中电电机，为世界轨道注入中国动力

太湖之滨，一方水土孕育的制造力量，正沿着钢轨延伸至世界。中电电机为海外客户批量制造的155台轨道交通牵引电机迎来重要节点——首批75台顺利下线，自太湖之滨启程，奔赴海外轨道。

 一次跨越山海的合作

山海之间，一套牵引系统把两家企业连在了一起。此次合作的伙伴，是海外知名的轨道交通装备企业，长期深耕牵引变流器、牵引电机及列车网络控制系统等核心装备领域，其牵引系统广泛应用于高速列车、地铁及有轨电车等车型。

中电电机此次供货的155台牵引电机（325 kW、AC1250V、1925~4921 r/min），将配套客户的牵引系统，服务于海外轨道交通车辆。首批电机的顺利下线，标志着这一国际合作项目正式迈入批产交付阶段。

严苛验证，一次通过

从项目启动到首批下线，中电电机始终以国际标准为准绳，推进生产与验证。该型号电机依据IEC 60349-2《电力牵引——轨道机车车辆和公路车辆用旋转电机》完成型式试验，绝缘、电气、机械、温升、振动、噪声及速度传感器等24个试验项，全部一次通过。

24项全过，是合格线；真正见功力的，是它在电、力、振、效、热五个维度上留下的余量。

电·绝缘性能

绝缘是电机的第一道防线。绕组绝缘电阻折算至40℃时为39.1～42.2GΩ，远高于协议约定限值（＞5GΩ）；交流4800V、60s工频耐压试验全程无击穿、无闪络。电阻与耐压双双过关，电机在高温、过电压工况下依然可靠。

力·机械强度

高速旋转考验的是结构。热态超速试验在绕组温度150℃、转速5904r/min下持续120s，试验后端环最大残余变形仅0.017mm，远低于0.1mm限值，转子本体无残余变形——结构安全裕量充足。

振·振动水平

平稳，是轨道装备的基本要求。10～184Hz 全速域测试中，驱动端、非驱动端三轴向振动烈度0.2～0.8mm/s，优于1.5mm/s限值；32.5Hz 谐波振幅0.8～0.18mm/s，低于0.5 mm/s限值。全速域、全轴向，整机运行平稳。

效·运行效率

效率直接关系运营能耗。65Hz、325kW 额定工况效率达94.80%，部分负载区间最高效率可达97.59%——轨道交通车辆启停频繁、负载多变，高部分负载效率正对应着实实在在的节能空间。

热·温升特性

温升决定电机的持续能力。325kW连续额定工况下，定子绕组温升不高于70K；1.28倍额定功率（415kW）短时工况下，绕组温升106.7K——热裕量充分，热耐受能力优异。

为轨道而生的平台化产品

这是一款为轨道交通车辆而生的牵引电机——高性能、高结构强度、高可靠性，整机重量仅730kg，可在-25℃至+45℃的环境温度下持续运行，并凭借良好的兼容性，灵活适配不同制式轨道车辆的动力系统。紧凑的是外形，平台才是内核。

结构为基：一体化机身，坚固耐久

无独立机壳的一体化机身设计，定子整体结构刚度高，可有效抑制车辆运行工况下的结构形变与振动；转子导条采用高频加热钎焊工艺与端环连接，整机坚固耐久，运维便捷。铜质鼠笼转子进一步降低转子导体损耗——效率高、谐波损耗低、电磁噪声低。

运行为本：低速有力，高速有劲

低速工况下，电机可输出高转矩、转矩脉动小，车辆起动与爬坡阶段牵引力充沛平稳；高速区间依托弱磁控制实现宽范围恒功率运行，满足列车持续高速巡航需求。频繁启停、载荷剧烈波动的循环工况，它同样扛得住——415kW（约1.28倍额定功率）短时过载下仍处于受控区间。高效通风冷却系统保障稳定散热，集成式速度传感器提供精准转速反馈，一热一转，皆有应答。

平台为魂：一机多制式

为一次订单造一台电机，是交付；为不同制式造一个平台，才是能力。

从"产品出海"到"能力出海"

牵引电机，是轨道交通装备中可靠性要求最高的部件之一。一台电机能否出海，靠的是产品；一家企业能否走向全球，靠的是能力。

通过海外客户严格的型式试验验证，意味着中电电机在牵引电机的制造与质量体系上，已具备与国际一流电机厂同台竞争的能力。

首批牵引电机的顺利下线，是中电电机深耕轨道交通领域、服务全球客户的重要一步。中电电机将继续聚焦高效节能与特种专用电机，以更可靠的产品和更专业的定制化服务，与全球合作伙伴共同前行。

图文：白冰儿 冷世文

编辑：唐伟松 施秋萍

审核：费烈铮