万元，用于开展定点帮扶、对口支援及相关社会公益慈善事业。

2026年上半年，本公司向中远海运慈善基金会捐款 800万元，开展产业帮扶、教育帮扶和消费帮扶等工作。同时，本公司积极援助西藏洛隆县工作，自主开展三个自主帮扶项目，援建洛隆县硕督镇堤防水毁修复工程项目、洛隆县马利镇红色史馆建设项目和洛隆县达龙乡便民服务中心改造项目。此外，本公司及所属公司结合企业实际开展消费帮扶活动，积极参加"央企消费帮扶迎春行动"，消费帮扶 20万元，助力帮扶地区产业振兴。

第五节 重要事项

一、承诺事项履行情况

(一) 公司实际控制人、股东、关联方、收购人以及公司等承诺相关方在报告期内或持续到报告期内的承诺事项

√适用 □不适用

二、报告期内控股股东及其他关联方非经营性占用资金情况

□适用 √不适用

三、违规担保情况

□适用 √不适用

四、半年报审计情况

□适用 √不适用

五、上年年度报告非标准审计意见涉及事项的变化及处理情况

□适用 √不适用

六、破产重整相关事项

□适用 √不适用

七、重大诉讼、仲裁事项

□本报告期公司有重大诉讼、仲裁事项 √本报告期公司无重大诉讼、仲裁事项

八、上市公司及其董事、高级管理人员、控股股东、实际控制人涉嫌违法违规、受到处罚及整改情况

□适用 √不适用

九、报告期内公司及其控股股东、实际控制人诚信状况的说明

□适用 √不适用

十、重大关联交易

(一) 与日常经营相关的关联交易

1、 已在临时公告披露且后续实施无进展或变化的事项

□适用 √不适用

2、 已在临时公告披露，但有后续实施的进展或变化的事项

√适用 □不适用

2024年 10月 30日，本公司与中远海运（或其附属公司）签署《船舶服务总协议》《船员租赁总协议》《物业租赁总协议》《综合服务总协议》《金融财务服务协议》《商标使用许可协议》共六项日常关联交易框架协议。该等协议有效期为 2025年 1月 1日至 2027年 12 月 31 日，为期三年。（详见公告 2024-057）

就上述 2025-2027年持续性关联交易协议及其交易上限金额已先后经公司二〇二四年第五次独立董事专门会议、二〇二四年第十二次董事会会议审议通过（关联董事回避表决），并经公司2024年第三次临时股东大会批准生效（控股股东回避表决）。（详见公告 2024-055、公告 2024074 等）

(1) 《船舶服务总协议》

1) 签约主体：中远海运、中远海运能源。

2) 交易内容：中远海运集团与本集团互相提供船舶燃油、物料备件、船舶保险及船舶修理等服务的双向交易。

相关船舶服务具体包括：（1）提供船舶润滑油；（2）提供船舶燃油；（3）提供船舶物料及物料修理服务；（4）船舶代管服务、船舶安全管理及技术咨询服务；（5）提供船舶油漆和保养油漆；（6）提供船舶修理及改造服务（船舶修理、特涂、船舶技改、救生消防）；（7）提供船舶备件；（8）提供通信导航设备的预订购、修理及安装调试（机电及电子工程、通信及导航设备及系统服务）；（9）供应和修理船舶设备；（10）提供船舶监造技术服务；（11）提供船舶买卖的经纪服务（用于销售及购买船舶、附件和其它设备的服务）；（12）船舶及相关业务的保险及经纪服务；（13）船舶和货运代理服务；（14）少量货物运输服务和船舶租赁；（15）其他相关船舶服务（油污水处理等）。

3) 定价原则：中远海运集团向本集团提供船舶服务的交易条件须不逊于本集团就同类服务从独立第三方获得的交易条件；本集团向中远海运集团提供船舶服务的交易条件须不逊于本集团就同类服务向独立第三方提供的交易条件。交易双方向对方提供船舶服务的价格参照相应的市场价格按照公平及合理的原则确定。

4) 预计本公司未来三年船舶服务关联交易的上限金额分别为：2025-2027 年每年收入人民币 115亿元，支出人民币 1.5亿元。

(2) 《船员租赁总协议》

1) 签约主体：中远海运、中远海运能源。

2) 交易内容：中远海运集团向本集团提供船员管理、培训和租赁及其他相关服务的单向交易。

3) 定价原则：在同等条件下，中远海运集团将分别按照相关法规的规定配备合格、持证、健康的船员，并不逊于其向独立第三方提供船员管理、培训和租赁及其他相关服务条件，及不逊于独立第三方向本集团提供船员管理、培训和租赁及其他相关服务的条件向本集团提供该等船员管理、培训和租赁及其他相关服务。中远海运集团向本集团提供船员管理、培训和租赁及其他相关服务的价格参照相应的市场价格按照公平及合理的原则确定。

4) 预计本公司未来三年船员租赁服务关联交易的支出上限金额分别为：2025-2027年每年收入人民币 26 亿元。

(3) 《物业租赁总协议》

1) 签约主体：中远海运、中远海运能源。

2) 交易内容：中远海运集团和本集团互相提供物业租赁服务的双向交易。

3) 定价原则：一方及其附属公司及/或联系人向另一方及其附属公司及/或联系人出租的房屋租金参照相应的市场价格（指独立第三方在日常业务中根据正常商业条款在相同或邻近地区提供相若种类的房屋时所收取的租金）按照公平及合理的原则确定。

4) 预计本公司未来三年物业租赁关联交易的上限金额分别为：2025-2027年每年支出人民币2,500万元，收入人民币 100万元。

(4) 《综合服务总协议》

1) 签约主体：中远海运、中远海运能源。

2) 交易内容：中远海运集团向本集团提供办公室用品、劳防用品、餐饮供应，提供特快专递、绿化、物业、后勤管理、医疗和培训服务、酒店、机票、会议服务等后勤服务的单向交易，主要包括上海中远海运为中远海运能源总部大楼提供物业服务、中远海运科技提供软件系统服务及中远海运人才发展院提供的教育培训服务等。

3) 定价原则：在同等条件下，中远海运集团提供后勤服务的交易条件须不逊于本集团就同类服务从独立第三方获得的交易条件。中远海运集团向本集团提供相关后勤服务的价格参照相应的市场价格按照公平及合理的原则确定。

