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开栏语
巷道幽深，乌金滚烫。在矿山生产一线，有这样一群“兵头将尾”——班组长、队长。他们是井下现场的指挥员，是工友安危的守护者，是政策落地、生产攻坚最关键的一环。本专栏将走进采煤、掘进、机电各班组，与队长、班组长面对面，听他们讲自己的故事——守安全、带队伍、闯难关。
本期，我们来到铁路公司前山机务车间。每天，一列列运煤机车穿梭在西山矿区铁路线上，机车司机们轮班坚守、昼夜奔波。乘务一组司机长闫睿，带我们走进矿山铁路人的真实工作日常。
问
机务车间主要承担哪些工作？你的岗位职责是什么？
答：机务车间核心任务是管理火车头，包括操纵、维修、保养，以及出车前检查、加沙加水加油、故障检修等工作。
作为司机长，我同时也是乘务员，主要负责三块工作：一是驾驶机车，完成各矿调车作业和运煤专列取送任务；二是包保一台机车，管理乘务组8名乘务员，组织机车油润保养、清洁、自检自修；三是作为班组长，管理当班6名乘务员，班后组织事故案例学习、文件传达、故障处置培训，收集职工思想动态并及时向车间反馈。
问
机车乘务员实行什么作息模式，工作流程是怎样的？
答：执行小四班模式：白班时间为7:15至18:40，后夜班时间为第二天1:50至7:40，前夜班时间为17:40至次日2:00。夜班结束后，出于交通安全考虑，不允许半夜自行回家，天亮后才能退勤，之后休息48小时。
每次出勤，必须完成酒精测试、量血压，记录限速、施工、调度命令，检查机车，完成各类设备试验。一套流程下来，每一步都不能简化。
问
主司机和副司机如何分工配合？
答：主司机负责操纵机车、组织当班生产以及和车站调度联控；副司机不操作机车，主要负责瞭望，对联控口令进行互控纠错。入库后由司机统筹安排，副司机做机车清洁、油润保养，司机配合协助。
问
现场最常见的安全风险是什么？有真实案例吗？
答：最大风险是路外安全，防范路外人员、牲畜侵入线路。经常遇到小孩、放牧人员、醉酒人员、老人在线路附近逗留。
有一次夜间拐弯后，三名小孩出现在线路上，其中一人迎着机车奔跑，司机紧急制动，距离人员仅二十余米。还有一次发现醉汉躺卧在线路上，及时处置并联系派出所。机车几十吨重，制动距离长，线路上突然出现一个人，突发险情留给司机的反应时间就那么几秒。
问
什么是“零点行动”？
答：零点行动是针对23点至凌晨3点高危夜班时段开展现场盯控。这个时段人员容易犯困，存在抢点开快车的风险。公司、车间管理人员随机下沉现场，有的跟车，有的到车站信号楼、作业现场，检查乘务员、调车员、车站值班员在岗状态，开展酒精检测，现场督查作业流程。
问
当班6名乘务员分散作业时，如何做好现场管理？
答：出勤前确认人员到岗情况，排查身体状态，做好酒精、血压等岗前筛查。开好班前会，结合天气、线路隐患、设备故障等情况开展安全预想，组织人员按规定线路行走。
机车出库后作业点位分散，行车期间禁止携带手机，只能利用停车间隙，由副司机传递调度命令、互通作业信息，作业人员主要受调度指挥。全部回库下班后，统一组织就餐、洗澡，按时开展班后学习，落实文件传达和案例复盘。人员分散是常态，但该盯的一个不能漏。
问
单位后勤保障情况如何？
答：整体保障较好。劳保用品按时发放，工装、棉鞋、洗漱物资齐全；夏季高温发放西瓜、饮料，高温暴雨天气按要求暂停作业；公寓配备电暖气、厚被褥、空调；针对司机吃饭难的问题，安排专人送饭，配备保温箱、微波炉保障热饭。矿上兄弟单位也会配合解决现场就餐问题。
问
和公司一把手接触后，有哪些感受？
答：接触主要是参加班前会、现场站场盯控、登乘跟车。领导始终把安全放在第一位，坚持不安全不作业，宁可耽误生产，决不冒险行车。跟车作业时运行途中不闲聊，领导全程站立跟乘，到站确认安全后才下车。遇到路外人员侵线，领导下车现场劝导，宣讲线路安全知识。
问
想对铁路沿线居民说些什么？
答：希望沿线居民尽量不要在铁路线路上逗留、散步、放牧。子女多叮嘱年迈的父母，家长要管束好孩子，不要进入铁路线路；喝酒之后及时回家，不要在铁路线路周边游荡。既是保护自身生命安全，也是消除铁路行车的重大隐患。
记者手记
一趟趟运煤列车平稳穿梭的背后，是机车司机群体不为人知的付出。颠倒的班次、时刻紧绷的神经，夜班熬到凌晨已是家常便饭。
他们手握操纵杆，既要保障煤炭运输，还要时刻提防沿线突发状况。没有轰轰烈烈的事迹，只有日复一日的坚守。安全二字，刻在每一趟行车的细节里。这份平凡岗位上的责任担当，值得更多人理解与尊重。
作者：薛斌 郭建都
编辑：王志鹏责编：王彦婷 李世忠
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