全固态电池跑上极氪，量产竞赛开始“拼队友”

摘要

屹锂联手设备企业、宝马引入三星、出光兴产建设材料工厂。

全固态电池又有了上车进展。

日前，屹锂科技披露，其硫化物全固态电池电芯已于2025年底搭载吉利极氪车型完成道路实测。公司同时公布了近1000Wh/L的体积能量密度、超过400Wh/kg的重量能量密度指标。

与上车密切相关的，还有工作压力。公司披露，电芯可在无压条件下正常工作，在3MPa低压条件下保持高性能运转。

硫化物全固态电池通常需要借助外部机械压力，维持电极与固态电解质之间的接触。装入汽车后，施压与支撑结构也会增加重量、占用空间。在保持电芯性能的前提下降低所需压力，有利于减轻这部分结构负担，让电芯的能量密度优势更多地保留到电池包中。

在此次披露中，屹锂还给出了汽车之外的客户项目进展：已向德国Elektra Solar提供电动载人飞机专用固态电池方案并交付电池系统产品，与产业股东华懋科技的房车储能项目也已完成交付。

汽车之外的产品开发，也出现在其他电池企业的布局中。2026年3月，三星SDI披露正在开发面向人形机器人等应用的软包型全固态电池样品，与汽车用方形电池并行推进。

屹锂联手宏工，宝马引入三星

与这些产品进展相对应，屹锂也在推进装备合作。

宏工科技2026年2月披露，双方已合资成立湖南宏屹智能装备，开展全固态电池电解质材料相关设备及产线设备的研发。

宏工列出的工作包括粉碎、混合、包装、干燥等粉体处理环节，相关设备正在进行验证；产线自动化则涉及控水控氧、设备密封、耐腐蚀和耐磨损等要求。

道路实测之外，屹锂由此多了一项可以继续跟踪的进展：共同开发的设备何时完成验证、交付并进入实际产线。

从屹锂的装备合作往外看，宝马在实车测试后引入三星SDI的动作，也值得关注。

2025年5月，宝马宣布将Solid Power的硫化物全固态电芯装入i7测试车。其公布的验证内容包括电芯膨胀、工作压力控制和温度管理。

同年10月，已经推进实车测试的宝马，又将三星SDI引入合作。

按照三方安排，Solid Power提供硫化物固态电解质，三星SDI负责制造电芯，宝马开发模组和电池包。新电芯将按约定的性能要求接受评估，目标是进入宝马下一代测试车辆。

从首次实车测试到下一代测试车开发，宝马的合作阵容增加了一家电芯制造企业。

三星SDI在这次合作公告中也披露，公司已于2023年建立全固态电池中试线，并在当年年底开始生产样品，当时正与多个客户开展样品测试。

丰田的商业化时间表，排到了材料工厂

丰田与日本能源及材料企业出光兴产的合作，已经排出了材料工厂的建设时间表。

2026年1月29日，出光兴产宣布启动固态电解质大型中试设施建设，预计年产能达到数百吨，目标于2027年完成建设。该设施计划为丰田开发的全固态电池提供材料，对应双方推动全固态电池汽车于2027—2028年商业化的目标。

出光兴产同时披露，上游硫化锂生产设施也在推进建设，目标于2027年6月完工。

车企的商业化时间表，已经与上游材料工厂的建设时间表排在了一起。

出光兴产还明确了扩产路径：从已运行的小型验证设施，扩大到此次建设的大型中试设施，再推进商业化。数百吨的规划产能，对应的是其中一个阶段。

回到屹锂，此次披露尚未公布详细路测结果和汽车量产时间表，航空等项目的交付规模也仍待进一步披露。

但沿着这些合作往下看，下一步值得关注的事情已经相当具体：宏屹的设备何时进入实际产线，三星SDI开发的新电芯何时进入宝马测试车，出光兴产的材料设施能否按计划建成，以及屹锂已有的交付项目能否形成持续采购。

“拼队友”的进度，接下来就体现在这些电芯、工厂、设备和订单上。