4) 预计本公司未来三年每年综合服务关联交易的上限金额分别为：2025-2027年每年支出人民币 15,000 万元。

(5) 《金融财务服务协议》

1) 签约主体：中远海运财务、中远海运能源。

2) 交易内容：中远海运财务向本集团提供金融财务服务，本集团同意选择中远海运财务为其提供各种金融财务服务，相关服务包括：存款服务、信贷服务、清算服务、外汇服务和经国家金融监督管理总局或派出机构批准财务公司可从事的其他业务。

3) 定价原则：任何时候中远海运财务向本集团提供金融财务服务的条件，均不逊于中远海运财务为其他中远海运集团内同等资质成员单位提供同种类金融财务服务的条件，亦不逊于当时其他金融机构为本集团提供同种类金融服务的条件。具体而言：

⚫ 存款服务：中远海运财务吸收本集团存款的利率，应按如下方式确定：(i)参考市场利率（指独立第三方商业银行在日常业务中根据正常商业条款在相同服务所在地或邻近地区提供同种类存款服务所确定的利率）及(ii)参考中远海运财务吸收其他单位同种类存款所确定的利率。

同时利率水平不低于：存款服务提供地或其附近地区在正常商业交易情况下主要独立商业银行就相同类型存款服务设定的利率。

⚫ 中远海运财务向本集团发放贷款的利率，应按如下方式确定：(i)参考市场利率（指独立第三方商业银行在日常业务中根据正常商业条款在相同服务所在地或邻近地区提供同种类贷款服务所确定的利率）及(ii)参考中远海运财务向其他单位提供同类贷款所厘定的利率。

且利率水平应不高于：信贷服务提供地或其附近地区在正常商业交易情况下主要独立商业银行就相同类型信贷服务设定的利率或费率。

⚫ 清算服务，中远海运财务暂不向本集团收取任何费用。

⚫ 其他服务，包括但不限于外汇服务等，中远海运财务的费用标准应符合中国人民银行或国家金融监督管理局就类似类型服务规定的标准（如适用），并不高于独立第三方商业银行向本集团提供同种类型服务所收取的费用，不高于中远海运财务向其他相同信用评级第三方单位提供同种类服务的费用。

4) 预计本公司未来三年存款日峰值上限金额分别为：2025-2027年每年人民币 140亿元；贷款日峰值上限金额分别为：2025-2027 年每年人民币 160 亿元。

(6) 《商标服务协议》

1) 签约主体：中远海运、中远海运能源。

2) 交易内容：中远海运已在中国境内及境外有关国家或地区注册了相关商标，作为该等商标之合法所有人，中远海运有权于相关商标注册地使用并享有许可他人使用该等商标之权利，中远海运许可中远海运能源于协议有效期内在商标注册地将商标用于已被相关商标主管部门核定使用之产品或服务。

3) 定价原则：中远海运同意授予中远海运能源以每年人民币 1元的价格使用该等商标之权利。

4) 商标许可协议的费用水平为固定金额，为人民币 1元/年。

报告期内，公司正在执行的 2025-2027年日常关联交易协议项下各类别 2026年上半年实际发生额汇总如下：

单位：万元 币种：人民币

3、 临时公告未披露的事项

□适用 √不适用

(二) 资产收购或股权收购、出售发生的关联交易

1、 已在临时公告披露且后续实施无进展或变化的事项

√适用 □不适用

2、 已在临时公告披露，但有后续实施的进展或变化的事项

□适用 √不适用

3、 临时公告未披露的事项

□适用 √不适用

4、 涉及业绩约定的，应当披露报告期内的业绩实现情况

□适用 √不适用

(三) 共同对外投资的重大关联交易

1、 已在临时公告披露且后续实施无进展或变化的事项□适用 √不适用

2、 已在临时公告披露，但有后续实施的进展或变化的事项

□适用 √不适用

3、 临时公告未披露的事项

□适用 √不适用

(四) 关联债权债务往来

1、 已在临时公告披露且后续实施无进展或变化的事项

□适用 √不适用

2、 已在临时公告披露，但有后续实施的进展或变化的事项

□适用 √不适用

3、 临时公告未披露的事项

□适用 √不适用

(五) 公司与存在关联关系的财务公司、公司控股财务公司与关联方之间的金融业务

√适用 □不适用

1、 存款业务

√适用 □不适用

单位：亿元 币种：人民币

2、 贷款业务

√适用 □不适用

单位：亿元 币种：人民币

3、 授信业务或其他金融业务

√适用 □不适用

单位：亿元 币种：人民币

4、 其他说明

□适用 √不适用

(六) 其他重大关联交易

□适用 √不适用

(七) 其他

□适用 √不适用

十一、重大合同及其履行情况

(一) 托管、承包、租赁事项

□适用 √不适用

(二) 报告期内履行的及尚未履行完毕的重大担保情况

√适用 □不适用

单位：万元 币种：人民币

有关反担保的说明：2019年6月18日，公司间接控股股东中远海运出具担保函，就公司正在履行以及即将履行的对外担保事项，向公司提供反担保并出具《融资担保之反担保函》、《造船履约担保之反担保函》及《租船履约担保之反担保函》，该等反担保函主要内容如下：

（1）中远海运集团就中远海能为绿色LNG、蓝色LNG、紫色LNG提供的融资担保，按照中远海运集团于2019年6月18日持有中远海能的股权比例（即38.56%）向中远海能提供保证反担保，保证反担保的保证范围为：中远海能因履行上述担保合同项下的担保责任而代偿的款项，担保金额为不超过14,575.68万美元；保证反担保的保证期限与中远海能担保期限相同。

（2）中远海运集团就中远海能为三家冰区船合营公司（绿色LNG、蓝色LNG、紫色LNG）提供的租船履约担保、为四家联营公司（水瓶座LNG、双子座LNG、白羊座LNG、摩羯座LNG）提供的租船履约担保以及为四家常规船合营公司（红色LNG、橙色LNG、黄色LNG、青色LNG）提供的租船履约担保，按照中远海运集团于2019年6月18日持有中远海能的股权比例（即38.56%）向中远海能提供保证反担保，保证反担保的保证范围为：中远海能因履行上述担保合同项下的担保责任而代偿的款项，相应担保金额分别为不超过246.79万美元、不超过316.20万美元和约173.52万欧元；保证反担保的保证期限与中远海能担保期限相同。

