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资讯 据上海能源官微，“点后计划几列，能否正常按点交出？”
每日早交班，铁路管理处党委书记蒋学权雷打不动走进调度室，目光落在那张密密麻麻的运行揭示图上。
“计划3列，目前开出一列，孔庄、选煤厂正在装，我们及时跟进装车进度。”
“延期占用费这周情况怎么样，还能再压一压吗？”
“每吨1.46元，比上周压降了3分钱。”
蒋学权点点头，又看向窗外站场里待取送的车辆：“每一分钟都是效益，咱得把这笔时间账算明白。”
这笔时间账，曾经沉甸甸地压在铁路管理处经营管理人员心上。
接轨位置受限、外部车流不可控、矿厂仓储波动……多重客观因素叠加，2025年，该处货车延期占用费支出高达900余万元。
“年年控、年年高，不少人觉得，外部条件改不了，这个难题就无解。”
面对这个长期悬而未决的“老大难”，该处党委主动迎难而上，把“压缩货车延期占用费支出”确立为年度“书记项目”，把党建阵地搬到调度室、交接站、路企协同谈判桌前，以项目化运作、清单化管理、节点化推进，向着这块“硬骨头”发起攻坚。
“生产经营的难点，就是党建工作的发力点。难题客观存在，但不代表我们只能躺平。”
项目启动会上，蒋学权的一番话打破了不少干部职工的固有思维。书记挂帅之后，第一件事就是扭转“等靠”思想，明确项目硬指标，把压力传导到每一个岗位。
立项之初，蒋学权带头践行“一线工作法”，多次走进行车室、矿厂装车站，翻看货运票据，与调度员、货运员面对面座谈。协调事项推不动时，他就亲自统筹内部力量，推动对外争取资源。
攻坚，不是党委书记一个人的单打独斗。
调度、货运、生产管理部门组成攻坚小组，对着列车运行图逐条复盘，把取送车、装卸、路企对接、统计核算各个环节的堵点一一梳理出来。每一项都明确管控重点、作业标准、完成节点，形成会议纪要逐项跟踪督办。
“一开始压力特别大。”该处生产组织部门负责人坦言，1月份遇上冬季卸车困难、外购煤集中到达，单位成本一度冲高到每吨2.10元，直接突破管控红线。
对外协调，是项目最难攻的一关。
3月份，该处生产处长张峰带队奔赴上海局集团货运物流服务中心对接沟通，积极争取货车免费停留时长、费用核减认定以及相关费用减免政策。4月份，团队又马不停蹄赴徐州货运中心西陇海营业部座谈，针对沙塘至龙潭循环班列运行中的堵点难题面对面协商。
“我们带着现场真实作业数据、沙塘站实际作业条件，如实说明情况、讲清困难，争取多方协同配合。”一名团队成员说道。
一次次上门对接、一轮轮座谈沟通，一改过去仅靠电话线上联系的模式，真正搭建起高层协同对接渠道。
对内，党员骨干扎进调度、装卸现场，把管控措施落地见效。
“货车多停留一小时，就会造成实实在在的成本损耗。”调度、信号楼值班党员改变过去仅关注本班运输计划的习惯，坚持每日预判车流变化。
沙塘站集中修施工、热电厂仓储库容告急时，重车集中到站、卸车不畅，是运输组织中最棘手的难题。二季度一次夜班，值班党员预判到一批外购煤炭将集中到站，第一时间对接电厂、港区，协调落实错峰卸车，同步优化管内取送车顺序，最大限度防范重车大面积在站待卸。
“计划随时会调整，国铁车流、矿厂生产都存在不确定因素，我们不能固守原有计划，必须考虑在前、动态调整。”调度员张勇说道。
管控不能靠突击一阵风，更要扎牢制度的“笼子”。
该处制定压缩货车延期占用费工作方案，厘清责任分工、管控流程与考核要求，逐月开展成本分析，逐条剖析费用升降成因，按月下发考核通报，将压降责任分解到岗位、落实到个人。同时常态化抽检货车调送单，校验装卸时间、车辆占用时间，堵住统计错记漏记的漏洞。
数据是最有力的回答——
?? 一季度，货车延期占用费较去年同期压降23万元，单位成本每吨1.83元；
?? 二季度再接再厉，单位成本下降至每吨1.46元；
?? 上半年合计降本40万元，路车卸空利用率提升至67.17%。
从“客观难题无解”到“向每一分钟停时要效益”，广大干部职工的思想悄然发生转变。不少党员职工感慨：“以前总觉得降本是领导、科室的事，现在才明白，我们现场每一次高效装卸、及时对接，都直接关系到成本。”
“数据向好不代表可以松口气。”
在该处二季度专题分析会上，蒋学权提醒大家：“‘书记项目’不是完成阶段性指标就可以画上句号，既要解决眼前问题，更要建立长效机制，持续抓实闭环管理、深化多方协同，补齐现场作业、调度信息化短板，把攻坚成效巩固放大，以高质量党建破解改革发展难点。”
每一分钟都是效益，这笔时间账，他们还在继续算下去。
END
作者 | 董斌
编辑 | 黄腾
校对 | 侯宪英
执行主编 | 佟洁
主编 | 马慧
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