据彭博社10月26日报道，援引市场研究机构Dataforce数据：2026年第三季度（7至9月），中国品牌汽车在欧洲的新车注册量同比增长约一倍，市场份额达到12.7%，首次在一个完整季度内超过包括丰田在内的日本车企——日系品牌同期份额为11.9%。这是中国汽车品牌在欧洲市场具有标志意义的一次反超。

一、一个完整季度的反超：12.7%对11.9%

Dataforce数据显示，本季度中国品牌在欧洲的新车注册量同比近乎翻倍，增长势头强劲。从节奏上看，三季度末涨势进一步提速：9月单月，中国品牌份额冲高至14.5%，创下历史新高，环比8月提升近3个百分点，增长动能仍在持续释放。

把时间拉长，这一跃升的幅度更显突出。五年前，中国品牌在欧洲市场的份额仅约1%；此后逐年爬坡，到2025年已升至约6%，而2026年三季度一举站上12.7%。对比深耕欧洲市场数十年、长期以可靠性和混动技术见长的日系车企，中国品牌在短短数年内完成的量级跃升，令整个行业瞩目。

需要说明的是，这一超越目前仍以单季度份额口径呈现。大众、雷诺等欧洲本土车企依旧占据市场主导地位，中国品牌与日系之间的差距也仅在1个百分点左右，后续走势仍需多个季度数据验证。但一个完整季度的反超，已经足以成为欧洲汽车竞争格局发生变化的明确信号。

二、混动与纯电矩阵：关税倒逼下的产品转向

本轮增长，混动与纯电产品矩阵是核心驱动力。2024年10月，欧盟对原产于中国的纯电动汽车加征为期五年的反补贴税：在10%基础关税之上，比亚迪被加征17.0%、吉利18.8%、上汽35.3%，其他合作企业适用20.7%；插电混动与油电混动车型则不在该反补贴税覆盖范围，仅适用10%的基础关税。

贸易壁垒之下，中国车企迅速调整产品重心，将更多适配欧洲法规与用户需求的插混、油混车型推向市场。市场反馈已经显现：2026年上半年，欧洲插混车型销量前三已全部为中国品牌。比亚迪、奇瑞、吉利、极氪、零跑等品牌持续丰富产品序列，多款插混、纯电车型在定价、配置和能耗上获得当地消费者认可。

具体到单一市场，奇瑞旗下Jaecoo 7的表现颇具代表性。据英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）数据，该车型在2026年3月与9月两度登顶英国月度热销车型榜单；9月单月注册10,813辆，力压特斯拉Model 3与福特Puma，成为当月英国最畅销新车。一款中国品牌插混SUV连续进入并领跑传统燃油车主导的英国市场，正是中国产品力被本地市场接受的缩影。

三、从整车出口到本地制造：产能布局对冲壁垒

与产品结构调整同步，中国车企在欧洲的本土化生产布局也在加速落地，目的是对冲贸易壁垒、贴近本地市场、缩短供应链与响应周期。

• 比亚迪匈牙利工厂：位于塞格德，是中国车企在欧盟布局的首座乘用车工厂，一期规划年产能15万辆、远期30万辆，目前建设已接近收尾，逐步进入投产阶段。

• 奇瑞巴塞罗那工厂：与西班牙EV Motors（EBRO）合作，利用巴塞罗那原日产工厂改造生产，奇瑞由此成为较早实现欧洲本地乘用车生产的中国品牌之一。

• 零跑西班牙工厂：依托与Stellantis集团成立的合资体系，在西班牙萨拉戈萨工厂投产车型，并将合作延伸至电池等相关领域。

从整车出口到本地制造，再到供应链、渠道与服务体系的配套落地，中国车企在欧洲的角色正在从“外来供应商”转向“本地产业参与者”。重资产投入意味着更长的回收周期，也意味着更深的市场绑定。

四、格局重塑与长期考题

目前，大众、雷诺等欧洲本土车企依旧占据市场主导地位，中国品牌的强势突围更多是在细分赛道与增量市场上撕开缺口。但份额曲线的持续上行，已经在客观上推动欧洲汽车竞争格局加速重塑：本土品牌需要加快电动化转型节奏，日系品牌则面临产品结构与价格带的双重压力。

与此同时，欧洲电动化浪潮仍在推进，市场竞争也日趋复杂，欧盟多项产业政策、关税安排与本地化要求仍存变数。对中国车企而言，份额超越只是起点——持续打磨产品、完善服务网络、夯实本地化运营，应对后续价格竞争与政策波动，才是长期站稳欧洲市场的关键。