（3）上述担保函自签订之日起生效，自担保期间届满之日起自动失效。

(三) 其他重大合同

√适用 □不适用

1、远海公司与新加坡船东签订船舶光租合同，租入三艘大型气体船；远海公司与中资承租方签订船舶期租合同，将上述船舶期租租出。光租/期租租期均为 20年（合同项下租船人均有选择权）。（详见公告 2026-006）

2、公司与Navios Maritime Partners L.P.（以下简称“LR2 船舶出租方”）签署船舶租赁合同，从 LR2 船舶出租方或其指定的船东公司租入 2 艘LR2 新造船，租期为 62个月（公司有选择权）。（详见公告 2026-032）

3、远海公司与 Seaspan Corporation Pte.Ltd.（以下简称“气体船出租方”）签订船舶租赁合同，从气体船出租方下属单船公司租入 2 艘大型气体船，租期为 20 年（远海公司有选择权）。（详见公告 2026-032）

4、远海公司与中资承租方（以下简称“期租承租方”）签订船舶期租合同，向期租承租方出租 2 艘大型气体船，期租租期为 20 年（期租承租方有选择权）。（详见公告 2026-033）

十二、募集资金使用进展说明

√适用 □不适用

(一)募集资金整体使用情况

√适用 □不适用

单位：元

其他说明

√适用 □不适用

截至报告期末，募集资金已按募投项目计划逐步投入，具体使用情况详见本报告相关表格。

(二)募投项目明细

√适用 □不适用

1、 募集资金明细使用情况

√适用 □不适用

单位：万元

说明：

注 1：投资建造 6 艘 VLCC 的预计交船时间为 2027 年 9 月、2028 年 1 月、2028 年 6 月、2028年 9 月、2028 年 10 月、2028 年 12 月。

注 2：投资建造 2 艘 LNG 运输船的预计交船时间为 2027年 7 月、2027年 9 月。

注 3：投资建造 3 艘阿芙拉型原油轮预计交船时间为 2026年 12 月、2027 年 9 月、2027年 11月。

2、 超募资金明细使用情况

□适用 √不适用

3、 报告期内募投项目重新论证的具体情况

□适用 √不适用

(三)报告期内募投变更或终止情况

□适用 √不适用

(四)报告期内募集资金使用的其他情况

1、募集资金投资项目先期投入及置换情况

√适用 □不适用

公司以自筹资金预先投入募投项目及支付部分发行费用。经董事会批准，公司于 2025年 12月 12日使用募集资金人民币 172,437,487.29元置换前述预先投入的自筹资金，其中置换预先投入募投项目的金额人民币 169,696,056.00元，置换已支付发行费用的金额人民币 2,741,431.29元。该置换事项履行了必要审批程序，且置换时间距募集资金到账时间未超过 6 个月。（公告编号：2025-068、2025-071）

2、用闲置募集资金暂时补充流动资金情况

□适用 √不适用

3、对闲置募集资金进行现金管理，投资相关产品情况

√适用 □不适用

单位：亿元 币种：人民币

其他说明

为提高资金使用效率，在确保不影响募投项目建设和募集资金使用的前提下，经董事会批准，公司使用不超过人民币 70 亿元的部分暂时闲置募集资金进行现金管理，投资于安全性高、流动性好的存款或结构性存款产品。公司可在使用期限、额度范围内滚动使用，但产品不得用于质押。截至报告期末，公司已开立产品专用结算账户。（公告编号：2025-073、2025-074、2026-008）

4、其他

√适用 □不适用

2026年 1月 30日，公司董事会批准对全资子公司上海 LNG 追加增资，以全部自有资金（含公司 2025年向特定对象发行 A 股股票募集资金人民币 274,673.49 万元）实施“投资建造 2艘 LNG 运输船”项目。本次增资旨在优化项目资金结构，不改变募集资金投入金额及用途。（公告编号：2026-005、2026-007）

2026年 5月 26日，公司董事会会议批准对全资子公司海南海能增资 101,757.54万元人民币，资金来源为公司 2025年向特定对象发行 A 股股票募集资金，用于实施募集资金投资项目“投资建造 6 艘 VLCC”和“投资建造 3艘阿芙拉型原油轮”节点款的支付。（公告编号：2026-031）

