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资讯 全长36公里的杭州湾跨海大桥，
是浙江境内连接嘉兴市和宁波市的跨海大桥，
位于杭州湾海域之上，
是沈阳至海口高速公路的重要组成部分。
如果把杭州湾跨海大桥
比作一条横卧在惊涛骇浪中的巨龙，
那么它的“铠甲”
——桥梁主墩防撞设施，
正在经历一场全新升级。
杭州湾跨海大桥于2008年建成通车。
设计建设之初，
北航道桥主墩设计防撞船型为5千吨级，
如今，这片水域的最大通航船型已达2万吨级，
且大型船舶通航量逐年攀升，
原有防撞能力已无法适配航运发展与经济建设需求。
如何让这条
18年的“巨龙”焕新“铠甲”、再战江海？
中交建设者用一套全国首创的
“四位一体”联合防撞体系，
成功破解了这道跨海桥梁防护的世界级难题。
01
给桥墩装上“四位一体”防护“铠甲”
由一公局集团承建的
杭州湾跨海大桥防撞设施升级改造工程，
是国内首个跨海大桥防撞设施升级改造工程。
工程通过建设4个独立防撞墩，
同步对7个桥墩的既有钢套箱开展耐久性提质维护，
全方位提升桥梁抗冲击能力，
可有效抵御2万吨级船舶撞击。
传统的跨海桥梁防撞体系，
主要依赖超大体积、超厚重的防撞墩，
不仅造价高、施工难，
还会大量占用通航水域，
对大桥正常运营、
区域通航秩序造成极大干扰。
“四位一体”防撞体系效果图
针对行业痛点
中交建设者打造了全国首创的
“柔性防撞设施+独立防撞墩+延性保护装置+桥梁主墩”
联合防撞体系，
彻底颠覆了传统“硬碰硬”的防护模式，
实现“以柔克刚、分级消能”。
其中，延性保护装置为国内外首次落地应用。
当2万吨级船舶撞击桥墩时，
最外层的柔性防撞设施率先压缩变形，
消耗船舶初期巨大冲击动能；
中层独立防撞墩凭借大截面承台结构，
完成二次强力消能；
连接桥墩与防撞墩的延性保护装置，
可将残余撞击荷载定向传导至相邻墩身。
这套“一墩受击、三墩共担”的防撞体系，
将桥梁柱墩受力严格控制在安全范围内，
实现“伤件不伤墩、换件不大修”的核心效果，
大幅提升桥梁应急防护效果与抢修效率，
同时降低长期运维成本。
02
海上施工的三重极限挑战
相较于新建桥梁，
运营中的大桥升级改造容错率极低，
所有施工工序必须在不损伤原有桥梁结构、
不影响通航安全前提下开展，
每一步都不容有失。
项目团队迎难而上，
逐一攻克海上施工三重极限挑战。
第一关：风浪潮汐间抢抓施工窗口期
杭州湾海域常年风急浪高，
最高潮位4.94米，最大潮差7.4米，
海底还分布着数十米厚的淤泥软基。
在这种环境下施工，
难度可见一斑。
为了抢抓稍纵即逝的施工窗口期，
项目团队联合当地海事局、气象局等单位
组建临时指挥部，
依托信息化平台，
实时整合气象、水文及施工进度数据，
智能筛选出每日符合作业条件的时段，
并提前48小时向作业班组
推送精细化施工指令，
精准规避极端风浪，
实现海域施工的科学调度、高效推进。
第二关：与桥梁的“贴身共舞”
本次施工紧邻大桥原有主墩，
新建防撞墩与既有桥梁结构最近距离仅7.7米，
近距施工极易扰动原有桥体结构，
安全风险极高。
面对挑战，
项目团队构建斜群桩三维模型，
通过北斗差分与测斜仪组成空间定位系统，
实时监测桩身空间位置偏差；
建立“风浪流荷载-桩身偏移量”预测模型，
完成20余次数值模拟、10余种参数组合对比，
精确计算每一锤桩下沉的深度；
同时引进国内先进的全回转式打桩船，
研发“八锚联动”稳定系统，
锚抓力安全系数达6倍，
避免了海上走锚风险。
第三关：繁忙航道的施工通航平衡术
杭州湾北航道是区域核心海上通道，
日均船舶通行量达33艘，
大型船舶通航需保障至少150米宽的航道。
项目团队联动当地交通运输局、海事局，
设计临时导助航设施，
优化船舶航路规划，
采用分时段、分船型差异化管控措施。
施工过程中，
全回转式打桩船全程顺水流站位，
单次作业完成后立即绞离大桥300米以上，
最大限度压缩航道占用空间；
同时配备警戒船、安装警戒浮标等，
全方位筑牢通航安全防线，
保障施工、通航“两不误，双安全”。
03
跨海桥梁安全防护的新跨越
作为连接嘉兴、宁波两座城市的重要交通枢纽，
杭州湾跨海大桥是支撑长三角一体化发展的重要命脉。
此次防撞升级工程，
中交建设者以匠心
为大桥筑牢安全防撞“铠甲”，
为跨海大桥长效安全运营保驾护航，
对完善区域交通网络、
服务长三角交通一体化具有重要意义。
“四位一体”联合防撞体系的建立，
填补了国内既有跨海大桥
系统性防撞升级的空白，
更将全面适配区域航运发展新需求。
杭州湾跨海大桥防撞设施升级改造工程的实施，
将柔性消能、刚性承力、受控断保与主体共担
四重优势融为一体，
为跨航道桥梁提供了
可复制、可推广的“中交方案”。
策划来源
策划单位
一公局集团
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