【深度报道】构建汽车供应链协同发展新生态

我国汽车产业处于从规模领先向质量领先、从产品优势向体系优势跨越关键期。汽车供应链企业要锚定技术向上、质量向前、市场向外的战略布局，协同实现综合实力全面跃升，以提升全球化竞争力。

汇聚行业智慧，共谋行业高质量发展之路。10月19—21日，2026中国汽车供应链大会在河南开封成功举行。本次大会在中国机械工业联合会指导下，由中国汽车工业协会、开封市发展投资集团有限公司联合主办，开封市汽车产业投资有限公司承办，以“聚力创新链启新局——推动构建汽车供应链协同发展新生态”为主题，设置1场闭门会议、1场中国汽车供应链协同创新全国行活动、1场大会、4场主题会议，以及参观考察等多场配套活动。

10月20日下午，2026中国汽车供应链大会举办了“大会论坛”。开封市委常委、市委秘书长李富生，中国机械工业联合会副会长宋志明，东风汽车集团有限公司原董事长竺延风，安徽江淮汽车集团有限公司原董事长左延安，中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理吴碧磊，中国汽车工业协会副会长兼秘书长付炳锋，北京工业大学经济与管理学院副院长朱相宇，开封市发展投资集团有限公司总经理张凯等领导和嘉宾出席了本次大会。大会由中国汽车工业协会总工程师叶盛基主持。

中国汽车工业协会

总工程师叶盛基（主持人）

行业处于从产品优势

向体系优势跨越关键期

中国机械工业联合会副会长宋志明，中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理吴碧磊，中国汽车工业协会副会长兼秘书长付炳锋分别作了精彩致辞。

宋志明表示，当前我国汽车产业正处在从“规模领先”向“质量领先”、从“产品优势”向“体系优势”跨越的关键阶段。过去十年，靠创新突破实现规模扩张；未来十年，必须靠产业链协同实现质量和竞争力的全面跃升。要强化产业基础再造与重大装备攻关，破解“卡脖子”瓶颈，提升全球产业链竞争力。要重点围绕三条主线发力：一是以科技创新引领新质生产力发展，推进关键核心技术攻关；二是以深化改革优化产业生态，激发经营主体活力；三是以高水平开放拓展全球空间，推动向标准、技术、服务、品牌一体化输出转变。

中国机械工业联合会副会长宋志明

汽车行业在机械工业格局中的新变化体现在三个方面：从“规模拉动”转向“结构引领”，从“以内为主”转向“国内国际双循环”，从“整零配套”转向“跨行业协同”。宋志明指出，这三方面问题需要全行业协同破解：一是供需结构失衡，国内需求恢复偏慢；二是自主可控与产业协同仍有短板；三是外部环境不确定性上升。

结合机械工业和汽车产业发展实际，宋志明建议：第一，以创新引领做优产业链。把“卡脖子”清单转化为攻关清单，把创新成果转化为产业竞争力和供应链韧性。第二，以龙头带动做强供应链。整车企业要发挥需求牵引作用。第三，以规范自律优化产业生态。综合整治“内卷式”竞争，抵制非理性价格战和盲目扩张。第四，以开放合作共赢全球供应链。整车与零部件企业抱团出海、协同布局，积极参与国际标准制定，推动我国从标准的“跟随者”向“贡献者”“引领者”转变。

当前汽车产业百年变局加速演进，逆全球化与新型贸易保护持续抬头，碳规则、投资审查等隐形壁垒增多。吴碧磊表示，在这样复杂的大背景下，国家“十五五”规划明确提出做强新质生产力，持续提升产业链供应链韧性与安全水平，坚持自主可控、开放协同，为汽车供应链发展指明奋斗方向。

中国第一汽车集团有限公司

党委常委、副总经理吴碧磊

吴碧磊表示，“十五五”时期是我国从汽车大国迈向汽车强国的关键窗口期，中国一汽将携手广大供应链伙伴共同做好三个方面的工作：

第一，深化整零协同，构建共生共赢的产业命运共同体。构建长期稳定的共生生态，与上下游伙伴结成风险共担、成果与利益共享的命运共同体；联合推动创新技术快速转化为消费者看得见、摸得着、用得好的产品优势，形成双向赋能、价值共赢的良性循环。

第二，深耕国际化布局，打造适配全球市场的韧性供应链。中国汽车出海是整套供应链体系走向世界。要以优质韧性的全球化供应链体系，为海外用户提供买得放心、用得舒心的中国品牌汽车，依托稳定可靠的品质、长期可持续的商业模式，共同实现从“产品出海”向“体系出海”的高质量发展。