(五)中介机构对募集资金存储与使用情况核查异常的相关情况说明

□适用 √不适用

(六)擅自变更募集资金用途、违规占用募集资金的后续整改情况

□适用 √不适用

十三、其他重大事项的说明

□适用 √不适用

第六节 股份变动及股东情况

一、股本变动情况

(一) 股份变动情况表

1、 股份变动情况表

单位：股

2、 股份变动情况说明

√适用 □不适用

报告期内，公司 2023年股票期权激励计划激励对象行权且完成股份过户登记的行权股票数量合计为 5,985,814 股。

3、 报告期后到半年报披露日期间发生股份变动对每股收益、每股净资产等财务指标的影响（如有）

√适用 □不适用

报告期后到半年报披露日期间，股本增加 7,525股，每股收益为 0.8313元/股，每股净资产为8.97 元/股。

4、 公司认为必要或证券监管机构要求披露的其他内容

□适用 √不适用

(二) 限售股份变动情况

√适用 □不适用

单位：股

二、股东情况

(一) 股东总数：

(二) 截至报告期末前十名股东、前十名流通股东（或无限售条件股东）持股情况表 单位：股

前十名股东及前十名无限售流通股股东因转融通出借/归还原因导致较上期发生变化□适用 √不适用

持股 5%以上股东、前十名股东及前十名无限售流通股股东参与转融通业务出借股份情况□适用 √不适用

前十名有限售条件股东持股数量及限售条件

√适用 □不适用

单位：股

(三) 战略投资者或一般法人因配售新股成为前十名股东

□适用 √不适用

三、董事和高级管理人员情况

(一) 现任及报告期内离任董事和高级管理人员持股变动情况

√适用 □不适用

单位：股

其它情况说明

√适用 □不适用

朱迈进先生与倪艺丹女士减持计划和减持结果详见公告 2026-020和 2026-050。

(二) 董事、高级管理人员报告期内被授予的股权激励情况

√适用 □不适用

单位：股

(三) 其他说明

□适用 √不适用

四、控股股东或实际控制人变更情况

□适用 √不适用

五、优先股相关情况

□适用 √不适用

第七节 债券相关情况

一、公司债券（含企业债券）和非金融企业债务融资工具

√适用 □不适用

(一) 公司债券（含企业债券）

□适用 √不适用

(二) 公司债券募集资金情况

□公司债券在报告期内涉及募集资金使用或者整改

√本公司所有公司债券在报告期内均不涉及募集资金使用或者整改

(1) 募集资金用于特定项目

□适用 √不适用

(三) 专项品种债券应当披露的其他事项

□适用 √不适用

(四) 报告期内公司债券相关重要事项

□适用 √不适用

(五) 银行间债券市场非金融企业债务融资工具

√适用 □不适用

1、 非金融企业债务融资工具基本情况

单位：亿元 币种：人民币

公司对债券终止上市交易风险的应对措施

□适用 √不适用

逾期未偿还债券

□适用 √不适用

关于逾期债项的说明

□适用 √不适用

2、 公司或投资者选择权条款、投资者保护条款的触发和执行情况

□适用 √不适用

3、 信用评级结果调整情况

□适用 √不适用

其他说明无。

4、 担保情况、偿债计划及其他偿债保障措施在报告期内的执行和变化情况及其影响

□适用 √不适用

其他说明无。

5、 非金融企业债务融资工具其他情况的说明

□适用 √不适用

(六) 公司报告期内合并报表范围亏损超过上年末净资产 10%

□适用 √不适用

(七) 违反规定及约定情况

报告期内违反法律法规、自律规则、公司章程、信息披露事务管理制度等规定以及债券募集说明书约定或承诺的情况，以及相关情况对债券投资者权益的影响

□适用 √不适用

(八) 主要会计数据和财务指标

√适用 □不适用

单位：元 币种：人民币

二、可转换公司债券情况

□适用 √不适用

第八节 财务报告

一、审计报告

□适用 √不适用

二、财务报表

合并资产负债表

2026 年 6 月 30 日

编制单位：中远海运能源运输股份有限公司

单位：元 币种：人民币

公司负责人：任永强 主管会计工作负责人：田超 会计机构负责人：徐寅生

母公司资产负债表

2026 年 6 月 30 日

编制单位：中远海运能源运输股份有限公司

单位：元 币种：人民币

公司负责人：任永强 主管会计工作负责人：田超 会计机构负责人：徐寅生

合并利润表

2026 年 1—6 月

单位：元 币种：人民币

本期发生同一控制下企业合并的，被合并方在合并前实现的净利润为：-24,498,674.41元,上期被合并方实现的净利润为：-25,379,248.21元。

公司负责人：任永强 主管会计工作负责人：田超 会计机构负责人：徐寅生

母公司利润表

2026 年 1—6 月

单位：元 币种：人民币

公司负责人：任永强 主管会计工作负责人：田超 会计机构负责人：徐寅生

合并现金流量表

2026 年 1—6 月

单位：元 币种：人民币

公司负责人：任永强 主管会计工作负责人：田超 会计机构负责人：徐寅生

母公司现金流量表

2026 年 1—6 月

单位：元 币种：人民币

公司负责人：任永强 主管会计工作负责人：田超 会计机构负责人：徐寅生

合并所有者权益变动表

2026 年 1—6 月

单位：元 币种：人民币

公司负责人：任永强 主管会计工作负责人：田超 会计机构负责人：徐寅生

母公司所有者权益变动表

2026 年 1—6 月

单位：元 币种：人民币

公司负责人：任永强 主管会计工作负责人：田超 会计机构负责人：徐寅生

三、公司基本情况

1、 公司概况

√适用 □不适用

中远海运能源运输股份有限公司（以下简称“本公司”或“公司”，包含子公司时统称“本集团”），成立于 1994年 5 月 3 日，原名为中海发展股份有限公司（以下简称“中海发展”）。中海发展的前身为上海海兴轮船股份有限公司（以下简称“海兴轮船”），由上海海运（集团）公司于 1994年 5月重组而成，是国务院证券委员会确定的第二批境外上市试点企业。1994 年 6 月 18 日，经国务院证券委员会证委发（94）13 号文批准，海兴轮船于 1994年 11月 1 日公开发行 108,000万股 H股，并于 1994 年 11 月 11 日在香港联交所上市。1997 年上海海运（集团）公司将其持有的中海发展全部股份转让给中国海运（集团）总公司（2017年度更名为中国海运集团有限公司，以下简称“中海集团”），1997年 12月，上海海兴轮船股份有限公司更名为中海发展股份有限公司。

中海发展于 2016年上半年完成重大资产重组，由原中远集团、中海集团两大集团能源运输板块重组而成，成为中国远洋海运集团有限公司旗下从事油品、液化天然气等能源运输的专业化公司。2016 年 10 月 18 日，公司名称由“中海发展股份有限公司”变更为“中远海运能源运输股份有限公司”，证券简称由“中海发展”变更为“中远海能”。

本公司所发行人民币普通股 A 股/H 股股票，已分别在上海证券交易所/香港联合交易所有限公司上市。

截至 2026 年 06 月 30 日，本公司统一社会信用代码为 91310000132212734C，注册资本5,471,206,653.00元，注册地址中国（上海）自由贸易试验区临港新片区业盛路 188号 A-1015 室，法定代表人：任永强。

本公司的母公司为中国海运集团有限公司，最终控制方为中国远洋海运集团有限公司（以下简称“中远海运集团”）。

本集团所处行业：水上运输业。主要从事油轮运输、LNG 运输、LPG 运输及化学品运输，通过本公司以及下属境内外子公司：海南中远海运能源运输有限公司（以下简称“海南海能”）、中海发展（香港）航运有限公司（以下简称“中发香港”）、中远海运石油运输有限公司（以下简称“中远海运石油”）等从事油轮运输；全资子公司上海 LNG 和持有 50%股权的 CLNG 从事 LNG 运输、全资子公司大连海能从事 LPG 运输；上海能化及中远海能化工运输（香港）有限公司（以下简称“香港能化”）从事化学品运输。

本财务报表已经本公司董事会于 2026年 8月 28日批准报出。

四、财务报表的编制基础

1、 编制基础

本财务报表根据实际发生的交易和事项，按照财政部颁布的《企业会计准则》及其应用指南、解释及其他相关规定(以下合称“企业会计准则”)，以及中国证券监督管理委员会《公开发行证券的公司信息披露编报规则第 15 号—财务报告的一般规定》（2023年修订）的披露相关规定编制。

