平陆运河通航，设计总院交卷！

9月16日，平陆运河全线通航。

这条新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河工程，全长134.2公里，总投资约727亿元，全线按内河I级航道标准建设，可通航5000吨级船舶，是西部陆海新通道骨干工程。

在这项世纪工程中，设计总院所属交勘院承担了运河青年枢纽及上游部分航道的勘察设计工作。从2022年完成初步设计，到2023年完成施工图设计，再到如今全线通航——四年时间，设计总院为平陆运河的顺利通航交上了一份出色答卷。

平陆运河从上游到下游，依次建设马道、企石、青年三大梯级枢纽。青年枢纽位于最下游，离海最近，也是通江达海的关键控制性工程。

青年枢纽涵盖双线5000吨级船闸、泄洪闸、鱼道及电站等设施，承担调节航道水位、保障船舶通航安全、区域防洪排涝及防止海水上溯等多重功能。其中，船闸采用互灌互泄式省水设计，输水系统构造复杂，分层布设、立体交叉、断面形式多变，土石方开挖量达2904万立方米，混凝土浇筑总量达138万余立方米，是目前国内在建规模最大的互灌互泄式双线船闸。

这意味着，交勘院需要面对的，不仅是一个体量巨大的工程，更是一个需要从头解题的复杂工程。

青年枢纽紧邻出海口，混凝土结构长期经受淡水、海水交替腐蚀，直接关乎工程耐久安全。这是摆在设计团队面前亟待攻克的首要难题。

设计团队采用现场监测、数值模拟与物理模型试验相结合的方法，系统分析了钦江段盐水上溯的时空分布特征，提出集咸坑和气幕共同作用的抑控措施。同时，为混凝土制定了10余个“配方”，采用“风冷+片冰+冷却水”预冷施工工艺，引入大体积混凝土智能温控系统，克服了控温控裂和氯离子腐蚀的双重挑战。

生态保护同样是设计的重要考量。设计团队在设计中同步构建复合鱼道生态保护体系，利用裁弯取直后形成的牛轭湖水域，设置生态涵养区，兼顾水质维护、鸟类廊道和鱼类生境营造。工程通航了，生态也留住了。

这些技术方案背后，是交勘院在水运勘察设计领域多年技术积累的集中体现。从引江济淮到芜申运河，从内河船闸到通航渡槽，交勘院习惯于在复杂条件下寻找最优解。平陆运河，是又一次实战检验。

自项目启动以来，交勘院全程深度参与，先后攻克国内最大互灌互泄省水船闸、盐水上溯、沿海感潮环境下混凝土结构耐久性、复合鱼道生态保护体系等一系列技术难点。每一项突破背后，都是设计团队对“精心设计、优质服务”的坚持。

当5000吨级船舶从青年枢纽平稳驶过时，那些关于盐水上溯、混凝土耐久性、生态保护的难题，都有了最有力的答案。

对设计总院来说，平陆运河不是终点——每一条通江达海的航道，都是下一份答卷的开篇。