第三，前瞻布局未来产业，抢占下一代汽车供应链制高点。要紧紧抓住人工智能这一新时代风口，主动定义下一代汽车的供应链标准。持续推进供应链数智化转型，以数字化打通全链条数据流，为未来大规模新技术落地做好体系准备，共同培育面向长远的新型供应链生态。

付炳锋指出，汽车产业链供应链在国家战略中的分量显著提升，已成为支撑产业创新与安全稳定的核心力量。行业企业要坚持科技创新，聚力强链补链，把关键核心技术攻关摆在首位。要聚焦车规级芯片、车载操作系统、固态电池、新型电子电气架构、工业基础软件等短板领域持续攻坚，筑牢产业链供应链安全底座。同时，要深化电动化、智能化、绿色化融合发展，强化整零协同与跨界融合，推动整车企业与内外资核心零部件供应商构建协同创新体系，以生态化协作提升产业链整体韧性和创新效率。

中国汽车工业协会副会长兼秘书长付炳锋

付炳锋强调，要稳步推进高质量出海，推动出海模式从单一整车出口向整车、零部件及服务体系化输出转变。整车企业和供应链企业应抱团协同、共建生态，共同推进汽车产业国际化布局，提升中国汽车产业在全球价值链中的竞争力和影响力。

开封全力打造

“千亿先进制造业汽车城”

本次大会举办地开封，是底蕴深厚的八朝古都，当前正全力打造“千亿级先进制造业汽车城”。

开封市委常委、市委秘书长李富生表示，开封与郑州一体谋划、一体布局，共同打造“郑开”400万辆汽车产业带，助力河南建设万亿级新能源汽车产业集群。

第一，区位交通得天独厚，物流运输高效便捷。50公里辐射圈内集聚奇瑞、比亚迪、上汽、宇通、日产等多家整车龙头企业，近地化配套优势显著。

第二，开放平台聚势赋能，出口贸易提质增量。开封拥有国家级经济技术开发区、中国（河南）自由贸易试验区开封片区、开封综合保税区、国家级跨境电子商务综合试验区、国家文化出口基地等开放平台。

第三，产业根基持续夯实，集群生态加速成型。开封已形成以奇瑞整车为龙头，祥华、星辰、汴欧等专用车为补充，油箱系统、座椅、线束、车身件、内外饰等零部件企业为支撑的汽车产业体系。产业链条涵盖整车生产研发、改装、出口、物流、销售、维修等环节。

第四，产业布局科学合理，承接载体支撑有力。开封先进制造业汽车城按照“一核引领，多点支撑”的总体布局，在城乡一体化示范区打造汽车城核心区。

第五，延链补链路径清晰，开放合作空间广阔。开封面向新能源、智能化、轻量化发展趋势，着力于“扩整、强零、增智、育生态”。

第六，政策要素保障有力，赋能企业做大做强。开封聚力发展汽车首位产业，在土地供给、园区载体、提质转型、人才引育、金融赋能方面给予全方位保障。

成功举行“智能座舱产业”

蓝皮书预发布仪式

在本次大会上，中国汽车工业协会副秘书长李邵华和北京工业大学经济与管理学院副院长朱相宇联合预发布了“中国汽车零部件产业发展报告（2026）——智能座舱产业”蓝皮书。

随后，北京工业大学教授王超深度解读了“中国汽车零部件产业发展报告（2026）——智能座舱产业”蓝皮书。蓝皮书包括1个总报告+7个专题篇，并将这些报告浓缩成一张图——“平台之屋”。“屋顶”是核心判断：中国智能座舱已由配置竞争，整体转入平台竞争，焦点从“有没有功能”转向“谁来定义平台、谁掌握关键控制点”。撑起“屋顶”的四根柱子是四个关键控制点：算力、界面、更新、数据与安全。决定“房子”能盖多高的是“地基”——五大底座：高端芯片、基础软件、功能安全、数据合规、全球交付。其格局概括为强终端、强集成、平台加速、底座待补。而2026到2027年是补底座的关键窗口期。