2、 持续经营

√适用 □不适用

本集团自本报告期末起至少 12 个月内具备持续经营能力，无影响持续经营能力的重大事项。

五、重要会计政策及会计估计

具体会计政策和会计估计提示：

√适用 □不适用

本集团根据实际生产经营特点制定的具体会计政策和会计估计包括应收款项坏账准备、固定资产分类及折旧方法和收入确认和计量等。

1、 遵循企业会计准则的声明

本财务报表符合企业会计准则的要求，真实、完整地反映了本公司及本集团于 2026年 6月30日的财务状况以及 2026年上半年度经营成果和现金流量等有关信息。

2、 会计期间

本公司会计年度自公历 1 月 1 日起至 12 月 31 日止。

3、 营业周期

√适用 □不适用

本集团以 12 个月作为一个营业周期，并以其作为资产和负债的流动性划分标准。

4、 记账本位币

人民币为本公司及境内子公司经营所处的主要经济环境中的货币，本公司及境内子公司以人民币为记账本位币。本公司之境外子公司根据其经营所处的主要经济环境中的货币确定其记账本位币。本公司编制本财务报表时所采用的货币为人民币。

5、 重要性标准确定方法和选择依据

√适用 □不适用

6、 同一控制下和非同一控制下企业合并的会计处理方法

√适用 □不适用

（1）同一控制下的企业合并

参与合并的企业在合并前后均受同一方或相同的多方最终控制且该控制并非暂时性的，为同一控制下的企业合并。

本集团作为合并方，在同一控制下企业合并中取得的资产和负债，在合并日按被合并方在最终控制方合并报表中的账面价值计量。取得的净资产账面价值与支付的合并对价账面价值（或发行股份面值总额）的差额，调整资本公积；资本公积不足冲减的，调整留存收 益。

通过多次交易分步实现同一控制下企业合并的，以不早于本集团和被合并方同处于最终控制方的控制之下的时点为限，将被合并方的有关资产、负债并入本集团合并财务报表的比较报表中，并将合并而增加的净资产在比较报表中调整所有者权益项下的相关项目。

（2）非同一控制下的企业合并

参与合并的各方在合并前后不受同一方或相同的多方最终控制的，为非同一控制下的企业合并。

本集团作为购买方，在非同一控制下企业合并中取得的被购买方可辨认资产、负债及或有负债在收购日以公允价值计量。合并成本大于合并中取得的被购买方可辨认净资产公允价值份额的差额，确认为商誉；合并成本小于合并中取得的被购买方可辨认净资产公允价值份额的，首先对合并中取得的各项可辨认资产、负债及或有负债的公允价值、以及合并成本进行复核，经复核后，合并成本仍小于合并中取得的被购买方可辨认净资产公允价值份额的，将其差额计入合并当期营业外收入。

7、 控制的判断标准和合并财务报表的编制方法

√适用 □不适用

本集团合并财务报表的合并范围以控制为基础予以确定，包括本公司及本公司控制的所有子公司。本集团判断控制的标准为，本集团拥有对被投资方的权力，通过参与被投资方的相关活动而享有可变回报，并且有能力运用对被投资方的权力影响其回报金额。

在编制合并财务报表时，子公司与本公司采用的会计政策或会计期间不一致的，按照本公司的会计政策或会计期间对子公司财务报表进行必要的调整。

本公司与子公司及子公司相互之间发生的内部交易对合并财务报表的影响于合并时抵消。子公司的所有者权益中不属于母公司的份额以及当期净损益、其他综合收益及综合收益总额中属于少数股东权益的份额，分别在合并财务报表“少数股东权益、少数股东损益、归属于少数股东的其他综合收益及归属于少数股东的综合收益总额”项目列示。

对于同一控制下企业合并取得的子公司，其经营成果和现金流量自合并当期期初纳入合并财务报表。编制比较合并财务报表时，对上期财务报表的相关项目进行调整，视同合并后形成的报告主体自最终控制方开始控制时点起一直存在。

对于非同一控制下企业合并取得的子公司，经营成果和现金流量自本集团取得控制权之日起纳入合并财务报表。在编制合并财务报表时，以购买日确定的各项可辨认资产、负债及或有负债的公允价值为基础对子公司的财务报表进行调整。

本集团在不丧失控制权的情况下部分处置对子公司的长期股权投资，在合并财务报表中，处置价款与处置长期股权投资相对应享有子公司自购买日或合并日开始持续计算的净资产份额之间的差额，调整资本公积或股本溢价，资本公积不足冲减的，调整留存收益。

本集团因处置部分股权投资等原因丧失了对被投资方的控制权的，在编制合并财务报表时，对于剩余股权，按照其在丧失控制权日的公允价值进行重新计量。处置股权取得的对价与剩余股权公允价值之和，减去按原持股比例计算应享有原有子公司自购买日或合并日开始持续计算的净资产的份额之间的差额，计入丧失控制权当期的投资损益，同时冲减商誉。与原有子公司股权投资相关的其他综合收益等，在丧失控制权时转为当期投资损益。

本集团通过多次交易分步处置对子公司股权投资直至丧失控制权的，如果处置对子公司股权投资直至丧失控制权的各项交易属于一揽子交易的，应当将各项交易作为一项处置子公司并丧失控制权的交易进行会计处理；但是，在丧失控制权之前每一次处置价款与处置投资对应的享有该子公司净资产份额的差额，在合并财务报表中确认为其他综合收益，在丧失控制权时一并转入丧失控制权当期的投资损益。通过多次交易分步处置对子公司股权投资直至丧失控制权，不属于一揽子交易的，对每一项交易按照是否丧失控制权分别进行会计处理。

8、 合营安排分类及共同经营会计处理方法

√适用 □不适用

本集团的合营安排包括共同经营和合营企业。共同经营，是指合营方享有该安排相关资产且承担该安排相关负债的合营安排。合营企业，是指合营方仅对该安排的净资产享有权利的合营安排。

对于共同经营项目，本集团作为共同经营中的合营方确认单独持有的资产和承担的负债，以及按份额确认持有的资产和承担的负债，根据相关约定单独或按份额确认相关的收入和费用。与共同经营发生购买、销售不构成业务的资产交易的，仅确认因该交易产生的损益中归属于共同经营其他参与方的部分。

9、 现金及现金等价物的确定标准

本集团现金流量表之现金指库存现金以及可以随时用于支付的存款。现金流量表之现金等价物指持有期限不超过 3 个月、流动性强、易于转换为已知金额现金且价值变动风险很小的投资。

10、 外币业务和外币报表折算

√适用 □不适用

（1）外币交易

本集团外币交易在初始确认时，采用交易发生日的即期汇率（通常指中国人民银行公布的当日外汇牌价的中间价，下同）将外币金额折算为记账本位币金额。于资产负债表日，外币货币性项目采用资产负债表日的即期汇率折算为记账本位币，所产生的折算差额除了为购建或生产符合资本化条件的资产而借入的外币专门借款产生的汇兑差额按资本化的原则处理外，直接计入当期损益。以历史成本计量的外币非货币性项目，仍采用交易发生日的即期汇率折算，不改变其记账本位币金额；以公允价值计量的外币非货币性项目，采用公允价值确定日的即期汇率折算，折算后的记账本位币金额与原记账本位币金额的差额，作为公允价值变动（含汇率变动）处理，计入当期损益；收到投资者以外币投入的资本，采用交易发生日即期汇率折算，外币投入资本与相应的货币性项目的记账本位币金额之间不产生外币资本折算差额。

（2）外币财务报表的折算

本集团在编制合并财务报表时将境外经营的财务报表折算为人民币，其中：外币资产负债表中资产、负债类项目采用资产负债表日的即期汇率折算；所有者权益类项目除“未分配利润”外，均按业务发生时的即期汇率折算；利润表中的收入与费用项目，采用交易当期平均汇率折算。上述折算产生的外币报表折算差额，在其他综合收益项目中列示。外币现金流量采用现金流量发生日当期平均汇率折算。汇率变动对现金的影响额，在现金流量表中单独列示。

11、 金融工具

√适用 □不适用

（1）金融工具的确认和终止确认

本集团成为金融工具合同的一方时确认一项金融资产或金融负债。

满足下列条件的，终止确认金融资产（或金融资产的一部分，或一组类似金融资产的一部分），即从其账户和资产负债表内予以转销：①收取金融资产现金流量的权利届满；②转移了收取金融资产现金流量的权利，或在“过手协议”下承担了及时将收取的现金流量全额支付给第三方的义务；并且实质上转让了金融资产所有权上几乎所有的风险和报酬，或虽然实质上既没有转移也没有保留金融资产所有权上几乎所有的风险和报酬，但放弃了对该金融资产的控制。

如果金融负债的责任已履行、撤销或届满，则对金融负债进行终止确认。如果现有金融负债被同一债权人以实质上几乎完全不同条款的另一金融负债所取代，或现有负债的条款几乎全部被实质性修改，则此类替换或修改作为终止确认原负债和确认新负债处理，差额计入当期损益。

以常规方式买卖金融资产，按交易日会计进行确认和终止确认。

（2）金融资产的分类、确认和计量

本集团根据管理金融资产的业务模式和金融资产的合同现金流特征，将金融资产分类为以摊余成本计量的金融资产、以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的金融资产、以公允价值计量且其变动计入当期损益的金融资产。当且仅当本集团改变管理金融资产的业务模式时，才对所有受影响的相关金融资产进行重分类。

在判断业务模式时，本集团考虑包括企业评价和向关键管理人员报告金融资产业绩的方式、影响金融资产业绩的风险及其管理方式以及相关业务管理人员获得报酬的方式等。在评估是否以收取合同现金流量为目标时，本集团需要对金融资产到期日前的出售原因、时间、频率和价值等进行分析判断。

在判断合同现金流量特征时，本集团需要判断合同现金流量是否仅为对本金和以未偿付本金为基础的利息的支付时，包含对（货币时间价值的修正进行评估时，需要判断与基准现金流量相比是否具有显著差异/对包含提前还款特征的金融资产，需要判断提前还款特征的公允价值是否非常小）等。

金融资产在初始确认时以公允价值计量，但是因销售商品或提供服务等产生的应收账款或应收票据未包含重大融资成分或不考虑不超过一年的融资成分的，按照交易价格进行初始计量。

对于以公允价值计量且其变动计入当期损益的金融资产，相关交易费用直接计入当期损益，其他类别的金融资产相关交易费用计入其初始确认金额。

金融资产的后续计量取决于其分类：

①以摊余成本计量的金融资产

金融资产同时符合下列条件的，分类为以摊余成本计量的金融资产：①管理该金融资产的业务模式是以收取合同现金流量为目标。②该金融资产的合同条款规定，在特定日期产生的现金流量，仅为对本金和以未偿付本金金额为基础的利息的支付。本集团属于该分类的金融资产主要包括：货币资金、应收账款、应收票据、其他应收款等。

②以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的权益工具投资

本集团不可撤销地选择将部分非交易性权益工具投资指定为以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的金融资产，该指定一经作出，不得撤销。本集团仅将相关股利收入（明确作为投资成本部分收回的股利收入除外）计入当期损益，公允价值的后续变动计入其他综合收益，不需计提减值准备。当金融资产终止确认时，之前计入其他综合收益的累计利得或损失从其他综合收益转出，计入留存收益。本集团该分类的金融资产为其他权益工具投资。

③以公允价值计量且其变动计入当期损益的金融资产

本集团将除上述分类为以摊余成本计量的金融资产和分类为以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的金融资产之外的金融资产，分类为以公允价值计量且其变动计入当期损益的金融资产。此类金融资产按照公允价值进行后续计量，除与套期会计有关外，所有公允价值变动计入当期损益。

本集团在非同一控制下的企业合并中确认的或有对价构成金融资产的，该金融资产分类为以公允价值计量且其变动计入当期损益的金融资产。

（3）金融负债分类、确认依据和计量方法

除了签发的财务担保合同、以低于市场利率贷款的贷款承诺及由于金融资产转移不符合终止确认条件或继续涉入被转移金融资产所形成的金融负债以外，本集团的金融负债于初始确认时分类为：以公允价值计量且其变动计入当期损益的金融负债、以摊余成本计量的金融负债。对于以公允价值计量且其变动计入当期损益的金融负债，相关交易费用直接计入当期损益，以摊余成本计量的金融负债的相关交易费用计入其初始确认金额。

金融负债的后续计量取决于其分类：

①以摊余成本计量的金融负债

以摊余成本计量的金融负债，采用实际利率法，按照摊余成本进行后续计量。

②以公允价值计量且其变动计入当期损益的金融负债

以公允价值计量且其变动计入当期损益的金融负债，包括交易性金融负债（含属于金融负债的衍生工具）和初始确认时指定为以公允价值计量且其变动计入当期损益的金融负债。交易性金融负债（含属于金融负债的衍生工具），按照公允价值进行后续计量，除与套期会计有关外，公允价值变动计入当期损益。