北京工业大学教授王超

面对行业发展状况，蓝皮书提出了四个维度的对策：企业层面，不要平均用力，要分层卡位控制点；政策与标准层面，从支持单点国产化，升级为支持平台能力建设——补底座、建标准、推适配，与“十五五”规划方向一致；投资层面，行业已从“高成长赛道”进入“高选择性赛道”，建议配置高复用资产；行业协同层面，推动“整零”共定义，共建公共测试场景库，把安全与合规能力，转化为全球客户接受的证据链，让中国企业从“跟着车企出海”走向“被全球OEM直接采用”。

携手构建整零新型命运共同体

电动化、智能化、网联化重塑产业格局，催生“新汽车”发展浪潮，带来产业链重构的全新机遇和挑战。

中国第一汽车集团有限公司供应链管理部副总经理曹礼军发表“新时代 新汽车 新机遇——构建整零新型命运共同体”主题演讲。结合中国一汽红旗的创新实践，他认为，在新时代、新汽车发展趋势下，新型智慧供应链企业应当具备八个方面的显著特征：一是技术创新能力卓著；二是成本控制能力强；三是品质管控能力强；四是供应安全韧性强；五是垂直整合能力强；六是零部件赋能整车产品效果好；七是整零合作共赢；八是供应链数字赋能是必答题。

中国第一汽车集团有限公司

供应链管理部副总经理曹礼军

同时，他提出了四个方面的建议：一是中国汽车要从产品出海实现品牌出海，要以品牌为先、量利并重；二是要锻造本土零部件头部力量，培育百年零部件企业；三是要积极参与全球标准建设，以产业创新驱动高质量发展，提升中国汽车的标准话语权；四是要对行业的出海经验进行沉淀共享，强化合规管控来支撑良性出海。

北京市兰台律师事务所高级合伙人钟延红在演讲中表示，出海也需要更新经验。规则变化和技术变化都值得重新判断。市场、技术变了，原有权利、许可和合同都要复查。从产品出海到体系出海，要从权利、许可、合同等方面进行变化、进行复核、进行思考。

北京市兰台律师事务所高级合伙人钟延红

知识产权的问题可能会改变整个经营计划，其具体后果取决于当地法律、权利状态、合同与事实。钟延红提出了诸多思考点：产品升级了，企业原来的判断是否够用，能否按计划销售和交付，报价之外还要算清许可与责任，研发投入之后能留下什么，AI进入研发与产品领域后关键技术能否掌握，争议来时谁能及时作出决定等。

推动行业从规模领先

迈向体系领先

会上，中国汽车工业协会副秘书长陈士华详细介绍了2026中国汽车供应链发展情况。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华

陈士华表示，汽车零部件正加速向电动化、智能化、网联化和融合化发展，在规模、创新、生态和绿色方面已经全面跃升，产业链供应链韧性显著提升，协同能力不断加强，正向“自主可控＋区域闭环＋生态协同”转变。同时，零部件出海规模跃升，动力电池成为增长新引擎。

同时，陈士华指出，汽车零部件行业发展面临六大挑战：一是企业遭受过度竞争与利润降低的双重挤压，二是技术转型投入与回报不平衡，三是中小企业面临较大生存压力，四是关税与合规成本上升，五是供应链韧性与自主可控能力有待提升，六是高端人才结构性短缺。

当前，中国汽车供应链正处于从规模领先迈向体系领先的关键跃升期。为此，陈士华建议，要补短板，守住安全底线；抢窗口，建立规则优势。具体而言，汽车行业要加强行业自律，加强汽车供应链账期治理，强化科技创新和协同创新，积极参与国际标准制定，深化整零协同，完善企业融资渠道。他还建议，零部件企业要锚定“技术向上、质量向前、市场向外”的战略布局，用好数字化手段，筑牢企业的韧性和经营底座。

10月20日上午，2026中国汽车供应链大会举行了“闭门会议”，汇聚政产学研各领域重要专家及企业代表60余人，围绕全球供应链重塑、汽车产业出海新路径等多个话题开展深度闭门研讨，为行业企业开展海外区域协同布局、构建安全韧性的全球供应链提供思路参考。

大会上，正式发布了中国汽车供应链创新成果。期间，举行了“中国汽车供应链协同创新全国行”供需对接会。此外，还举办了丰富多彩的展览展示、参观考察等系列交流活动。

中国汽车供应链大会是中国汽车工业协会精心打造的政、产、学、研、用和媒体精英沟通交流的重要平台，是中国汽车供应链领域的盛会，影响日益广泛，在促进区域经济发展、汽车供应链提质升级与协同发展等方面发挥了重要作用。

（来源：中汽协会会员服务部）