对于指定为以公允价值计量且其变动计入当期损益的金融负债，按照公允价值进行后续计量除中本集团自身信用风险变动引起的公允价值变动计入其他综合收益之外其他公允价值变动计入当期损益；如果由本集团自身信用风险变动引起的公允价值变动计入其他综合收益会造成或扩大损益中的会计错配，本集团将所有公允价值变动（包括自身信用风险变动的影响金额）计入当期损益。

只有符合以下条件之一，本集团才将金融负债在初始计量时指定为以公允价值计量且其变动计入当期损益的金融负债：①能够消除或显著减少会计错配；②风险管理或投资策略的正式书面文件已载明，该金融工具组合以公允价值为基础进行管理、评价并向关键管理人员报告；③包含一项或多项嵌入衍生工具的混合工具，除非嵌入衍生工具对混合工具的现金流量没有重大改变，或所嵌入的衍生工具明显不应当从相关混合工具中分拆；④包含需要分拆但无法在取得时或后续的资产负债表日对其进行单独计量的嵌入衍生工具的混合工具。

按照上述条件，本集团指定的这类金融负债主要包括（具体描述指定的情况，包含指定的金融负债的性质、标准以及如何满足指定标准，具体参考金融资产部分）。本集团将在非同一控制下的企业合并中作为购买方确认的或有对价形成金融负债的，按照以公允价值计量且其变动计入当期损益进行会计处理。

（4）金融工具减值

本集团以预期信用损失为基础，对以摊余成本计量的金融资产、以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的债权投资、合同资产、租赁应收款、贷款承诺及财务担保合同进行减值处理并确认损失准备。

预期信用损失，是指以发生违约的风险为权重的金融工具信用损失的加权平均值。信用损失，是指本集团按照原实际利率折现的、根据合同应收的所有合同现金流量与预期收取的所有现金流量之间的差额，即全部现金短缺的现值。本集团考虑预期信用损失计量方法时反映如下要素：①通过评价一系列可能的结果而确定的无偏概率加权平均金额；②货币时间价值；③在资产负债表日无须付出不必要的额外成本或即可获得的有关过去事项、当前状况以及未来经济状况预测的合理且有依据的信息。

本集团基于单项和组合评估金融工具的预期信用损失，以组合为基础进行评估时，本集团基于共同信用风险特征将金融工具分为不同组别。本集团采用的共同信用风险特征包括：金融工具类型、信用风险评级、债务人所处地理位置、债务人所处行业、逾期信息、应收款项账龄等。

本集团采用预期信用损失模型对金融工具和合同资产的减值进行评估需要做出重大判断和估计，需考虑所有合理且有依据的信息，包括前瞻性信息。在做出这些判断和估计时，本集团根据历史还款数据结合经济政策、宏观经济指标、行业风险等因素推断债务人信用风险的预期变动。不同的估计可能会影响减值准备的计提，已计提的减值准备可能并不等于未来实际的减值损失金额。

①应收款项和合同资产的减值测试方法

对于因销售商品、提供劳务等日常经营活动形成的不含重大融资成分的应收账款、应收票据、应收款项融资、合同资产等应收款项，本集团运用简化计量方法，按照相当于整个存续期内的预期信用损失金额计量损失准备。

对于租赁应收款、包含重大融资成分的应收款项以及合同资产，本集团选择运用简化计量方法，按照相当于整个存续期内的预期信用损失金额计量损失准备。

本集团单项金额重大的应收款项确认标准详见附注五、5，本集团对单项金额重大的应收款项单独进行减值测试。

对于应收款项，除对单项金额重大且已发生信用减值的款项单项确定其信用损失外，通常按照共同信用风险特征组合的基础上，考虑预期信用损失计量方法应反映的要素，参考历史信用损失经验，编制应收账款逾期天数/应收账款账龄与违约损失率对照表，以此为基础计算预期信用损失。若某一客户信用风险特征与组合中其他客户显著不同，或该客户信用风险特征发生显著变化，例如客户发生严重财务困难，应收该客户款项的预期信用损失率已显著高于其所处于账龄、逾期区间的预期信用损失率等，本集团对应收该客户款项按照单项计提损失准备。

A.应收账款（与合同资产）的组合类别及确定依据

本集团根据应收账款（与合同资产）的账龄、款项性质、信用风险敞口、历史回款情况等信息为基础，按信用风险特征的相似性和相关性进行分组。对于应收账款（与合同资产），本集团判断账龄是否为集团内关联方为其信用风险主要影响因素，因此，本集团以账龄组合、关联方组合为基础评估其预期信用损失。本集团根据开票日期确定账龄。

B.应收票据的组合类别及确定依据

本集团基于应收票据的承兑人信用风险作为共同风险特征，将其划分为不同组合，并确定预期信用损失会计估计政策：a.承兑人为商业银行的银行承兑汇票，本集团评价该类款项具有较低的信用风险，不确认预期信用损失；b.商业承兑汇票，参照本集团应收账款政策确认预期损失率计提损失准备，与应收账款的组合划分相同。

②债权投资、其他债权投资、贷款承诺及财务担保合同的减值测试方法

除上述采用简化计量方法以外的金融资产（如债权投资、其他债权投资）、贷款承诺及财务担保合同，本集团采用一般方法（三阶段法）计提预期信用损失。在每个资产负债表日，本集团评估其信用风险自初始确认后是否已经显著增加，如果信用风险自初始确认后未显著增加，处于第一阶段，本集团按照相当于未来 12个月内预期信用损失的金额计量损失准备，并按照账面余额和实际利率计算利息收入；如果信用风险自初始确认后已显著增加但尚未发生信用减值的，处于第二阶段，本集团按照相当于整个存续期内预期信用损失的金额计量损失准备，并按照账面余额和实际利率计算利息收入；如果初始确认后发生信用减值的，处于第三阶段，本集团按照相当于整个存续期内预期信用损失的金额计量损失准备，并按照摊余成本和实际利率计算利息收入。对于资产负债表日只具有较低信用风险的金融工具，本集团假设其信用风险自初始确认后未显著增加。

整个存续期预期信用损失，是指因金融工具整个预计存续期内所有可能发生的违约事件而导致的预期信用损失。未来 12个月内预期信用损失，是指因资产负债表日后 12 个月内（若金融工具的预计存续期少于 12个月，则为预计存续期）可能发生的金融工具违约事件而导致的预期信用损失，是整个存续期预期信用损失的一部分。

（5）金融资产转移的确认依据和计量方法

对于金融资产转移交易，本集团已将金融资产所有权上几乎所有的风险和报酬转移给转入方的，终止确认该金融资产；保留了金融资产所有权上几乎所有的风险和报酬的，不终止确认该金融资产；既没有转移也没有保留金融资产所有权上几乎所有的风险和报酬的，放弃了对该金融资产控制的，终止确认该金融资产并确认产生的资产和负债，未放弃对该金融资产控制的，按照其继续涉入所转移金融资产的程度确认有关金融资产，并相应确认有关负债。

金融资产整体转移满足终止确认条件的，将所转移金融资产在终止确认日的账面价值，与因转移而收到的对价及原直接计入其他综合收益的公允价值变动累计额中对应终止确认部分的金额（涉及转移的金融资产同时符合下列条件：①集团管理该金融资产的业务模式既以收取合同现金流量为目标又以出售该金融资产为目标；②该金融资产的合同条款规定，在特定日期产生的现金流量，仅为对本金和以未偿付本金金额为基础的利息的支付。）之和的差额计入当期损益。

金融资产部分转移满足终止确认条件的，将所转移金融资产整体的账面价值，在终止确认部分和未终止确认部分之间，按照各自的相对公允价值进行分摊，并将因转移而收到的对价及应分摊至终止确认部分的原计入其他综合收益的公允价值变动累计额中对应终止确认部分的金额（涉及转移的金融资产同时符合下列条件：①集团管理该金融资产的业务模式既以收取合同现金流量为目标又以出售该金融资产为目标；②该金融资产的合同条款规定，在特定日期产生的现金流量，仅为对本金和以未偿付本金金额为基础的利息的支付。）之和，与分摊的前述金融资产整体账面价值的差额计入当期损益。

通过对所转移金融资产提供财务担保方式继续涉入的，按照金融资产的账面价值和财务担保金额两者之中的较低者，确认继续涉入形成的资产。财务担保金额，是指所收到的对价中，将被要求偿还的最高金额。

（6）金融负债与权益工具的区分及相关处理方法

本集团按照以下原则区分金融负债与权益工具：①如果本集团不能无条件地避免以交付现金或其他金融资产来履行一项合同义务，则该合同义务符合金融负债的定义。有些金融工具虽然没有明确地包含交付现金或其他金融资产义务的条款和条件，但有可能通过其他条款和条件间接地形成合同义务。②如果一项金融工具须用或可用本集团自身权益工具进行结算，需要考虑用于结算该工具的本集团自身权益工具，是作为现金或其他金融资产的替代品，还是为了使该工具持有方享有在发行方扣除所有负债后的资产中的剩余权益。如果是前者，该工具是发行方的金融负债；如果是后者，该工具是发行方的权益工具。在某些情况下，一项金融工具合同规定本集团须用或可用自身权益工具结算该金融工具，其中合同权利或合同义务的金额等于可获取或需交付的自身权益工具的数量乘以其结算时的公允价值，则无论该合同权利或义务的金额是固定的，还是完全或部分地基于除本集团自身权益工具的市场价格以外的变量（例如利率、某种商品的价格或某项金融工具的价格）的变动而变动，该合同分类为金融负债。

本集团在合并报表中对金融工具（或其组成部分）进行分类时，考虑了集团成员和金融工具持有方之间达成的所有条款和条件。如果集团作为一个整体由于该工具而承担了交付现金、其他金融资产或者以其他导致该工具成为金融负债的方式进行结算的义务，则该工具应当分类为金融负债。

本集团根据所发行的优先股、永续债的合同条款及其所反映的经济实质，结合金融资产、金融负债和权益工具的定义，在初始确认时将这些金融工具或其组成部分分类为金融资产、金融负债或权益工具。

金融工具或其组成部分属于金融负债的，相关利息、股利（或股息）、利得或损失，以及赎回或再融资产生的利得或损失等，本集团计入当期损益。

金融工具或其组成部分属于权益工具的，其发行（含再融资）、回购、出售或注销时，本集团作为权益的变动处理，不确认权益工具的公允价值变动。

（7）衍生金融工具

本集团使用衍生金融工具，例如外汇远期合同、商品远期合同和利率互换，分别对汇率风险、商品价格风险和利率风险进行套期。衍生金融工具初始以衍生交易合同签订当日的公允价值进行计量，并以其公允价值进行后续计量。公允价值为正数的衍生金融工具确认为一项资产，公允价值为负数的确认为一项负债。

除与套期会计有关外，衍生工具公允价值变动产生的利得或损失直接计入当期损益。

（8）金融资产和金融负债的抵销

本集团的金融资产和金融负债在资产负债表内分别列示，不相互抵销。但同时满足下列条件时，以相互抵销后的净额在资产负债表内列示：①本集团具有抵销已确认金额的法定权利，且该种法定权利是当前可执行的；②本集团计划以净额结算，或同时变现该金融资产和清偿该金融负债。

12、 应收票据

□适用 √不适用

13、 应收账款

□适用 √不适用

14、 应收款项融资

□适用 √不适用

15、 其他应收款

□适用 √不适用

16、 存货

√适用 □不适用

存货类别、发出计价方法、盘存制度、低值易耗品和包装物的摊销方法

√适用 □不适用

本集团存货主要包括船存燃料、润物料、备品备件等。

存货在取得时按实际成本计价，存货成本包括采购成本、加工成本和其他成本。存货实行永续盘存制，领用和发出时按移动加权平均法计价。低值易耗品和包装物采用一次转销法进行摊销。

资产负债表日，存货按照成本与可变现净值孰低计量。存货成本高于其可变现净值的，计提存货跌价准备，计入当期损益。可变现净值，是指在日常活动中，存货的估计售价减去至完工时估计将要发生的成本、估计的销售费用以及相关税费后的金额。

存货跌价准备的确认标准和计提方法

√适用 □不适用

资产负债表日，存货按照成本与可变现净值孰低计量。存货成本高于其可变现净值的，计提存货跌价准备，计入当期损益。可变现净值，是指在日常活动中，存货的估计售价减去至完工时估计将要发生的成本、估计的销售费用以及相关税费后的金额。

按照组合计提存货跌价准备的组合类别及确定依据、不同类别存货可变现净值的确定依据□适用 √不适用

基于库龄确认存货可变现净值的各库龄组合可变现净值的计算方法和确定依据□适用 √不适用

17、 合同资产

√适用 □不适用

合同资产的确认方法及标准

√适用 □不适用